Фотографии с производства Superjet 100 от Славы Степанова. Осторожно! Трафик! Оригинальный пост в ЖЖ http://gelio.livejournal.com/208239.html
Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) — российский региональный пассажирский 100-местный самолёт разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.
Первый полет SSJ100 состоялся в мае 2008 года, а сейчас в производстве 100-ый самолет. На сегодня самолет находится в эксплуатации у российских авиакомпаний — Аэрофлот, Газпром авиа, Якутия, Центр-Юг, Red Wings, в мексиканской авиакомпании Interjet и в специальных подразделениях государственных структур.
1. SSJ100 — первый российский самолет полностью спроектированный на основе цифровых технологий.
В его производстве применяются ранее не использовавшиеся в отечественном гражданском самолетостроении технологии, такие как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и другие.
2. Производство самолета, его окончательную сборку, осуществляет Комсомольский-на-Амуре (Хабаровский край) филиал ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (КнАФ) при непосредственном участии других заводов на территории России, где изготавливаются составные части Sukhoi Superjet 100.
3. Филиал ОАО «Компания «Сухой» «НАЗ им. В.П. Чкалова» в Новосибирске производит детали и агрегатную сборку отсеков фюзеляжа и оперения.
4. Сборка каркаса кабины.
5. Детали и секции передают в Комсомольский-на-Амуре филиал ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", где и производится окончательная сборка самолета.
6. Цех сборки фюзеляжа (ЦСФ). Здесь производится стыковка готовых отсеков на стенде автоматической стыковки и установка крепежа по стыкам отсеков.
7. Цех сборки фюзеляжа состоит из четырех производственных участков.
8. Стыковка отсеков.
9. При производстве самолета SSJ100 используется более 600 тысяч заклепок, гаек, болтов, штифтов и других мелких деталей.
10. Здесь производится установка каркаса пола, монтаж пассажирских, сервисных дверей и дверей багажных отделений.
11. На этом же этапе устанавливаются стекла пассажирского салона и антенны фюзеляжа.
12. Производится установка слоев теплоизоляции пассажирского салона.
13. Все работы имеют минимум трехуровневый контроль и проверку.
14. После цеха сборки фюзеляжа самолет перемещают в цех окончательной сборки (ЦОС). Здесь 7 производственных участков. На сегодняшний день производственные мощности завода позволяют выпускать до 50 машин в год.
15. В данном цехе устанавливается оперение самолета, крылья стыкуются с фюзеляжем, осуществляется монтаж шасси, устанавливаются двигатели, проверяется работоспособность систем самолета и другие многочисленные операции.
16. Механизации крыла, рули направления и высоты, и другие детали выполнены из композиционных материалов. Алюминиевые части фюзеляжа покрыты желто-зеленой грунтовкой, а детали из композитных материалов белого цвета.
17. В рамках реализации проекта была проведена комплексная программа техперевооружения заводов в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске.
18. Средний возраст сотрудников компании составляет 35 лет.
19. В ЦОСе производится проверка функционирования шасси, подготовка воздушного судна к постановке под ток.
20. Завершающий седьмой производственный участок. Здесь выполняют окончательный монтаж интерьера багажно-грузового отсека, интерьера кабины пилотов, проводят общетехнический осмотр ВС и готовят его передачу на летно-испытательную станцию.
21. Отработка систем под током.
22. Самолет передается на летно-технические испытания. Как правило, летная программа каждого нового самолета состоит из восьми полетов, во время которых происходит тестирование систем в воздухе.
23. Из Комсомольска SSJ100 совершает перелет в Ульяновск на установку салона и покраску в цвета авиакомпании-заказчика, а затем в Жуковский в Центр поставки.
24. Авиационно-техническая база и лётно-испытательный комплекс (ЛИК) "Гражданских самолётов Сухого" (ГСС).
25. Ангар ГСС в Жуковском вмещает одновременно 8 самолетов.
26.
27.
28. 
