Наткнулся на занятную статью в журнале Эксперт. Контейнерный клин.
http://expert.ru/expert/2014/20/kontejnernyij-klin/
Всю ее сюда перепечатывать не буду, но несколько абзацев из нее предлагаю вашему вниманию:
Евросоюз предпринял решительный шаг к консолидации национальных активов в области глобального морского транспорта, фактически обеспечив европейцам контроль над половиной мирового рынка морских грузоперевозок. Три крупнейшие в мире компании-судовладельца, совокупно владеющие почти 1500 судами-контейнеровозами, объединились, чтобы перекроить рынки, обслуживающие мировые цепочки поставок. Датская Maersk Lines заключила союз с двумя крупнейшими конкурентами — швейцарской Mediterranean Shipping Company и французской CMA CGM. Альянс под названием Р3 Network уже в мае запустил единый операционный центр совместного движения судов и сразу же поднял ставки фрахта на маршрутах из Китая в ЕС и США, показав истинную цель объединения — сдерживание экспортного потенциала КНР. Эксперты отмечают, что компаниям из Америки и Азии будет крайне трудно выдержать конкуренцию с возникшим гигантом, который владеет 42% всех крупнотоннажных контейнерных судов мира. Кроме того, теперь именно европейский капитал будет определять, какой должна быть мировая карта торговых путей: не попавшие в единую маршрутную сеть Р3 порты фактически будут выведены из глобального трафика и останутся логистическими узлами локального значения. Если Россия не договорится с владельцами европейского супероператора, то новым портовым проектам, таким как Усть-Луга, призванным вывести страну на уровень глобального торгового хаба Восток—Запад, придется пересматривать стратегию.
...
У участников рынка, не состоящих в картеле, прежде всего из стран Азии и Ближнего Востока, появились сомнения в истинности заявленных мотивов создания глобального альянса Р3 — они усматривают в этом решении «большую политику». Председатель Ассоциации торгового флота КНР Янцзы Хойнай в интервью «Эксперту» высказался предельно конкретно: «Сейчас стало очевидно, что это тонкая игра в русле политики торгово-экономического сдерживания Китая. Общеизвестно, что китайская экономика крайне экспортно ориентированная, страна очень зависит от доступа к глобальным торговым путям, прежде всего трансконтинентальным. Получив рыночный контроль над морской системой транспортных коммуникаций, Запад пытается втихую ограничить трафик его экспортных каналов сбыта и таким образом снизить конкурентоспособность китайских товаров, попутно обеспечив постепенную реиндустриализацию в своих странах».
В этой статье есть, конечно, некоторые противоречивые моменты, вроде "Евросоюз сделал решительный шаг" и "Разрешение от Европейского союза (на сделку) немного запаздывает" (относительно разрешения США), но тем не менее считаю, что статья достойная для публикации на афтершоке.
Комментарии
Альянс под названием Р3 Network уже в мае запустил единый операционный центр совместного движения судов и сразу же поднял ставки фрахта на маршрутах из Китая в ЕС и США, показав истинную цель объединения — сдерживание экспортного потенциала КНР
Или я чего-то не понимаю, или товарищи забыли, что крупнейшие судоверфи нынче находятся вовсе не в Европе. Как-бы им такие игры боком не вышли.
Думаю, Китай вполне в состоянии сам себя обеспечить морскими перевозками. Было-бы желание и необходимость.
Клин клином вышибают.
Танковым?
РЖД блаженно улыбается...
РЖД - дорого, а СЕВМОРПУТЬ - в самый раз.
Как раз, как китайцы свой флот построят:
Завод выполнит работы по возведению 2-х серийных атомных ледоколов. Их заказчиком выступит ФГУП «Атомфлот» — оператор единственной в мире группировки атомных ледоколов.
В рамках контракта, строительство головного ледокола должно быть закончено в декабре 2017 года.
Похоже у китайских судостроителей начинается эпоха великих свершений.
Благодаря эффективным менеджерам из кортеля, китайские приоритеты развития станут более адекватными, нежели всякие скоростные жд магистрали на другую сторону планеты.
Куда смотрят антимонопольщики интересно?
В карман монополиям ))
ПМСМ, помимо цен на российский газ руководству РФ есть о чём поговорить с властями Китая.
Придется картелю при банкротстве все свои суда продать России и Китаю.
ЕС начал забывать кому он должен хрен знает какую кучу денег. Придется напомнить.
Интересно, можно ли производить реиндустриализацию при отсутствии доступа к сырьевым ресурсам, особенно к энергии?
Атомную промышленность ЕС угробил и оставшиеся АЭС скоро ббудут закрываться.
Так что как ЕС гробил промышленность Южной Европы, так и Китай с Россией поступят с ЕС.
Дания, Швейцария и Франция - это сила. Ага. Сейчас эти циклопы продиктуют свои условия мелким хоббитам типа Китая, Германии и России. Ещё раз - ага!
Пипец. Причем тут размеры государств? \\\совокупно владеющие почти 1500 судами-\\\
Швейцария еще меньше, а банки там большие.
А дивизий и противокорабельных ракет у них сколько?
еще один уникум.
Сказать то что хотел? Сообщение из одной подписи неинформативно. Да и подпись странная, уникумы - по определению - уникальны.
:-))
Ну что же, СМП и активные капиталовложения в него - ответ разумный. Нужное количество атомных ледлколов и контейнеровозов и вот уже СРОКИ доставки меняются нужным НАМ образом.
РЖД получает свой шанс. Важный шанс - прорубить Ботнику через Аланды. Коридор от Дании через Швецию, Фиников, Ленинград и на ВОСТОК.
Заодно - проверить влияние Китая в Швеции. Засиделась тамошняя элита у власти.