Заметки о "Добролете"

http://strategia-22.livejournal.com/35571.html

 04 августа появилась первая реальная жертва западных санкций против РФ - авиакомпания "Добролёт".

__

Авиакомпания "Добролет" с 04 августа приостановила все полеты. Об этом сообщено на сайте учредителя - компании "Аэрофлот".
"В связи с применением экономических санкций, введенных ЕС и США в отношении ООО "Добролёт", ряд европейских контрагентов сообщил об отказе выполнять свои обязательства перед авиаперевозчиком - аннулировано действие договоров лизинга, технического обслуживания и страхования воздушных судов, а также предоставления аэронавигационной информации. В условиях беспрецедентного давления, оказываемого на компанию "Добролёт" со стороны европейских контрагентов, перевозчик вынужден приостановить полёты и продажу билетов",- говорится в заявлении авиакомпании.
К утру стали известны подробности о санкциях, итак прекращены действия следующих соглашений:
- соглашения о лизинге самолётов Боинг-737-800;
- соглашение о техническом обслуживании самолётов;
- соглашение о наземном оборудовании для технического обслуживания;
- соглашение по обучению и повышению квалификации лётного состава;
- соглашение по обучению наземного персонала;
- соглашение по предоставлению аэронавигационной информации;
- соглашение о страховании/перестраховании самолётов;
Лизинговая компания, поставлявшая самолёты "Добролёту",- ирландская AWAS. В декабре 2013 она сообщила о поставке первого Boeing 737–800 для российского лоукостера. Также у AWAS есть контракт с "Аэро­флотом" на поставку 8 ед. Airbus А-320, последний из них был передан российскому авиаперевозчику 17.04.2014, сообщала ирландская лизинговая компания. Представитель "Добролёта" отказался от подробных комментариев. Представитель AWAS был недоступен для комментариев.
"Добролёт" начал полёты в июне и первое направление, по которому он отправился - Симферополь. На первые рейсы авиакомпания предложила и специальные цены на билеты. Кроме Симферополя "Добролет" выполнял рейсы в Казань, Екатеринбург, Волгоград, Самару, Пермь, Уфу и Сургут.
Санкции США-ЕС были введены именно из-за полётов "Добролёта" в Крым. Ежедневно авиакомпания совершала 8 рейсов в Симферополь, в будущем предполагался маршрут в Севастополь.
В Симферополь из Москвы летает не только один "Добролёт". В Крым можно добраться также самолетами самого "Аэрофлота", Red Wings, "Трансаэро", S7 и "Уральских авиалиний". Санкции предъявлены пока только "Добролёту".
В создание лоукостера вложено 100млн.долл. - такие цифры осенью 2013г. называл В.Савельев. Бизнес-план лоукостера предполагал, что первую прибыль он получит через 5 лет. "Добролёт" специально создавался "Аэрофлотом" для полётов в Крым и регионы РФ.
Сейчас в парке "Добролёта" 4 самолёта: 3х Boeing 737-800 и 1х Сухой SSJ-100 (резервный).
Говорить об убытках компании, которая летает чуть больше месяца, преждевременно - она пока планово убыточна. В любом случае, все
компенсировать будет "Аэрофлот", перераспределяя потери внутри группы. Не везёт России с лоукостерными авиакомпаниями.
Итак, что из этого всего следует.
По моему мнению, санкции Запада стали достигать первых результатов. Санкции против авиакомпаний и банков показывают, что на этот раз грамотно выбраны наиболее "болевые точки" экономики РФ. Это вам не Джен Псаки - здесь чувствуется мозг и рука реального(ных) профи.
Кто виноват...?
Во-первых, коррупционеры как рф-ные, так и западные. Я навсегда запомнил фразу главы представительства компании Боинг в РФ: "мы столько вложили в подкуп ваших чиновников в МАКе и министров в правительстве, что мы крайне удивлены, что в РФ сохранилась хоть какая-то авиапромышленность."
Во-вторых, рф-ная промышленная политика. Госгарантии предоставляются на лизинг Боингов и Айрбасов, но никогда на лизинг Ту и Илов.
И точно такая же политика проводится во всех без исключения отраслях. Почему...? Это сознательная политика извращённого мозга либерастов в правительстве РФ-ии. Знаете чем они мотивируют? "мы должны создавать искусственные анти-преференции для российского производителя, чтобы навсегда ликвидировать последствия советской экономической политики, основанной на преференциях для внутреннего производителя, необходимо выбить на подсознательном уровне требование о защите национального производителя, либо они вымрут, либо научатся выживать в таких условиях." Именно так мыслят выкидыши "гнезда гайдара-чубайса" и ВШЭ, которые до сих пор занимают все без исключения посты в правительстве РФ-ии.
В-третьих, разумеется свою часть ответственности несёт Путин, который до сих пор продолжает придерживаться дебильной ельцинской "системы сдержек-противовесов", вместо однозначной ставки на про-национальную политику во всех сферах и отраслях.
Мне лично плевать, что из-за санкций перестали обслуживать личный самолёт Тимченко, это его личные проблемы, мне они фиолетовы.
А вот что будем делать мы все, если завтра или через месяц введут аналогичные санкции против остальных РФ-ных авиаперевозчиков...?
На сегодня, подавляющее число их авиапарка - Боинги и Айрбасы и заменить их нечем. Особенно если это надо будет делать быстро. Тоже самое относится к наземному оборудованию и обучению техников и лётного персонала.
Что теперь надо делать...?
Что делать в смысле экономических мер уже давно написано умными профессионалами из Академии Наук РФ, Хазиным, Глазьевым и многими другими. Я не буду перечислять - все желающие могут прочесть всё это самостоятельно - так оно полезнее будет.
Политические меры д.б. следующие - пора заканчивать дебильные заклинания про "вставание с колен", "деоффшоризацию", "инновации",  "нанотехнологии", "модернизацию" и пр.чушь. Надо сносить под ноль всю систему ельцинскую модель гос.управления, если члены правящей элитки будут сопротивляться - безжалостно выпиливать (пропорционально сопротивлению). Неважно как они будут сопротивляться (информационно, организационно, административно, кадрово и тп.) - выпиливать однозначно на любом уровне. Неприкасаемых быть не должно. Вводить обязательный принцип поголовной персональной ответственности чиновников, министров, депутатов и политиков любого уровня за любые действия и/или бездействия. Для бизнеса - приоритет и господдержку получат только только национально ориентированные бизнесмены, транснациональные корпорации - идут нах.
Если Путин готов возглавить эту политику - отлично, если нет - придётся выпилить и его. Интересы выживания русского народа и России как государства на порядок важнее судьбы одного политика. Даже такого как ВВП. ИМХО.
цинк: http://www.dobrolet.com/ru/ http://www.aeroflot.ru/cms/new/42393