29. Sukhoi Superjet 100 оснащен двумя турбовентиляторными двигателями SaM146 производства PowerJet, совместным предприятием Snecma и НПО «Сатурн». SaM146 был специально разработан для самолета типа Sukhoi Superjet 100.
Класс тяги двигателя SaM146-1S17 (версия Basic) составляет 17,300 фунтов, SaM146-1S18 (версия Long Range)- 17,800 фунтов.
30. Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, предусмотрена возможность замены лопаток без съема двигателя с крыла.
31. Несмотря на то, что самолет считается ближнемагистральным, версия увеличенной дальности Long Range (SSJ100 LR) может выполнять полеты на расстояние свыше 4000 км. 
32. Максимальная крейсерская скорость SSJ100 в 0,81 Маха (860 км/ч) позволяет ему выполнять полеты на тех же эшелонах, что и наиболее распространные типы ближнемагистральных воздушных судов: Boeing 737 и Airbus 320, оптимизируя тем самым не только топливные расходы, но и временные затраты на полет. 
33. Подготовкой летного и инженерно-технического персонала заказчиков по самолету SSJ100 занимается компания SuperJet International (SJI).
Было создано два центра обучения: в Жуковском (Московская область, Россия) и в Венеции (Италия).
Центры подготовки авиационного персонала предоставляют полный цикл обучения летного и инженерно-технического персонала заказчиков самолетов SSJ100. Они оснащены самыми современными средствами обучения и тренажерным оборудованием.
На сегодняшний день компания SJI успешно подготовила почти 500 пилотов, более 200 бортпроводников и более 1700 специалистов по техническому обслуживанию.
34. Кабина пилотов. Авионика произведена французской фирмой Thales, которая также делает ее и для Airbus.
35. Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, что завершить полет можно силами одного пилота даже в случае внештатной ситуации.
36. Все надписи полностью англоязычные.
37. Управление осуществляется боковой ручкой, от штурвальных колонок отказались еще на ранней стадии проектирования как устаревшей и бесперспективной технологии. В результате чего SSJ100 стал первым российским серийным гражданским самолётом с «сайдстиком». 
38. Максимальная пассажировместимость самолета — 103 места.
39. Высота салона в проходе 2,12 м, что позволяет высоким пассажирам находиться в салоне в полный рост.
40. Компоновка пассажирских кресел «3+2». На борту Суперджета отсутствует место «В»
Привычным наименованием мест для бортпроводников, работающих на самолетах типа А320 и B737, где конфигурация пассажирского салона представляла собой АВС+DEF, было: А – место возле окна, В – место посередине, С – место возле прохода. Таким образом было принято решение о том, что место B необходимо исключить, оставив привычное наименование и расположение: А – место возле окна, С – место возле прохода и с другой стороны все без изменений — DEF.
41. Увеличенное жизненное пространство для каждого пассажира: большой шаг кресел в базовой конфигурации самолета SSJ100 (81,28 см) позволяет даже высоким пассажирам чувствовать себя комфортно в кресле.
42.
43. «Прошлое и настоящее». SSJ100 На фоне легендарного Ту-144
44. Сегодня маршрутная сеть Sukhoi Superjet 100 составляет более 130 городов по всему миру. Sukhoi Superjet 100 подтвердил свою успешную эксплуатацию в широком диапазоне климатических условий – при температуре от -54°С до +45°С: в Центральной и Южной частях России, на Крайнем Севере, в Индонезии, Лаосе и Мексике.
45. В мае текущего года общая наработка коммерческих летных часов самолетов Sukhoi Superjet 100 в авиакомпаниях составила более 100 тысяч с начала эксплуатации в апреле 2011 года.
46. Ожидается, что в ближайшее время будет получено Дополнение к Сертификату типа, расширяющее условия эксплуатации SSJ100 до +50 градусов. Все испытания уже проведены и сейчас идет период оформления бумаг. Кроме того, с учетом потребностей потенциальных заказчиков компания планирует расширять условия по высоте аэродромов базирования — 3300 метров над уровнем моря. 
