Российская госкорпорация "Ростех" выбрала партнера для производства региональных авиалайнеров - им стала канадская компания Bombardier, которая собирается выпускать в России самолет Q-400
Он не является конкурентом SSJ-100, поскольку турбовинтовой лайнер гораздо более неприхотлив в эксплуатации - он может взлетать даже с грунтовых взлетно-посадочных полос. В России производятся самолеты такого класса, однако их вместимость меньше, чем у канадского лайнера.
О том, что Bombardier может открыть производство самолетов в России, говорилось уже на московском авиасалоне МАКС в Жуковском.
Главным конкурентом канадской компании был европейский концерн ATR
Производство
Завод по строительству региональных самолетов планируется построить в Ульяновске, постепенно развивая от сборки из готовых агрегатов до более высокой степени локализации.
По разным оценкам, за 15 лет на российском заводе могут выпустить до трех сотен лайнеров Q-400, а запланированный максимальный годовой объем производства через несколько лет должен составить 24 машины.
Пока заявлений о твердых заказах сделано не было, но по данным газеты "Коммерсант", самолетом уже интересуются российские лизинговые компании.
По данным из нескольких источников, проект производства региональных самолетов будет поддержан с 2014 года заградительными пошлинами на ввоз машин из-за рубежа.
"Коммерсант" со ссылкой на минпромторг пишет, что поначалу пошлина составит 18,9 процента, но впоследствии ее придется снизить в соответствии с требованиями ВТО.
Российская авиатехника
По данным Коммерсанта, ОАК и "Ростех" довольно долго изучали предложения Bombardier и ATR, однако в октябре 2013 года вице-премьер Дмитрий Рогозин потребовал от них определиться с решением.
Ранее, в июле, Рогозин написал в своем твиттере, что государственные компании должны покупать для своих нужд российскую авиатехнику.
Он также сказал, что предложит разработать пассажирскую версию проектируемого транспортного турбовинтового Ил-112.
"Главная наша задача - вытеснение с внутреннего рынка импортной авиации", - заявил Рогозин в августе 2012 года.
Аналоги
На самарском предприятии "Авиакор" в России в настоящее время серийно производится украинский турбовинтовой самолет Ан-140-100.
Кроме того, в конце 1980-х в СССР был создан самолет Ил-114, который предполагалось производить на авиастроительном заводе в Ташкенте - впоследствии на нем было построено 17 машин.
И тот и другой самолеты являются "одноклассниками" Q-400, который является развитием модели, выпускавшейся еще с середины 1980-х годов.
Правда, самолеты Bombardier и ATR более вместительны - 78 и 74 человека соответственно. Вместимость Ил-114 - 64 человека, Ан-140 - 52.
Комментируя для Би-би-си выбор российской госкорпорации, главный редактор журнала "Авиасоюз" Алексей Вайсберг сказал, что, возможно, Bombardier выбрали потому, что в перспективе канадцы могут стать партнерами Объединенной авиастроительной корпорации в продвижении самолета МС-21 на международном рынке.
Этот региональный турбореактивный лайнер ОАК планирует начать выпускать в ближайшие годы.
Комментарии
Ну дык - баш на баш. Я про сервис для МС-21.
Я, кстати, думал, что этот самый МС будет для отечественных нужд. А вот поди ж ты - сразу делают машинку с экспортными возможностями. Уже и с центрами обслуживания загодя договариваются.
да как бы хорошо, что не с бразильянцами(уже победа).
только вот тогда кб антонова на украине того... совсем того
А чем ERJ плох? ATR да, понимаю, но Эмбраер?..
тем, что они могут занять нашу нишу.
Всё, что делает Эмбраер, по сути относится к классу ЯК-40/42. И что у нас есть сейчас в этой нише? А если говорить об CRJ, то у нас были АН-24.
З.Ы. А если говорить уж о тех разработках, что на территории современной России, то Бериевцы клепали неплохие прототипы. Один из них пылится на задворках в Монино.
насколько я знаю, у них проблема нашего порядка - мало заказов и нет денег на разработки и просто на приличный ниокр(у канадцев и китайцев этих проблем нет) - то есть кооперируясь с эмбрайром мы получаем в будущем больше головной боли, которую создали сами
"насколько я знаю, у них проблема нашего порядка" - И какую же нишу они у нас могут тогда отобрать? Работаете на Де Хевилендов? Китайцы, это вообще отдельная тема. Выстрелов чуть более чем много, но все пули под ноги падают почему-то.
Про наших - да, соглашусь. Не вписались в рынок, хуле... Теперь ВПК поднимает престиж гражданской авиации. Обидно.
в случае кооперации с нами у них появится дополнительный шанс на развитие(у канадцев и китайцев и так с этим все хорошо), а так быть может они загнуться. разве плохо?
Плохо то, что начнём клепать зарубежное, а это в ущерб собственным наработкам и их дальнейшему развитию. Да, получим печеньки в виде выданных забугорщикам сертификатов на самостоятельное обслуживание проданной нами техники. Пиар голимый, с оправданием угробленного собственного достояния.
а никто не говорит, что это оптимальный вариант.