---

из комментариев

:

unera

4 августа 2014, 11:24:17 UTC

•  ВЫБРАТЬ
• ССЫЛКА
• СВЕРНУТЬ

• Отслеживать

> Во-вторых, рф-ная промышленная политика. Госгарантии предоставляются на лизинг Боингов и Айрбасов, но никогда на лизинг Ту и Илов.

плюсану

несколько лет назад наш НИИ для одного Российского инвестора делал разработку: разрабатывали несколько девайсов: центрифуги для разделения фракций крови и кой что из стоматологического оборудования.
так вот, когда эти разработки попробовали начать выпускать, то взялись их лицензировать.
столкнулись со следующим: стоимость лицензирования медицинского девайса лежит где-то в районе 150 тыс $. каждое изменение в схеме девайса - перелицезирование.

при продажной стоимости скажем центрифуги в ~200$ понятно, что лицензионная нагрузка огромна.
ну ладно бы, инвестор готов был платить, но далее столкнулись еще с тем, что импортная медицинская техника подобного лицензирования не требует.
вообще. то есть совсем.

далее в итоге инвестор поступил следующим образом: производство центрифуг организовали вместо России - в прибалтике.
в Россию завозят эти центрифуги ща как импортные и все довольны: в прибалтике - рабочие места, в России - рынок сбыта. итп.