47. Будут внесены некоторые изменения в конструкцию планера. Например, SSJ100 получит новые законцовки крыла (wingtips), сконструированные таким образом, чтобы оптимизировать характеристики самолёта и снизить расход топлива в целом от 3% до 4%.
48.
Комментарии
Восхитительно!
на фотке №8.
слева внизу - хвостовая часть с ВСУ и оперением.
на кране висит задний отсек с видимым силовым гермошпангоутом (он же виден на заднем плане на 9й фотке).
на фотке №13 невижу теплоизоляции =((
вообще ЦОС у КнААЗа хороший.
для ИАЗа ЦОС делаем нехуже =)
Проблем с импортными частями из-за санкций нет? А то были спекуляции по этой теме...
Вроде уже пару месяцев как новых машин заказчикам не передавали. Много стоит на ЛИСе, причем несколько без двигателей. С чем связано - хз. Все молчат. Вот спецом залогинился, думал может на АШ есть знающие люди.
Всем привет.
по Як242 - есть, но некритичный.
ЗЫ
я правда думал что народ меня сам еще вчера спросит на эту тему
приходится самому писать. но я честно выдержал всю ночь!!!
С продажами пока не очень, как я понимаю. Кроме мексиканцев клиентов не видно, даже свои упираются...
Странно, что Китай не желает покупать у нас эти самолеты. У них ведь должно быть хорошие внутренние перевозки. Как раз для суперджета нашего.
Заказы оформлены на три года вперед.
Перспективы у самолета шикарные. Ослабление рубля делает очень конкурентным в мире.
Программа запущена аж 12 лет тому назад. При чем тут рубль, Дима? Для отрасли это же рябь на воде. :)
Аварией они себя хорошо прорекламировали. Уже ничего не поможет.
Аварии бывают у всех. Ерунда это.
Ты, мразь, наверно не в курсе, что там люди погибли? И да, тебе уже ничего не поможет.
качество рекламной фотографии хорошее, но жёлто-синий контрастный свет ещё не освоен. композиция на многих слишком симметричная - это хорошо для технического вебдизайна, но для рекламы нужен акцент и пустое место - воздух, говоря сленгом. ещё много фоток без показа логотипа - абсолютно бесполезные в рекламе. какой самолёт - фиг его знает...
а так красиво, во всяком случае, лучше чем было раньше.
Красиво. Спасибо
Спасибо! Приятно было посмотреть на прекрасную работу хороших специалистов.
Фотки очень даже ничего. Понравились в высоком и низком ключе (38, 39). Сам частенько пользуюсь этими приёмами - романтизьму и драматизьму придают знаете ли
Все таки первой российской машиной полностью спроектированной "в цифре" был убитый, чтобы дать дорогу ssj, ту324. С готовыэм двигателем, локализованным на кмпо и уже подготавливаемым на капо им. горбунова производством. Из российских комплектующих.
Убили 50 местный самолёт, чтобы дать дорогу 100 местному? Что творят негодяи!
Или вы про Ту-334? Так про "локализацию" двигателя Д-436Т1 можете тут почитать: http://superjet100.info/wiki:who-make-d-436
50 местный то как раз востребован и тогда был и сейчас. И на 100% из собственных комплектующих. И дешевле. И доводить его так долго не пришлось бы - серийный завод, заточенный на производство гражданских лайнеров, обошлось бы без жульничества с лайтами и фуллами.
Пс. Аи-22, знать надо. Эту погосяновскую помойку сами листайте.
А ты надо полагать профессор по помойкам.
От тебя смердит прежде чем что-то вякать в приличном обществе иди помойся.
Червяк с ггссовской пиаротдела вылез. Ворье и вруны, нагревшие государство на гарантии по коммерческим кредитам, копеечку подкинули видать.
На нём авионика тоже была импортная и половина планера украинская. Какой это надёжный партнёр надеюсь напоминать не надо.
Брехло пузатое, нем не было "половины планера украинской". И не висели госгарантии по коммерческим кредитам.
захлопни пасть паганец прежде чем вякать что-то по теме разузнай что-да как.
