Судоремонт. Частный переворот в сознании.

Забейте. Надо пристроить   своих людей к нормальному делу. Чтобы люди не фигнёй маялись (купи-перепродай), а "прокачивались" в нормальных знаниях и умениях. А люди найдутся. В том числе - беженцы из Руины - там судостроительная отрасль в коме.

С мощностями нормально, как и с кадрами, только загрузка и еще раз загрузка.

Чисто по дружбе, для вас и тотема. Ну, чтобы в черне понимать, что такое «завод», и как, по мановению волшебной палочки системы «Безвыходных ситуаций не бывает» они появляются. Напомню, что свои подаренные судьбой «120 за бочку» мы уже выиграли имиджем в сочах и пролетали на праздниках среди салютов рыночных побед, т.е. для времени под процесс волшебства — минус 14 лет уже есть.

«Первое сообщение о судоремонтном предприятии в районе будущего города Находки появилось в 1948 году , когда был сформирован объект № 106 по строительству судоремонтного завода в бухте Находка.
В июле 1951 г. из Калининграда приведен плавучий док грузоподъемностью 4000 тонн. 
В сентябре 1951 г. прибыла группа молодых рабочих, выпускников ремесленных училищ.
В 1952 г. на завод прибыла первая группа выпускников Владивостокского Высшего Мореходного училища.  Они сразу возглавили самые трудные участки, став мастерами, технологами, прорабами. 
В июле 1952 г.. был проведен первый воскресник. Весь коллектив завода вышел на благоустройство своего жилого поселка. Были высажены первые деревья, сооружены тротуары, первая волейбольная площадка.
В период с 1953 по 1955 г.г. были введены в строй основные цеха, которые пополнялись новыми станками, увеличивалась численность работников, осваивались новые виды судоремонта. ...» http://nsry.ru/about/history.php

Итого — семь лет с базой мотивированных национальными задачами кадров без паразитарных прослоек.

Повторяю, для спарвки дал, по дружбе. Выбор чисто наугад по поиску. Завод, скажем так, не самый крупный.

Фабрики эти есть в китае, и они как раз особо не нужны. Здесь разработка намного более важна, чем штамповка изделия на производстве с 5ю работниками.

постепенно планово повышать курс рубля в нынешней нашей экономике - это убить вообще все в стране. потому что кто и во что будет вкладывать деньги, давать какие-то кредиты, когда проще купить долларов и ждать, пока они планово растут...

Частнику развивать в России судоремонтные заводы не выгодно от слова совсем, частнику выгоднее купить по 10ть и продать по 20ть или же сесть на трубу, остальное частному собственнику в России не интересно совсем, точно так же частному собственнику выгоднее делать ремонт в Китае, ибо там тупо дешевле, быстрее и надёжнее, ибо за китайским бизнесом стоит государственная поддержка Китая + огромный внутренний рынок, который делает предприятия Китая более конкурентными за счёт больших объёмов чем в России. Но при этом для российского общества полезней, если ремонт будет делаться в России. Так что на лицо конфликт частнособственных и общественных интересов. Поэтому в России судоремонтные мощности развивать и загружать возможно только за счёт государственных заказов, ибо только государство в такой обстановке может получить профит, так как оно в одном лице является и заказчиком и исполнителем, т.е. само себя развивает и при этом деньги перекладывает из одного своего кармана в другой, именно эта схема эффективно работает в ВПК и похожих сферах, где участие государства преобладает. А вот частника можно заставить делать ремонт на отечественных заводах, только если задрать курсовую разницу, т.е. по сути продатировать ремонт частнику за счёт всего общества, от чего общество в конечном итоге выиграет в перспективе. Что же касается вашего предложения плавно измененять курс рубля то это хрень полная, ибо смысла нет менять курс по чуть-чуть, тут либо уронить рубль, так, чтоб стало выгодно ремонтировать в России или вообще не ронять его, промежуточные варианты тащить кота за яйца не дадут ни чего кроме гемора. Вообщем я с вами согласен только в том, что вы согласны с бредом Невежды.