Раздел 6. Обеспечение взимания платы за обслуживание порта и других сборов . Чтобы не допустить обхода перевозчиками платы за обслуживание порта (HMF) на импортируемые товары путем создания порта в Канаде или Мексике и отправки своего груза в Соединенные Штаты через сухопутные границы, а также для обеспечения взимания других применимых сборов, министр внутренней безопасности должен предпринять все необходимые шаги, включая предложение нового законодательства, как разрешено законом:
a) потребовать, чтобы все грузы иностранного происхождения, прибывающие на судне, проходили процедуру въезда в Службу таможенного и пограничного контроля (CBP) в порту въезда в Соединенные Штаты для обеспечения безопасности и взимания всех применимых пошлин, таможенных пошлин, налогов, сборов, процентов и других сборов; и
(b) гарантировать, что любой груз иностранного происхождения, впервые прибывающий на судне в Северную Америку, прошедший процедуру таможенно-пограничной очистки на внутреннем рынке из страны наземного транзита (Канада или Мексика), облагается соответствующими таможенными пошлинами, налогами, сборами (включая HMF), процентами и другими сборами, а также 10-процентной платой за обслуживание в качестве дополнительных расходов для CBP, при условии, что груз, отправляемый в Соединенные Штаты, существенно не изменится по сравнению с его состоянием на момент прибытия в страну наземного транзита (при этом CBP будет принимать такие решения по своему усмотрению).
Комментарии
Он хочет посадить своих таможенников в портах Канады и Мексики?
Нет. Он хочет получать портовые сборы Штатов от поставщиков грузов, даже если они прошли через порты Канады и Мексики. Это плата за неоказанные услуги, упущенная выгода портов США. )) В общем, будет "фак ю, пэй ми!" ))
Да. Футюх причем говорил, что бьют эти проблемы с логистикой по демократическим штатам в первую очередь. Заметка от 8 марта:
https://glav.su/forum/1/299/7319978#message7319978
Трамп сумел заставить Трюду (канадосов) ввести ответные тарифы и пошлины.
Вся "Новая Англия" - оплот демократов (штаты Коннектикут, Мэн, Массачусетс, Вермонт, Нью-Гемпшир и Род-Айденд) на всех электоральных картах выглядит как "синяя крепость" и по факту имеет протяженную границу с самыми населенными областями Канады.
Если вы посмотрите на карту дорог этой области, вы увидите, что они двумя паутинами сходятся к Балтимору и Бостону - двум крупнейшим портам региона. При этом эти паутины не заменяют друг друга.
После крушения моста в Балтиморе - транспорты больше не могут зайти в местный порт, и это значит, что ввоз в северную часть Новой Англии морем более невозможен (нет перехватывающих связок между Бостонской и Балтиморской сетями дорог). То есть последние месяцы завоз всего (от жратвы до промтоваров и пипифакса) в эту зону возможем лишь через канадскую сторону. И именно Канада теперь ввела "ответные пошлины".
Это приведет к резкому скачку внутренних цен в этой зоне и грядущему массовому разорению вообще всего бизнеса в Новой Англии. Причем будет это сделано вроде как "руками канадцев".
Обратите внимание, что формально речь шла об одновременных пошлинах против Мексики и Канады одновременно. Однако на мексиканской границе - "красные штаты", тогда как на канадской границе - "синие". И вроде как Трамп нашел общий язык с мексами и потому на южной границе проблем вообще никаких, но вот на северной для американского избирателя "во всем виновен Трюда".
Это значит, что на население Новой Англии начал давить пресс ответных канадских санкций, а сейчас из причин логистических все товары поступают туда из Канады. Это вызовет рост местного недовольства, причем такой, что народ начнет "пучить путчем". Есть три пути решения данной проблемы.
1) Местные демократические элиты - поднимают мятеж и Трамп с республиканской администрацией устраивает им в тех краях тотальную децимацию под одобрительный рев всего прочего американского электората. Базовый электорат демократической партии, который и составляет абсолютное большинство в Новой Англии будет физически выбит с клеймом "врагов народа" и на этом все разговоры о "глубинном государстве", или "демократической элите в США" закончатся сразу и навсегда. Вот такой занимательный путь.
2) Местное недовольство канадскими тарифами, которыми канадцы будут облагать американские же товары, которые американцы попробуют доставлять через канадскую территорию (напомню бухта Балтимора так и не работает) - приведет к росту антиканадских настроений и демократические элиты региона - не решатся восстать против Вашингтона, но начнут вооруженную борьбу с канадосами. Это приведет либо к американо-канадской войне, либо к некоему вариантку антиканадского СВО (например на основании помощи канадцами - "диким украм", которые в США будут окончательно вытеснены в положение "врагов рода нашего"). И так как практически все элиты Новой Англии в свое время отметились в проукраинской деятельности - их всех запретят на этом основании, а структуры демократической партии,"голубиного государства" и прочую хрень истребят точно так же, как и в первом случае.