И да на нём не весели госгарантии этим деятелям с канторы Туполева ДВА (крупно для тебя брехло) раза выделяли средства на организацию серийного производства Ту-334. Для них пробили три заказа для Аэрофлота для Ирана и для СЛО Россия, а так-же ВВС подписал протокол о намерении закупит партию. И где самолёты.
ГСС уже построил 98 самолётов из которых 63 передал заказчику. Общий налёт уже превысил СТО ТЫСЯЧ ЧАСОВ (опять крупно для тебя засранец)
PS "Брехло пузатое, нем не было "половины планера украинской"."
Правильно говоришь засранец. Планер Ту-334 должны были полностью делать в Киеве на заводе фирмы Авианта.
Козел, планер ту324 и двигатель аи22должны были делать на капо в казани. Авионику тоже внутри страны.
Гсс точно в пиарасты школяров набрал.
то, что они точно чего то наделали сомнений нет. Только наделали г-но, которое втихаря доводят, используя ресурсы государства, которые клятвенно обещали не привлекать, погосян нагло врал в глаза путину, пробравшись как кукушонок в гнездо.
Критерий оценки его деятельности - отставка, стыдливо закамуфлированная, чтобы не подставить путина.
Узабагойся уже, ты мало того что хам, так ещё по ходу дурак и геронтофил-самодрочер на устаревшие во время разработки самолёты.
Ту-324 уже во время разработки конкурировал с более экономичными турбовинтовыми машинами типа Dash 8, ATR 42, Saab 2000, BAe Jetstream 41, Fokker 50, Ил-114 и Ан-140. Проще говоря, его разработка была попилом госбабла, поскольку продать маленький турбореактивный региональный самолёт на 50 мест сегодня малореально. На экономичности турбовинтовых машин и небольших ВПП в этом сегменте всё и держится. А конкуренция такая, что оттуда с треском вылетели Saab, BAe, Антонов и Ил-114, производство которого умерло вместе с ТАПОиЧ. Но сидящие на госбабле туполевцы не такие слабаки чтобы признать, что тут им денег не заработать - они видят госбабло, они его пилят. А когда этих клоунов отключили от госбабла, по форумам забегали клоуны вроде тебя, которые орут про "развал".
Хотя никакого развала нет. Тот же Сухой продал за границу за последние 20 лет примерно до 500 боевых самолётов Су-30, каждый по цене хорошего Боинга. Сравни с постсоветскми успехами компаний Ту, Ил или Ан и подивись разнице - там где эта большая тройка пилила госбюджет Российской Федерации, Сухой ковал валюту для страны. Не удивительно, что именно компании Сухого доверили в конце концов создавать новый региональный самолёт и новый истребитель 5 поколения, а не тем кто десятилетиями только обещает .
И в завершение этой аферы Погосяна выперли с должности. Только из боязни полностью потерять лицо российской власти не с формулировкой "за развал работы оак".
Знающие люди еще на заре сотрудничества кб сухого с боингом говорили, что это диверсия для того, чтобы отвлкчь ресурсы кб от 5го поколения. Что им с успехом удалось.
и только полный идиот и профан вроде тебя может утверждать о "конкуренции" турбореактивного ту324 с турбовинтовыми телегами. У них свои ниши. В которые попытался пролезть погосян. Результат - убытки для страны.
Про диверсии и отвлечение ресурсов это ты несёшь полную хрень. Часть технологий Пак-Фа, вроде крыла из композиционных материалов или встроенных отсеков для вооружения отработанна ещё в 90-е, на Су-47 (главный конструктор, сюрприз, Погосян). Причём сделанно это было на собственные деньги КБ Сухой, благодаря экспортным контрактам на Су-27 и Су-30.
А после налаживания производства SaM146 на Сатурне совместно со Snecma, одновременно появился ещё и АЛ-41Ф1 для ПакФа, со значительно улучшенными характеристиками. Так что не пукай в лужу, про "диверсии". Диверсанты это люди из КБ ТУполева и Антонова только тянущие 25 лет деньги из бюджета без результата. Чуть что, им оказывается Погосян в штаны насрал.
