Сухогруз SE PACIFICA с забракованными Ираком украинскими БТР-4 прибыл в порт Октябрьск. Порт Октябрьск еще с советских времен специализируется на экспорте вооружений.
Причиной отказа от поставки третьей партии БТР-4 стал брак корпусов поставленных ранее машин, изготовленных в холодных помещениях ЛКМЗ без соблюдения технологии. Вот такой вот новогодний подарок преподнесли стране оборонные деятели.
Упомянутые трещины вовсе не «фотошоп» и не выдумки, о чем читатели могут легко убедиться по представленным фото.
Брак корпусов был допущен «Лозовским кузнечно-механическим заводом» (ЛКМЗ), о чем писалось ранее в сообщении Ситуация с БТР-4.
Возникает вопрос – куда смотрели представители госкомпании «Укрспецекспорт», ХКБМ, которые должны были осуществлять авторское сопровождение производства, и завода им. Малышева, которые не могли не заметить дефектов.
В былые времена подобная ситуация называлась вредительство и саботаж.
http://bmpd.livejournal.com/705873.html==================Техника на грани фантастики. Технологии 21 века. Вот на что укроспециалисты надеялись, пытаясь продать под видом новой техники такое?
Комментарии
Это все выдумки злых москалей. А если не выдумки то все равно москали виноваты - плохой газ дали для сварки.
А что лопаецца не по сварке - тоже кацапы виноваты, естественно...
не ручаюсь, но думается диагноз такой:
http://www.metaltrade.ru/abc/k/krasnolomkost.htm
КРАСНОЛОМКОСТЬ
[red shortness, hot brittleness] — охрупчивание металлов и сплавов в области темп-р желтого или красного каления (800-1150 °С), вызыв. оплавлен, границ зерен из-за наличия в них примес. ат. легкоплавких эл-тов и/или эвтектик (напр., атомов Bi и РЬ в Си-сплавах):
красноломкость стали [hot brittleness of steel] — св-во стали образовывать трещины при обработке давлением (ковка, штамповка, прокатка) при 850—1150 °С. К. с. обусловл. рас-пред. нек-рых примесей (преимущ. Си, S) по границам зерен. В поверхн. слое заготовки из стали с более 0,4-0,5 % Си при вые. темп-рах иногда образуются местные скопления струк-турно-своб. Си (tm в 1083 °С), в рез-те чего при гор. деформации стали могут возникнуть поверхн. надрывы и трещины. К. наблюдается тж. в стали с повыш. содерж. S и Мп. В этом случае S находится в стали не в виде сравнит, тугоплавкого MnS, а в виде FeS, к-рый образует с Fe легкоплавкую эвтектику (988 °С). Для ослабления вредного влияния и устранения к. с. в нее добавляют Al, Ti, Zr и др., образ, тугоплавкие сульфиды. Распред. Си по границам зерен в нек-рой мере может быть предотвращено легиров. стали (Ni, Mo, В)
Видите, Молибден надо добавлять. А молибдену на всех не напасесси.
Чуть ниже я дал цитату и ссылку - в развитие Вашей версии.
Не прокатило.
Потому что скупой платит дважды. Надо было у России покупать.
Не, это называется многовекторность.
Впрочем, даже арабам известно, что ржавые украинские БМП и БТРы ездят и стреляют, а вот "страйкеры", HMMWV (хаммеры) и M113 по соотношению цена / боевая эффективность хуже раз в 10. Так что особого выбора поставщиков у них нет.
Не "многовекторность" , а "богатовекторность"! БТР М113 вполне себе "соответствует" старенькая проверенная недорогая массовая машинка.
Он в целом ничего так и на гусеничном ходу (что важно!), проходоимость сильно лучше, чем у Страйкера. Но огневая мощь как-то совсем низкая, на БМП совершенно не тянет. Как БТР - сойдёт.
"Новость" сего поста широко обсуждают в узких кругах специалистов скоро уже год (ну квартал, как минимум). :-) Особую пикантность истории придаёт то, что пароход с БТР-ми "болтается" в нейтральных водах, а хохлы НЕ оплачивают аренду (фрахт). :-) Хозяева парохода хотят выкинуть хлам в нейтральном порту и подать в суд на горе-экспортёров. P.S. В "новости" от 5 августа пишут интересное: "По некоторым данным, сейчас он вместе с некими высокопоставленными чинами Минобороны и Генштаба находится в Ираке, пытаясь урегулировать конфликт. Рассматривается вариант отправки на Ближний Восток специалистов завода имени Малышева, чтобы устранить брак на месте, после чего иракцы, может быть, примут бронетранспортеры, но со значительной скидкой."
Дак все тележки из за которых аварии были, как раз в Украине сделаны.
Там всё просто эпично, кто в теме, как ресурсы увеличиваются, как довольно стандартное литьё производится и т.д.
Виноват ржавый русский чугуний. Я проверял.
Вредительство и саботаж бывают только в тоталитарных странах. А Украина - демократия!
Знатный фуфел пытались впарить. ) Ну, орлы...
А что с Таиландским "Оплотом"?
В октябре отправили первую партию и с тех пор - молчок.
:-) Там всё увлекательно и неординарно. "Танковый надрыв Украины."
странно такое ощущение что пластины полопались еще до установки...
"....
В первом приближении, наиболее вероятная причина трещин - недопустимо высокий уровень сварочных напряжений, обусловленный как отсутствием термического отпуска после сварки, так и неподобающим режимом сварки - если варить в холодном цеху, а, пуще того - на сквозняках, сварной шов будет охлаждаться куда быстрее положенного, вследствие чего в металле будут возникать термические напряжения.
По хорошему - после сварки корпус должен помещаться в специальную камеру с высокой температурой (градусов этак в 200-300) и медленно в ней остывать. Но - это требует дополнительных расходов, в первую очередь - из-за затрат газа. В итоге - Государственного Предприятия 'Харьковское Конструкторское Бюро по Машиностроению им. А.А.Морозова' ( ХКБМ ) договорилась с Гиршфельдом, что и так сойдёт, авось не развалятся. А ведь в функции ХКБМ входит авторское сопровождение производства.
Наиболее вероятная причина - желание сэкономить, не исключено, что вследствие отпуска пр-во корпусов могло оказаться для Лозовского кузнечно-механического завода нерентабельным. Характерная деталь – «трещат» корпуса, варенные зимой, в холодных цехах, летние этому не подвержены. Топить в цехах - тоже требует газа, что при нынешних на него ценах также влетает в затейливую копеечку...." Источник
Покарсить по второму разу краски не хватило?
Скорее всего в трюме поржавели - морской солёный воздух + жара. В целом же - качество окраски "ниже плинтуса"...
Ну значит и потрескались там же.