На самарском предприятии "Авиакор" в России в настоящее время серийно производится украинский турбовинтовой самолет Ан-140-100.
Его производят не "серийно", а по две-три штуки в год.
а теперь и вообще не будут.
больно украинцы вольно распоряжаются интеллектуальной собсвенностью и вообще ненадежны.
та что концерн антонова про..н нэнькой
и все это тоже:
Государственное предприятие «Киевский авиационный завод „АВИАНТ“»;
Государственное предприятие «АНТК им. О. К. Антонова»;
Государственное предприятие «Завод 410 гражданской авиации»;
Харьковское государственное авиационное производственное предприятие;
Авиакомпания «Авиалинии Антонова».
Для военных, скорее всего, будут - теми же темпами. Ил-112 - это еще очень неблизкая песня.
вообще-то ОАК и недавнее изменение в госзакупках заставляет задумываться, что и военные в спешном порядке уйдут от кооперации с укрией
Фёдову анекдот...
Садится бабка в такси и достаёт автомат " Калашников".
Т. - Ты чё бабка с автоматом бродишь?
Б. - Так насилуют, милок, времена такие настали!
Т - Так кто тебя с автоматом насиловать будет, опомнись!
Б - (передёргивая затвор автомата) Вот ТЫ и будешь меня насиловать!
Персонально товарищу-господину Фёдову -- СЛАВЯНЕ СВОИХ НЕ ПРЕДАЮТ!
Славяне разные бывают...
вот, например, украинцы - и предадут и денег без отдачи на вредительскую деятельность просят под предлогом родственных чувств.
я же говорю - славяне разные бывают. и украинцы и русские говнистые есть и вообще во всех нациях.
Я - полтатарина - уралец - россиянин, ТЫ меня обвинишь в НЕРУСИ??????
Я С вами Андрей_М уже говорил об этом, РОССИЙСКИЙ люд - он думает не о насущном( как ты ) , он думает о глобальном.
В этом разница между нами, я смотрю в даль, а ты подноги! )))
все его "глобальство" выражается в том, что нужно немедленно восстановить теплую хатку укрии без дум о том, во что это станет Рф и не перестанет ли тогда Россия существовать, лишенная денег на армию, флот, дв и кучу всего остального.
и не думает он о глобальном - вы его комменты почитайте(не только здесь) - он думает где на случай крушения гетьманата туалеты мыть выгоднее.
а нерусь - это всякий, кто желает больше блага всяким украм, укропроектам, антиРоссиям, чем России.
Русский - это даже не по крови, потому как в России кровей всяких намешано. :)) Вон когда казаки Сибирь и Дальний Восток осваивали, жён где брали? С собой женщин точно не возили. :)) Скорее это по образу мышления и кем себя человек считает сам? Ну и отношение к России. И толку что Горбачёв русский, если тварь продажная? Он не руский, а урод.
Помер вроде сегодня...
http://www.rbc.ua/rus/news/accidents/mihail-gorbachev-umer---glava-mid-frg-17122013180500
Поскольку это с ним не в первый раз, ждём опровержения.
это по вашей ссылке, впрочем, это же ua - там без передергиваний никто не может, даже юрасумы:)
А жаль...
почему жаль? живое предатель лучше мертвого.
как вот с гайдаром получилось - он мертвый выгодней либералам чем живой.
На душе приятнее, когда сволочь дохнет. И с чего бы это?:))
"какая прерасная фраза: души прекрасные порывы" - Андропов
либералистический анекдот
Если порывы либноалов считать прекрасными, то почему бы и нет? Лучше вместе с их хозяевами.:))
все, харьковские заводы кб антонова пойдут на металлолом, а работники - на улицу.
за укромрриями и перемогами в другое место.
Они бы и рады, да вот только никак не выходит. И снова:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20131216205313.shtml
Основные производственные мощности транспортной авиации в 90-е остались за пределами РФ - отсюда и многолетние мучения.
список предприятий на закрытие в комментах чуть выше.
и что значит "рады" - деньги-то у них на эту радость есть?
Укры традиционно будут просить у наших.
Причем нашим деться-то особо некуда: или тащить А-70 и Ан-124, или идти на поклон известно куда за А-400 и С-5.
что они буду просить? денег? так не переставали.
новые самолеты? авиокомпании частные и есть предположение, что в скором времени им новые самолеты не понадобятся
Денег, конечно, от наших военных. Да, не переставали - ну и вряд ли перестанут, ибо знают, что деваться нашим некуда.
исркенне надеюсь, что денутся.
незачем финансировать производственные площадки в городе, где треть населения голосует за укронациков
за такое время можно было и завод построить и производить ан-124 у себя.
и что ж вы там в укрии не построили? в РФ-то он есть, но поскольку укры больно вольно распоряжаются чужой собсвенностью, то с украими решили дальше не сотрудничать
если есть - чего ж строительство ан-124 там не возобновить? а то опять будут тут некоторые утверждать, что ан-ы - это чисто украинские самолеты, особенно по ан-225 срачи часто бывают.
а зачем на украине рабочие места за счет российского рынка? ан-124 строят и в РФ.