З.Ы.
А уж расказы про конкурентность и мифические заработки несуществующего самолёта, да ещё с двигателем, вся интелектуальная собственность на который принадлежит Украине, а все важные детали производятся там же, это сразу к психиатору. Сегодня надо быть полным кретином, чтобы расчитывать на поставки с Украины "не имеющих аналогов" АИ-22 и Д-436Т1.
Хотя если посмотреть поближе, то может оказаться, что вся неимеющаяаналоговость Ту-324 и Ту-334 проплаченна рекламным отделом компании Моторсич. А клоуны из компании Туполев за мелкий прайс лоббировали интересы украинского производителя двигателей, расказывая как их устаревший самолёт, построенный по технологиям соответствующих западным этак 70-х годов или максимум начала 80-х, с устаревшими украинскими двигателями, порвёт новый самолёт Сухого, созданный в сотрудничестве с Боинг и Снекма.
Не суйся школяр в дела одк и сатурна со своей гипотезой насчет "улучшений" на 41 в следствие обвески и обвязки французкого газогенератора, канделябром по морде можешь получить. Уже не знаете, что бы придумать, чтобы оправдаться.
Интеллектуальные права на Аи-22 принадлежат России, он разработан по заказу и на деньги Татарстана.
его производство, за исключением камеры сгорания локализовано на кмпо, камеру сгорания планировалось делать в перми, фактически, тоже самое сейчас, с задержкой относительно 22, сделал салют, полностью локализовав производство его "2юродного брата" аи-222-25 для як-130.
и именно ту324 был первым российским самолетом в "цифре", а не ррдж-60, который затем жульничеством и подлогами стал ссдж-100.
Эк вам Погосян пердаки поджёг, факел как у стартующего Протона.
Комментарий типично хохлядского бота-диванера. Быстро сучкИ вскрываетесь.
Кроме одного - сейчас Погосян лечит свой, как ты выразился - "пердак", воспалившийся после того, как ему припомнили все его обещалки.
Вообще-то по слухам ему припомнили обещалки относительно Су-35, на фоне обострения отношений с США и недостатка новых машин в ВВС, которые вынуждены вместо сырых Су-35 срочно наращивать закупки Су-30СМ. Да и понижение всего лишь до генерального конструктора это явно не жесткое наказание, а "пожурили за недостаток управленческих навыков". А неудачники мечтающие о доступе к бюджету понятно решили, что это "кара за Суперджет", хотя Суперджет за 4 года с лёгкостью превзошёл по результатам продаж все постсоветские гражданские проекты.
Ну а по не слухам, Мантурову (и +) просто предоставили прогноз денежных потоков от операционной деятельности оак и гсс. А потом поток финансовый, включающий в себя взаимоотношения с банками и госбюджетом (с большой конфузией для последнего). И напомнили об обещаниях (ни грамма в рот, ни сантиметра в ...). А потом еще отчеты о проверках оак Счетной палатой и генпрокуратурой. Су-35 это всего лишь мааааленький козий орешек на обширной коровьей лепешке.
"С легкостью превзошел"? А чего он должен был не превзойти, с таким лоббированием, когда на этот средненький самолетик были поставлены и авторитет государства в целом, и Путина в частности, а конкурирующие проекты закрыты?
Всё что ты пишешь, это убогие стоны неудачников. Погосян запретил Туполеву разрабатывать самолёт или правительству Татарстана его дальше финансировать? Или можен он банкам запретил выдавать вам кредиты? Вам нечего показать реальным инвесторам, вот и стоните за госбабло, расказывая байки о "импортозамещении".
С двигателями Аи-22, якобы полностью локализованными в России на КМПО, я думаю вы сознательно лжёте, поскольку даже для учебно боевого Як-130 двигатель Аи-222 производился в России всего лишь на 50%, а газогенератор поставлся из Запорожья за валюту. Пока Украина не дала Салюту и Яку по жопе санкциями, никто даже не телился заниматся импорто-замещением. Думаю тоже самое собирались проделать и с Аи-22, заказать самую важную и дорогую часть в Запорожье за валюту и расказывать всем про успешное (отвёрточное) производство в Казани и "импортозамещение".
