Никто не хотел везти уголь в Украину из-за войны - экс-директор "Укринтерэнерго"

Никто не хотел везти уголь в Украину из-за войны - экс-директор "Укринтерэнерго".

"Дело об угле" до сих пор обрастает новыми подробностями, как от участников процесса от власти, так и от непосредственно фигурантов дела. Так, бывший директор компании "Укринтерэнерго" Владимир Зиневич в своем интервью газете Дело поведал много интересных подробностей.

Контракт на поставку угля был заключен с компанией Steel Mont Trading, которая была одной из десятка компаний, которые сделали свое предложение, оказавшееся в итоге наиболее выигрышным для Украины.

"С моей точки зрения, для относительно небольшой компании, такой как Steel Mont Trading, иметь такой контракт — это всегда возможность заявиться на новом рынке. Тем более, учитывая, что Украина впервые собиралась импортировать сырье и открывала серьезные возможности для компании-поставщика", -  говорит Зиневич, отвечая на вопрос, почему Steel Mont Trading предложила настолько "хорошие" условия, - "Это был очень серьезный контракт для ЮАР, и посол ЮАР Кристиан Бассон в Украине оказывал нам личное содействие в реализации этого контракта".

Компании "Укринтерэнерго" необходимо было решить три основные задачи: найти уголь надлежащего качества по приемлемой цене, структурировать сделку с точки зрения финансирования и найти опытного партнера, который смог бы провести компанию через все "подводные камни" в бизнес-составляющей импорта угля. Украинский уголь традиционно стоил без дотаций $100 за тонну - нужно было искать более выгодные варианты.

Компания Steel Mont Trading, работающая на мировом рынке более 10 лет и имеющая годовой оборот $400 млн (при уставном капитале $2 млн), помогла ответить на все вопросы, в которых у Украины не было опыта. Они пошли на уступки и познакомили Украину с теми южноафриканскими поставщиками, которые добывают ресурс, подходящий по качеству. Владимир Зиневич подтверждает: "Я лично ездил встречаться с руководителями ЮАРовских шахт и обсуждал вопросы качества и логистики. Мне нужно было самому разобраться во всех нюансах и деталях".

Некоторые обвиняют Steel Mont Trading в использовании неспециализированного терминала в африканском порту Richards Bay, откуда была произведена погрузка угля. Именно эти действия вменяются как причина якобы низкого качества угля, что это привело к его порче. Зиневич отвергает такие обвинения в сторону Steel Mont Trading. "Так могут рассуждать люди, которые не понимают, о чем говорят, и никогда не были в порту Richards Bay. Единственная возможность осуществлять отгрузки антрацитовых марок углей в порту Richards Bay был Dry Bulk Terminal. Использование другого порта, Durban, было экономически нецелесообразно по причине невозможности погрузки крупнотоннажных судов", - говорит эксперт. Именно такие суда и были отправлены в Украину, уголь с которых полностью использован на украинских ТЭС.

Цены на перевозку угля формировались в абсолютно форс-мажорных условиях. Из мировых перевозчиков, первое судно дешевле, чем за $24 на тонне никто не хотел давать Украине, потому что в тот момент в стране велись активные боевые действия. Все мировые страховые компании сняли страховку на заход судов в акваторию нашей страны, и владельцу груза приходилось докупать страховку самому. Это очень повлияло на стоимость угля. Зиневич говорит, что если бы не форс-мажорная ситуация – то цена была бы точно ниже: "Дешевле предложений на рынке по углю не было, и Украина на тот момент была драйвером спроса. В Перу нам, например, предложили покупать уголь по $234 за тонну".

Другая проблема – это перевозка уже в Украине. По словам Зиневича, у "Укрзализныци" не хватало вагонов. "Это понятно — у них есть свои планы по перевозке грузов. Уже после третьего судна, когда более-менее наладилась система, эта проблема начала исчезать. Я уверен, что в случае продолжения работы она исчезла бы и вовсе" - говорит экс-директор "Укринтерэнерго".

Однако, несмотря на все перипетии, осенью судна с углем были разгружены и уголь доставлен на электростанции. Несмотря на заявления мнимых "экспертов", там абсолютно весь он был использован! На станциях его сжигали в смеси с более высококалорийным российским углем, были разработаны специальные режимы наиболее эффективного использования угля из ЮАР. Лучшим показателем в данном случае являются склады электростанций — сейчас они пусты, что свидетельствует, что этот уголь сгорел без проблем.

(Источник: Центр стратегических инициатив Украины)

----------

Один из "авторитетных" транспортных изданий Украины как бы нам намекает, что всё раздуто с внешки по этой сделке.

Ключевые моменты:

а) ЮАРовский уголь не такой уж дорогой, с учётом того, что украинский стоит 100$ за тонну и это без учёта субсидий;

б) Из-за войнушки стоимость угля выросла, потому что пришлось самим покупать страховку, т.е. дополнительные траты. Никто не хочет рисковать из-за воющих папуасов;

в) Украина раньше никогда не импортировала в таком объёме и в такие сжатые сроки энергоресурсы поэтому на первых порах возникли проблемы с натрспортировкой по сети "Укрзализныци";

г) Украинцы подсластили себе пилюлю с низкокалорийным углём простым способом - разбавили его с более высококалорийным российским углём. Перемога, так перемога. На 100% победили зависимость от москалей.

Итог: по пункту "а" Украина сделала вывод, что слишком много субсидировала свою угольную отрасль (в виду её общей деградации и нерентабельности выработок), т.к. импортный уголь с дорогой доставкой (+страховка) оказался по сходной цене как и свой родной не родной. Отработано взаимодействие портов и железной дороги для возможных форс-мажорных доставок нескольких млн. тонн угля в будущем. На форуме украинских железнодорожников почитывал, что сотрудники тоже извлекли выгоду из этого импорта. У железнодорожников Украины (да впрочем как и у всех во всём мире) почасовая оплата, поэтому норма выработки в месяц это серьёзный вопрос. После начала боевых действий в середине прошлого года у УЗ начали "отваливаться" транзитные нитки на российских грузоотправителей в порты Украины(3-й, 5-й и 9-й Панъевропейский коридор работали по территории Украины исправно - они вне боевых действий). Это был значительный грузопоток, поэтому многие железнодорожники (в частности бригады помощников и машинистов) Приднепровской ж.д. и Донецкой ж.д. начали ощущать на себе 20% не выработку ежемесячных норм - это отвалился почти весь российский транзит на украинские порты. А вот импорт угля ненадолго опять вернул всех в колею. Но доставка осуществлена в срок, теперь железная дорога по некоторым направлениям опять стагнирует. Вот так и живёт сейчас украинский транспортный сектор "волнообразно" - то появляется поток, то через пару месяцев отваливается. Уже спланировать хотя бы на полгода вперёд потоки не удаётся - стабильности же нет в государстве.