незачем подкармливать антиРоссию. и никаких срачей скоро не будет, когда все харьковсие рабочие кб и заводов окажутся на улице, а на месте заводов будут рынки или что там у вас.
новость про кредит украине в 15млрд. и скидку на газ позволяет думать, что производство разместят и на украине. и вся ваша теория ломается, если это подтвердится.
какое производство? чего?
вообще-то юрасумы как принято у укра передрегивает - куплены облигации торгующиеся на свободном рынке и скидка временная.
я уже не раз писал, что укры будут шантажировать нас Олимпиадой и своей патетической смертью во время нее - удалось.
но сегодня ваше авиастроение похоронили.
и кстати, новое постановление правительства запрещает приобретать на госзакупках иностранные материалы или комплектующие, если они производятся в РФ. ан-140 производится.
моя теория не ломается - укрия по-рпежнему деградирующий банкрот.
а уж мрии юрысумы о какой-то закрузке урофервей и т.п. - они прямо из его головы, не более
Согласен, но думаю, что шантажируют не своей смерьтю и запахом разложения во время олимпиады, а проблемами с поставками газа во время смерти. Предполагаемый аргумент Януковича таков: нет денег - "я устал, я ухожу" - к власти приходят оппозиционеры, финансируемые Европой - хаос, бардак, проблемы с транзитом газа - в Европе вой, что Россия не выполняет обязательств. И все это дерьмо во время олимпиады. Это России надо? Вот и решили бросить кость, чтобы до весны ничего не изменилось. Не удивлюсь, если одним из требований предоставления финансирования было в первую очередь обязанность погасить долги за газ.
у них денег погасить долги. они берут эти 15 мрд. и гасят.
у них вообще нет денег на поддержание цивилизации более развитой, чем таджикская.
А подготовленные кадры с опытом работы откуда возьмешь?
воообще-то он строится. сейчас. значит кадры есть.
если в укрии остались еще ценные, то у них будет выбор - или собирать мусор на свалке или работать в РФ.
что непонятно?
Dash 8Q-400 - среднемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный канадской фирмой Bombardier Regional Aircraft. Самолет является самой последней модификацией семейства Dash 8 (DHC-8). Основные отличия от Dash 8 Series 300: на 6.84 м удлинен корпус самолета, установлены новые турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PW150A мощностью 5071 л.с. с шестилопостными пропеллерами model R408 (диаметр 4.11 метра, 850 об/мин) и модифицированная секция крыла. Буква Q (quiet) в названии отражает уменьшение шумности и вибрации благодаря установке на самолете системы Noise and Vibration Suppression фирмы Ultra Electronics. В работе над самолетом принимали участия фирмы AlliedSignal, Mitsubishi Heavy Industries, BF Goodrich, Menasco, Microtechnica, Sextant Avionique и Shorts. Программа производства самолета была начата в июне 1995 года. Первый полет самолет совершил 31 января 1998 года. Самолет прошел сертификацию Europe's Joint Airworthiness Authorities (JAA) в ноябре 1999 года и FAA в середине 2000 года. Первые поставки самолетов начались в январе 2000 года для фирмы SAS Commuter.
Об авиалайнере Q400
Турбовинтовые авиалайнеры Q400 представляют собой новейшую разработку в семействе воздушных судов серии Dash 8/Q производства авиастроительной корпорации Bombardier. Оптимизированные для линий короткой и средней протяженности и оказывающие минимальное воздействие на окружающую среду турбовинтовые самолеты Q400 вместимостью от 70 до 80 мест отличаются большими габаритами, высокой скоростью, низким уровнем шума и топливной эффективностью. Они представляют собой идеальное соотношение пассажирского комфорта и эксплуатационной экономичности, оказывая минимальное экологическое воздействие.
Авиалайнер Q400 призван удовлетворить актуальные потребности отрасли региональных воздушных перевозок, где используются как турбовинтовые, так и реактивные самолеты. Задавая новые экологические стандарты, воздушные суда Q400 используют на 30–40% меньше топлива и производят на 30–40% меньше вредных выбросов по сравнению с более старыми реактивными самолетами аналогичной вместимости, которые они заменили на ряде маршрутов. Максимальная крейсерская скорость воздушного судна, составляющая 360 узлов (667 км/ч), позволяет ему выполнять рейсы, на которых используются реактивные лайнеры. Вместе с тем, возможность снижения режима работы двигателя делает воздушное судно Q400 столь же экономичным по расходу топлива, как и другие турбовинтовые самолеты, в расчете на одно пассажирское место, сохраняя при этом преимущества в плане скорости и стоимости обслуживания.
Смотреть фото самолета Bombardier Dash 8 Q400
Основные характеристики самолета Bombardier Dash 8 Q400
вы думаете, что многие не умеют пользоваться поиском?
Умеют. Но, читать новость и тут же залезать в поисковик, чтобы уточнить характеристики и пр., не очень удобно.
А так - быстро и наглядно... :-)
Все равно АН24 этот аппарат не заменит.
нам бы еще ИЛ-96 вернуть полноценно...
если давать всяким соседним нищебродом по триллиону в год, то это так и останется мечтами
Страницы