Утверждение о том, что у "турбореактивного ту324 свои ниши" и с "турбовинтовыми телегами" его нельзя сравнивать, такая же сознательная ложь. Их нельзя сравнивать только потому, что "турбовинтовые телеги" типа Ил-112 могут садится на грунтовые и короткие ВВП и в России были бы точно востребованны на Севере. А ваш убер пепелац Ту-324 требует 2км бетонки. Собственно последние новости о возобновлении производства транспортного Ил-112В намекают именно на возможность появления в будущем именно Ил-112.
А для тех кому реально нужно очень быстро куда-то попать, давно существуют модели бизнесджетов от Gulfstream и Dassault Falcon. Но клянчить бюджетное бабло на очередной бизнес-джет это даже не наглость. Вы там вообще похоже в дупу охерели.
Оценку деятельности Погосяна дало правительство РФ погнав его на хрен с должности. И именно за то, что оак стала ширмой для его амбиций, окончившейся пшиком и реальными проблемами для госбанков. И именно запрещал. Документация рабочая на ту324 уже была передана на капо им. Горбунова, которое вошло в состав оак.
По поводу аи22 я уже сказал - не лезьте в дела одк, это не гсс, тем более этот двигатель собственность Татарстана, в отличии от упрощенного французкого, на который сатурн делает только лопатки вентилятора, кнд и тнд.
Все остальное, что ты дальше написал - лепет обосравшегося школяра, которого поймали за обшариванием карманов в раздевалке. Ту324шел именно в замену як42 и ту134, и использовал те же полосы 1,8 км, что и они. И уж не гссникам со своими пылесосами попрекать.
что касается ил112, то он и есть апофеоз всей работы оак в целом и эффективного менеджера в частности, когда приходится этой машиной затыкать дыру, образованную в нише регионалов вашей деятельностью .
50 местный Ту-324 на замену 80 местному Ту-134Б и 120 местному Як-42? Можешь дальше не продолжать.
В условиях падения пасажирооборота на местных авиалиниях, на которых гоняли и гоняют полупустые борта.
Это жульничество гсс, всучившего государству фактически среднемагистральный самолет вместо регионального.
Вообще феерически. Ты сам то хоть понял, что выставил себя полным идиотом этой фразой?
Да, еще раз - сейчас ваш средненький самолетик рвет российский бюджет / точнее некие внебюджетные, но государственные средства/, обогащая "партнеров", не несущих никаких рисков.
Вы сучкИ, как ужи сейчас на сковородке вертитесь оправдывая проект, ради которого ваш работодатель врал (и которого в конце концов за это вранье выкинули) добивал существующие конкурирующие проекты более компетентных фирм, проект, который сейчас приносит государству прямые убытки, заставляя оплачивать долги спшки с итальянцами. Конечно тушек сейчас нет, потому, что НИКАКОГО финансирования запуска в серию не было.
Более того, твои работодатели подставили республику татарстан,которые свои обязательства по проекту ту324 выполнило и вкладывало республиканские деньги,вырученные от продажи нефти не на депозиты как руководство оак, а в этот проект и поддержку на плаву капо в ожидании серии.
Ещё один вылез со штампом "СуперДжет "убил" Ту-334"… Так спешил набросить, что аж циферки попутал.
Окорочек, не знаешь темы - не лезь в разговор. Эти две сороки сверху хоть знают чье сало съели.
Судя по всему у самолёта проблеммы не с техникой, а с привычкой "нагнуть чтобы купили". Учиться надо, приглашать знающих и пробовать.
А кроме как нагнуть продать по другому и не удастся. На мировом рынке наш авиапром ждут с распостёртыми объятьямит прям уже все жданки проглядели.
За рынки драться надо. И использовать любую возможность чтобы хоть одним коготком зацепится.
Только врать не надо ради этого.
И воровать не надо.