BYD обогнал Tesla: что дальше?

Сначала появился DeepSeek, китайское ИИ-приложение, которое вызвало удивление и тревогу у технологических титанов Кремниевой долины. Теперь китайская компания по производству электромобилей BYD обогнала Tesla в качестве лидера отрасли, опубликовав в начале этой недели годовой доход в размере 777 млрд юаней (107 млрд долларов) за 2024 год.

Чуть более года назад BYD уже называли “убийцей Tesla”: в конце 2023 года она обогнала своего конкурента по мировым продажам полностью электрических автомобилей. Похоже, теперь этому есть подтверждение – и произошло это всего через несколько дней после анонса китайской компанией новой технологии производства аккумуляторов, которая позволит их автомобилям проезжать более 400 километров после 5-минутной зарядки.

Компания прошла долгий путь с 2007 года, когда после презентации новой модели ее назвали “посмешищем индустрии” из-за плохой посадки и отделки автомобиля. Как они этого добились? Не торопясь, не обещая слишком многого и постоянно совершенствуясь.

Первоначально компания была основана как производство аккумуляторов в 1995 году Ван Чуанфу, который и по сей день является ее исполнительным директором. В 2003 году компания купила автомобильный завод и, несмотря на скептицизм других участников рынка в отношении продукции BYD, Уоррен Баффет увидел в этом предприятии потенциал и в 2008 году приобрел почти 10-процентную долю за 230 миллионов долларов.

В последующие годы мистер Ван сделал удачную ставку, оценив перспективы рынка бензиново-электрических гибридов. Это помогло создать BYD в то время, когда инфраструктура зарядки была еще относительно неразвитой и многие потребители с опаской относились к покупке полностью электрического автомобиля.

В 2017 году, во время спада продаж, он сделал еще один шаг: нанял Вольфганга Эггера - главного дизайнера Alfa Romeo, SEAT, Audi и Lamborghini, - который разработал совершенно новый и более привлекательный дизайн.

Опыт компании в производстве аккумуляторов сослужил ей хорошую службу в 2020 году, когда она анонсировала свои устройства Blade, которые отличались длительным сроком службы и были намного дешевле стандартных перезаряжаемых литиевых батарей. Таким образом, в тот год, когда Tesla начала  продавать значительное количество автомобилей в Китае, открыв производство на своей “Гигафабрике” в Шанхае в конце 2019 года, BYD была готова.

Компания получила поддержку от правительства Китая – оценки разнятся, хотя и сходятся в пределах от 2 до 4 миллиардов долларов. Но это сработало. В 2020 году BYD продала 130 970 электромобилей на аккумуляторах. В 2023 году их было продано 1,6 миллиона. А в прошлом году - почти 1,8 миллиона, а также чуть менее 2,5 миллионов гибридов, которых нет у Tesla.

Пока подавляющее большинство продаж BYD приходится на Китай, но компания также строит заводы в Бразилии, Таиланде, Венгрии и Турции, и Ван заявил во вторник, что компания планирует удвоить свои продажи за пределами Китая до более чем 800 000 автомобилей уже в текущем году.

У Tesla, столкнувшейся с целым рядом мрачных показателей, вряд ли есть основания для такого оптимизма. В феврале поставки с ее завода в Шанхае были почти на 50% ниже, чем в том же месяце годом ранее. В Австралии в феврале продажи упали на 72%, в Германии - на 76%. Справедливости ради, некоторые предприятия приостанавливают производство, готовясь возобновить выпуск популярной модели. Но тенденция к снижению продаж очевидна.

Огромный общественный, а теперь и политический авторитет главы компании Илона Маска, несомненно, является важным фактором, привлекавшим потребител. Но фанаты экологичности - главная аудитория Tesla, - в массе своей придерживаются левых политических взглядов, и им не нравятся “римское приветствие” Маска, его поддержка крайне правой партии AfD в Германии, его громкая критика политики разнообразия, равенства и инклюзивности, его тесная связь с президентом США Дональдом Трампом и его частые и резкие посты на сайте X.

Однако дело не только в этом. Критики утверждают, что в ассортименте Tesla недостаточно разнообразия и что компания недостаточно внедряет инновации. Возможно, у Маска тоже слишком много забот. Помимо Tesla и X, у него есть компания по производству искусственного интеллекта xAI, а также SpaceX, которая, по его словам, запустит свою первую миссию на Марс к концу 2026 года.

Недавно он признался, что совмещение всех этих функций давалось ему “с большим трудом”. Стив Джобс из Apple, с которым его иногда сравнивают, никогда не был так загружен.

Нет никаких сомнений в том, что Маск - способный и талантливый человек. Но в случае с Теслой он сталкивается с совершенно новым феноменом: китайские возможности расширились настолько, что популярность западных предметов роскоши снижается не только в КНР – учитывая, что местные альтернативы теперь ничуть не хуже, а зачастую и в два раза дешевле, – но и на других рынках.

В 2023 году BYD обогнала Volkswagen (которому принадлежит Audi) в качестве самой продаваемой марки автомобилей в Китае. Если Ван осуществит свой план по продаже миллиона автомобилей за пределами Китая в этом году, возможно, пройдет совсем немного времени, и глобальные рекламные кампании будут разрабатывать лозунги на китайском языке.