Иностранные автоконцерны, резко повысившие цены после декабрьской девальвации рубля, столкнулись с резким падением продаж и начинают вводить скидки. Вслед за Daewoo и Great Wall на снижение цен решились Renault, Peugeot и Ford. Часть моделей последнего может подешеветь на 4-20%. Однако дилеры сомневаются, что дисконт поможет автоконцернам серьезно переломить спад продаж, который, по данным "Ъ", в феврале составляет 46-76%.
Как стало известно "Ъ", с сегодняшнего дня Ford снижает цены на популярные модели на 6-12%. Цена на Ecosport в зависимости от модификации упадет на 9-12% (скидка составит 134 тыс. руб.), Focus и Kuga — на 7-11% и 4-6% соответственно (скидка достигает 105 тыс. руб.). С начала февраля уже снижена цена на Explorer на 3-4% (около 110 тыс. руб.). При этом Ford даст дополнительный дисконт в 40 тыс. или 75 тыс. руб. к скидке по trade-in в рамках госпрограммы обновления автопарка и снизит стоимость машины при покупке в кредит на 35-125 тыс. руб. В итоге цена автомобиля может упасть на 20%. В Ford Sollers вчера пояснили "Ъ", что благодаря "наметившейся" стабилизации курсов валют появилась "возможность сделать более выгодное предложение покупателю".
После ажиотажного спроса на новые машины в конце 2014 года в январе и феврале он резко упал. В первую очередь пострадали и импортные, и локализованные в России бренды, повышавшие цены из-за девальвации рубля. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в январе рынок легковых автомобилей и LCV сократился на 24,4%, до 115,4 тыс. машин. По предварительным данным источников "Ъ" в отрасли, в феврале ситуация усугубилась. Так, уверяют собеседники "Ъ", продажи Ford рухнули на 76%, до 1,5 тыс. машин, Renault — на 46%, до 9,1 тыс. машин, Chevrolet — на 74%, до 3,3 тыс. машин. Из-за падения рынка американские бренды, в частности тот же Ford, оказались в наиболее сложной ситуации: они подняли цены сильнее всех. По данным PricewaterhouseCoopers, с сентября по январь Ford повысил цены на 45%, компанию обогнал только General Motors — стоимость Chevrolet выросла на 52%. В итоге глобальный Ford несет существенные финансовые потери от российского рынка: убыток компании в России без учета налогов за четвертый квартал 2014 года составил $121 млн.
Некоторые автоконцерны начали снижать цены уже в январе. Так, Daewoo опустил цены на весь модельный ряд на 70 тыс. руб., а Great Wall — на 30-120 тыс. руб. В конце февраля Renault снизил цену Duster на 3%, Peugeot с марта уменьшил их в среднем на 200 тыс. руб. на автомобиль.
Дилеры расходятся в оценках того, насколько падение цен поможет увеличить спрос. Директор дилерского центра Ford компании "Авилон автомобильная группа" Михаил Жмаков полагает, что снижение серьезно повлияет на активизацию продаж Ford, поскольку приблизит цены к прошлому году. Но даже с обновленными ценами Ford все еще стоит больше корейских брендов, уточняет он. Президент ГК "Фаворит Моторс" Владимир Попов настроен пессимистичнее: он считает, что с повышенными ценами спрос на Ford "практически исчез", у компании слишком "сильный негативный бэкграунд", поскольку бренд нарастил цены одномоментно. Господин Попов отмечает, что Ford, как GM, Peugeot-Citroen и Renault, с учетом высоких цен стал неконкурентоспособным по многим моделям, и прогнозирует тенденцию к сокращению их объемов продаж.
Комментарии
Этого следовало ожидать.
Еще бы. Насколько я знаю из ситуации в нашей компании и компаниях смежников / партнеров / знакомых, в среднем рублевая выручка упала по сравнению с аналогичным периодом 2014 года примерно на 30 %. Поднимать при этом цены одномоментно на 45% - значит автоматом отправлять покупателей к тем, кто поднял цены меньше.
дилеры крутят будь здоров, есть куда снижать!
Купил до снижения рубля амарок за 1,2 он стоил до скидок 1,7! НичЁ так "заработок"
рентабильность дилерского салона что то около 6%. По некоторым маркам, например рено, дилеры работают в 2 или 3 процента, а основное им предлагают делать на допах. Это к вопросу почему дастер нельзя было пустым купить.