3) Местные демократические элиты глобально зассут дернуться как на Оттаву, так и на Вашингтон, однако канадские тарифы и пошлины продолжат свое "черное дело" и народ из этих областей из опасения от надвигающегося разорения и нищеты начнет оттуда попросту разбегаться. Во все простые люди будут винить своих демократических боссов и демократические элиты и при этом развитии событий - электоральная карта сама собой "покраснеет". Причем эти эффекты случатся уже к следующим довыборам конгрессменов, то есть через два года и "красная лавина" затопит Америку.
В переводе на русский
- путь 3 это возможность для демов сдохнуть медленно и мучительно.
- путь 2 это возможность для демов сдохнуть с позором (но без конфискаций).
- путь 1 это возможность для них превратить всю Америку в ад и быть самими американцами навсегда проклятыми.
При всем богатстве выбора...
Как видите путей много - аж целых три, но в итоге любого из них для лидеров демоэлит США, что для публичных политиков, что для голубиного государства - "а в конце дороги той - плаха с топорами". (причем не фигурально - а в суровом реале.)
Просто потому что такова "Природа Вещей" и они сами (не сознавая того) даже не оставляют противникам право выбора. Все политические вопросы в США превратились в "земельные" - кто кого закопает.
Трюда, покидающий свой пост - оказал амерореспам идеальную, замечательную услугу (и если он вдруг рыпнется из этого капкана назад - всю его партию на грядущих канадских выборах - закопают. Руками той же Фрилянд - и это даст американцам прекрасные карты на "охоту на укроведьм из демпартии в США".)
Все эти события - помогут Трампу и его команде списать эффекты грядущей рецессии на дурацкие действия канадцев и "подлую Великобританию", благо те достаточно тупы, чтобы дать амероСМЯм прекрасный повод для этого.
как мне пишут в личке -
The Port of Baltimore is fully operational after the Francis Scott Key Bridge collapse, with the Fort McHenry Federal Channel reopened to ship traffic on June 10, 2024
Иными словами - причина в современной логистике налаженной из Канады в США тут вовсе не в падении Балтиморского моста. Точнее это падение стало причиной перенаправления траффика, но сейчас дело уже не в функциональности Балтиморского порта.
Итак, сам по себе порт Балтимора был важнейшим по перевалке с кораблей прибрежного класса на океанские сухогрузы - по факту Балтимор это последнее приемлемое место, откуда вас подхватит на "европейский экспресс" - теплый Гольфстрим. Соответственно расположенный чуть севернее Нью-Йорк это место где тяжелогруженые "европейцы" после перехода через Атлантику разгружаются и уже "налегке" перегоняются в Балтимор, где их загружают перед походом в Европу.
Но это не обязательно - можно грузиться под завязку и в канадском Галифаксе и потом делать небольшой крюк на юг, чтобы Гольфстрим подхватил вас в открытом море.
Если до падения моста логистика была отлажена через Балтимор, то после основные экспортные потоки оказались перенаправлены через канадский Галифакс и то, что Балтимор "вернулся" не вернуло туда тяжелые сухогрузы - даже несмотря на то, что портовые услуги в Балтиморе теперь очень вкусные.
Бизнесу не нужно выиграть здесь и сейчас "пару гиней", если для этого надобно поломать выстроенную логистическую цепочку. (То что в Балтиморе сейчас скорее чернокожее население, которое обожает потрошить чужие контейнеры в том же порту - в отличие от сравнительно "белого" Галифакса - момент который выводим за скобки. Причина этого в том, что среднегодовая температура в Галифаксе такая что афроамериканцы в тех краях становятся из черных скорей синими и поэтому разбивают контейнеры не так шустро. До падения моста это было не так заметно в отличие от видимого удлинения "плеча", а нынче... Нынче этот момент упоминать все же - нетолерантно.)
Мало того, снижение промпроизводства в США приводит к тому, что объем грузов уходящих в Европу из Балтимора снижается, так шта... Объем траффика через Балтимор так и не вернулся к прежним значениям после того, как порт как оказалось "расчистили".
Мало того - нынешние проблемы в Нью-Йорке - тамошний разгул бандюков среди порта (как италопрофсоюзов так и просто черных банд) в сравнении с более мягкой картинкой из такого же принимающего Монреаля (и отправляющего Галифакса) подталкивало американскую администрацию к шагам направленным на перенаправление траффика из канадских в американские порты. Но пока факт остается фактом - дешевле и экономически выгоднее до последних указов Трампа и ответных шагов Трюдо - возить товары из Европы (или прочего Восточного побережья США) через канадские порты, а не американские. (*Вплоть до того что портовая обработка в Монреале дешевле чем в Нью-Йорке, а в Галифаксе - чем в Балтиморе.) Все эти проблемы в пользу США и пытается решить нынешняя респоадминистрация.
