Автор: Ковшевный Виктор Викторович, генеральный директор аналитического центра "Rusmet"
|
Около 40 угольных, горнодобывающих и ломозаготовительных предприятий могут обанкротиться уже к концу года из-за роста транспортных тарифов.
Нынешние шаги и дальнейшие планируемые меры государственных органов и компании “Российские железные дороги” по росту тарифной нагрузки на бизнес уже в 2014 г. могут привести к закрытию порядка четырёх десятков угольных, ломозаготовительных и горнодобывающих предприятий по всей России, ещё 30 поставить на грань банкротства, а также оказать существенное негативное воздействие на грузоотправителей из других сегментов экономики, в т.ч. металлургии, нефтепромышленности и сельского хозяйства. С другой стороны, планируемые шаги не решат финансовых и стратегических проблем РЖД. Об этом сообщил Виктор Ковшевный, генеральный директор ведущего российского аналитического центра "Rusmet" на конференции "Перевозка грузов по железной дороге в 2014-15 гг.: рост тарифов и договора "на особых условиях"". Участники конференции подписали обращённую к РЖД, президенту РФ, Правительству РФ и Минтрансу РФ резолюцию.
Таблица. Прогноз потерь РЖД при росте тарифов (для лома) | | 2014 | 2015 | 2020 |
| Грузоперевозки лома жд-транспортом, млн.т/км | 16 | 15 | 10 |
| Валовый доход ОАО "РЖД" в ломозаготовительной отрасли, млрд.руб. | 32 | 30,6 | 25 |
| Потери в валовом доходе ОАО "РЖД" с учетом роста грузоперевозок, млрд.руб. | - | 1,4 | 10 |
| Рост тарифов | | 10% к 2014 | 25% к 2014 |
Рынок лома находит частичное спасение в автомобильных перевозках. Схожим образом действуют и металлурги. По словам Игоря Латышева, начальника управления по логистике Объединённой металлургической компании, члена комиссии по транспорту ассоциации “Русская сталь”, рост транспортной тарифной нагрузки привёл к тому, что с 2005 г. по 2013 г. доля автомобильных перевозок у крупнейших металлургических предприятий выросла в 10 раз, с 5 до 50%. “Заморозка тарифов на ж.-д.-перевозки в первом полугодии 2014 г. дала положительный эффект как для металлургов, так и для РЖД: по нашим расчётам, доля отгрузок по железной дороге возросла до 62%. Однако запланированная индексация тарифов для своих самых лояльных клиентов, каковыми являются для РЖД металлурги, снова приведёт к дальнейшему сокращению ж.-д.-перевозок, что не принесёт железнодорожной монополии ожидаемой выгоды. На наш взгляд, нельзя решать все свои финансовые вопросы за счёт постоянных клиентов”, - сказал г-н Латышев Полный текст здесь:http://www.i-mash.ru/materials/opinions/55669-pri-roste-tarifnojj-nagruzki-rzhd-na-biznes.html
Комментарии
Потому что инфляция у нас не монетарная, а вызвана по большей части ростом тарифов естественных монополий. И их жадность, приводящая к стремлению сравнять цены внутреннего и внешнего рынков приводит к стагнации промышленности, постоянно разгоняя цены и увеличивая затраты. А монетаристы под соусом борьбы с инфляцией давят денежную массу, откачивают "кровь" из экономики, делая ей еще хуже. Помнится, Якунин еще в феврале бил в набат о спаде грузоперевозок.
Все это хорошо коррелирует с недавно бывшей на ресурсе статьей про хозрасчет. Наша экономика в основе своей имеет те продукты, которые дают естественные монополии: нефть, газ, уголь, электроэнергия. И чем больше циклов передела прошло от первого этапа, тем выше в продукте сырьевая составляющая. В результате, если цена на энергию, топливо вырастает планово в начале года, то за ней следом вырастает и все остальное. Если же цены внутри страны заморозить, то они могут оторваться от внешних - сырье будет стоить у нас дешевле. Но ИМЕННО так и должно быть. Но производители хотят прибыли, а, значит, погонят товар туда, где больше заплатят.
Продажа за рубли отчасти решила бы вопрос.
Известный круг: повышение тарифов, уход грузов на конкурирующие виды транспорта, убытки, ещё повышение тарифов, опять уход грузов на конкурирующие виды транспорта, бОльшие убытки и т.д.
На каком языке написан заголовок к этой новости? Нихрена не понятно.
В головном тексте отражен элемент обычного переговорного процесса между государством, которое регулирует тарифы естественных монополия, и потребителями их продукции и услуг.
/////Нынешние шаги и дальнейшие планируемые меры государственных органов и компании “Российские железные дороги” по росту тарифной нагрузки на бизнес уже в 2014 г. могут привести к закрытию порядка четырёх десятков угольных, ломозаготовительных и горнодобывающих предприятий по всей России, ещё 30 поставить на грань банкротства, а также оказать существенное негативное воздействие на грузоотправителей из других сегментов экономики, в т.ч. металлургии, нефтепромышленности и сельского хозяйства./////
Так и должно быть. Угольные и горнодобывающие предприятия во всем мире находятся в жестких условиях. То тарифы на перевозку вырастут, то цены на их продукцию упадут. Часть из них закрывается. Ну закроются угольные шахты. Меньше угля уйдет в Европу и Китай. Почему годударство чрез низкие тарифы на ж/д перевзки угля должно дотировать его экспорт в Европу и Китай?
То есть когда Газпром придушивал украинских металлургов - это нормально. А когда ту же схему проворачивают относительно "наших" поднимается вой. Кончается частная собственность на крупные средства производства.
П.С. а металлоломщиков надо просто записывать во враги народа со всеми вытекающими.
что за форматирование???
Вопрос не ко мне. В предварительном просмотре нормально с переносами.