Плюс запчасти и ремонт. По моему, если новый автомобиль разобрать на запчасти - стоимость запчастей будет раз в 5 дороже.
По разному, насчет насколько дороже. Но в целом да, даже потом опции отдельно уже часто стоят дороже чем можно было заказать с автомобилем. И да, новые детали, как двигатели, рейки, АКП как правило не новые, а востановленные по заводской технологии.
Даже так.... при цене двигателя в треть нового автомобиля, а вариатора еще дороже.... сволочи!
справедлитвости ради, качество тут такое же. Ну и сами понимаете, новый вариатор это скорее гарантийная история, чем покупка запчастей.
Новый вариатор для, например, Nissan X-Trail - это вовсе не гарантийная история, а будущее каждого автомобиля....
Насчет качества все же не уверен - старение металла и пр.
Ну я слышал про это. Да и примеры видел как народ по 100к отдавал за ремонт. Ну это и понятно, в эти машины не закладывают такой запас прочности. Хотите по дешевле, готовьтесь к дорогим ремонтам. Про АКП форда фокус такая же история.
Да я бы не сказал, что X-Trail за 45000 USD дешевка. И для своей цели - переодическая езда по умеренному бездорожью и песку - он меня вполне устраивает. И более того - выбора при покупке, фактически, у меня вообще не было.
Но ресурс его вариатора это, конечно, головная боль и причина для продажи. И что брать вместо него - даже и не знаю.
Тем не менее, производитель именно так решил. Машина не плохая, шумку тока надо делать )) Но опять же, на более поезженном и дешевом х5 таких проблем с коробкой не будет. Она будет пинаться, переодически сваливаться в аварию, но довезет.
А поедет ли x5 по песку типа такого?
Видите, все стоят на траве - никто на песок не лезет. И только я на X-Trail катался там как по асфальту. Сначала просто недоумевал чего я один такой, потом увидел как Субару метров через 10 закопался всеми колесами и сел брюхом.
Короче, козел этот производитель (в смысле Nissan)!
Ну у икса развесовка близкая к 50\50, но по любому, это не машина для бездорожья, только съехать на травку или как то еще.
Я же и говорю - выбора практически не было, поскольку машина нужна для умеренного бездорожья. Больше того, я однажды увяз в болоте так, что арка заднего правого колеса была полностью в воде - но выехал! В общем, машина хорошая - вот только производитель решил, что скоро ее нужно будет продавать и больше ниссанов не иметь.
Ну а по асфальту я больше привычен на седанах.
точнее - почему вообще проблемы с заказом "пустых" комплектаций у подавляющего большинства марок
Все не так однозначно (с) В премиальном сегменте проблем небыло, более того полно было пакетных комплектаций, которые нельзя дополнить, но по вкусной цене. Кто был посмышленней, забивали на тойоты и шли покупать бмв с доплатой 100 тыс -)
удивительно, получается можно продавать машины почти в 2 раза дешевле в баксовом эквиваленте и иметь с этого прибыль.
Интересно, какая у них себестоимость, если пересчитать через доллар солярис сейчас стоит 9 тыс баксов а был 17.
поищите в инете
уже давно муссировалась тема, еще лет 5 назад слышал, что себестоимость современного автомобиля (именно по производству и оплате зарплаты на производстве) - пример 1000-1500 вне зависимости от класса авто
Действительно, как таковая себестоимость не очень высокая. Это технологичный продукт с высококой добавленной стоимостью.
Всё через доллар считать не корректно.
Уровень локализации комплектующих для Соляриса 50% + наша сборка под Питером.
http://www.autostat.ru/news/view/14898/
Хотя, сборка уже включена в эти 50%. Ошибся сначала
Авантюрист писал, что с началом кризиса у автопроизводителей будет лишь одна цель - сохранить свою долю рынка любой ценой, даже продажей машин себе в убыток. По его словам ждем мерсы по цене 5 штук баксов, это еще не вечер :))
Не прокатит. У меня есть статья про это. Должно быть супермассовое обнищание. К просто падению доходов они готовы, и могут очень сильно ужаться.