Он немного сгущает краски в части важности моста в Балтиморе, но в целом прав. То же самое всё касается штата Вашингтон и крупнейшего порта там Сиэтла. Они с канадским Ванкувером по сути в одном заливе и где-то проще заходить к канадцам, нежели в Сиэтл.
В контексте борьбы с китайцами, одна из альтернативных дорог лежит как раз через Ванкувер, где самая большая иностранная диаспора китайцев угнездилась, так что этот указ он как раз на ближайшую перспективу также рассчитан. К тому же если вдруг в Ванкувере начнутся проблемы схожие с осенью 2021го, то там уже будет проблема с вывозом и чисто канадских грузов, которые тоже можно обложить пошлинами и сунуть лапу уже чисто в
британскиеканадские финпотоки.То есть проблема всего-то в постройке забора с колючей проволокой вокруг порта и организации отмороженного ЧОП из тех же черных ребят, которые за 2% от потенциально наворованного будут гонять своих бывших коллег.
Совсем недавно был плач научных работников США, что часть гуманитарных тем закрывается. Вот указ, вроде бы напрямую с наукой не связанный, но спрос на специалистов в области точных наук он создает.
В целом, вполне логичное развитие Merchant Marine Act of 1920, который отличается прямолинейностью формулировки:
Кстати из истории кто нибудь помнит с чего началось восхождение одной провинициальной страны, Британии? С подобного же закона по которому ввозимые на остров товары должны ввозится на кораблях построенных в самой Британни -так называемые "навигационные акты", изданные Кромвелем. Монополизировав торговлю у себя, они направили доходы от торговли на развития флота и далее с помощью этого флота стали отбирать шаг за шагом долю рынка посреднеческой торговли и постепенно большую часть мирового рынка замкнули на себя. Голандия была сильно недовольна развязала войну и проиграла. А анличане отобрали не мало активов Голандии отобрали город-порт Новый Амстердам и переименовали в Нью -Йорк.
Кстати российские либеральные власти делали ровно наоборот, они ( приди инвестор и володей нами) раздали ритейл и торговые сети иностранцам (70% ритейла иностанное) вывозите мол нашу прибыль. А свой товар нефть и ресурсы отдали также на перевозку другим странам, между тем перевод на превозку своими кораблями по лекалам британцев бы стимулировало развитие кораблестроения и верфей в России, а также рабочие места, иновационный процесс и места для инженеров, и увеличило бы налоговые поступления, от оных доходов с перевозки нефти можно было построить и сильный военные флот пару УАГ. К сожалению диктатура компрадоров отказалась от британского пути, они пошли по индийскому пути колонии, поэтому у РФ нет АУГ и мощьного военного флота и торгового флота, проще вывозить сырец и нанять охранителей которые будут петь оды власти компрадорам.
Для справки.
В узком смысле навигационным актом называется изданный 9. X 1651 года "Акт об увеличении торгового флота и поощрении мореплавания английской нации". Издание этого акта было вызвано обострением англо-голландского морского и торгового соперничества. К середине 17 века Голландия захватила в свои руки как рыболовство в Северном море, так и мировую транзитную торговлю. Создалась угроза английской торговле, промышленности и мореплаванию, переживавшим кризис в результате гражданской войны, предшествовавшей провозглашению в Англии республики (1649). Стремясь парализовать голландскую конкуренцию, Англия предложила Голландии объединиться в одно государство. Это на деле означало бы полное хозяйственное и политическое подчинение Голландии её конкуренту. Голландская буржуазия; естественно, не могла согласиться на английское предложение, и переговоры были прекращены. Навигационный акт 1651 устанавливал следующие правила ввоза в Англию и ее владения иностранных товаров: 1) товары, произведённые в Азии, Африке или Америке, могли быть доставлены исключительно на английских кораблях, причём капитан и большинство матросов должны были быть английскими гражданами; 2) товары, произведённые в Европе, могли доставляться либо на английских кораблях, либо на кораблях, принадлежащих гражданам той страны, где эти товары произведены. Далее, иностранцам запрещалось перевозить товары из одного английского порта в другой. Английским гражданам было разрешено вывозить товары из портов Испании и Португалии и вывозить из голландских портов шёлковые товары, купленные англичанами в Италии. Специальный раздел акта был посвящен рыболовству. В Англию и её владения разрешалось ввозить на английских судах рыбу, пойманную англичанами. Нарушение постановлений акта влекло за собой конфискацию товаров и корабля. Навигационный акт 1651 года, равно как и акт 1650 года, направленный в первую очередь против Голландии, был расценён голландскими Генеральными штатами как враждебный акт. В начавшейся войне (1651-54) Голландия была побеждена и договором 1654 года признала навигационные акты, наносившие большой ущерб её морской торговле и облегчавшие дальнейшее развитие английского мореплавания и торговли с колониями.