"ЛЁДЧИКИ" - самая редкая и "высокооплачиваемая" профессия на Земле

Лёдчик - это не тот кто в небе летает, а тот, кто лёд долбит!

фото: Ледокол КАПИТАН БАБИЧЕВ

Каждую зиму в якутских речных портах намертво вмерзают в лед десятки судов. "Лёдчики", рискуя жизнью, выдалбливают под судами ледяные тоннели, чтобы очистить и проверить все важные узлы судна. Зачастую — без перерывов на обед и возможности согреться. Этот трудоемкий и кропотливый процесс называется выморозкой.

фото: ОТ-2000 с выдолбленными майнами за кормой до насадок и винтов.

Лёдчики - так в шутку в Якутии называют двужильных, морозостойких людей, которые, как дети сладостям, радуются сильным морозам работая на выморозке речных судов. Это особая каста человеческих особей, состоящая из угрюмых, молчаливых, вечно закутанных в ватники, валенки, меховые рукавицы. Открытыми у них остаются только глаза, сверху капишон, снизу шерстяной шарф или балаклава. Если не хватает воздуха и "лёдчик" открывает рот, то отколотая льдинка в минус 50 градусов может прилипнуть к тёплым влажным от дыхания губам или к носу и тогда её придётся отрывать вместе с собственной кожей.

в ледяном туннеле под корпусом судна 

В руках у лёдчика острая, как игла кайло. Если вдруг в обледенелых рукавицах кайло вдруг крутанётся, то может попасть не в лёд, а к примеру в ногу и тогда глубокой и кровавой раны не избежать. Есть так же опасность примёрзнуть ко льду, если вдруг майну (так называют выдолбленную яму или туннель) начнёт затапливать. Выбраться из тоннеля в мокрой одежде при сильном морозе практически невозможно, лёд мгновенно примораживает к себе мокрую ткань. Именно поэтому на выморозке работают только с напарником. 

Из моих личных воспоминаний

В детстве, как и вся флотская ребятня я мечтал стать капитаном и как мой отец бороздить Ленские просторы и моря Арктики. Уже в 12 лет я побывал в Заполярье и даже умудрился попасть в шторм на шлюпке в море Лаптевых, на баре реки Яны. Об этом приключении я уже писал.

В 14 лет я ушёл в свою первую самостоятельную навигацию, в качестве курсанта речного училища, а в 19 лет я освоил  кроме флотской специальности, работу сварщика и в зимний период отстоя флота работал электросварщиком на новом судостроении - варили с Николаем Даниловичем Тарасовым, моим замечательным учителем - брандвахты. Выполнял работы 4-5 разряда по наплавке тех самых гребных винтов, валов, и ковшей для земснарядов. А летом снова отправлялся в навигацию.

Работа сварщика, это индивидуальное творческое деяние, в которой есть только ты, металл и электрод, которым ты выписываешь свои шедевры. В минус 50 градусов день актируется и уличные сварочные работы прекращаются.
Но у начальника механического цеха РЭБ Степана Беляевского градусник за окном никогда, за редким исключением, не показывал  ниже 49,9 градусов и он всех выгонял на улицу, даже если было далеко за минус 50.

Варить при столь низких температурах было грубейшим нарушением, так как швы нередко лопались от сильного натяжения металла. Вспомните, как натягиваются зимой в морозы телеграфные провода, вот точно так же натягивается и звенит корпус металлического судна. Были случаи, когда от раскалённого сварного шва длиной в полметра, танкер длиной в 110 метров лопался пополам. Но Беляевскому нужно было гнать план, а все лопнувшие сварные швы просто не оплачивались. Так же, как и не оплачивались затопленные майны лёдчикам.
Специфика работы сварщика в том, что он длительное время должен находиться  неподвижно. 

КАТОРЖНЫЕ РАБОТЫ и бандиты в руководстве

Представьте, что вы сварщик и работаете в трюме в минус 49,9 градусов. Во-первых приходится сидеть или лежать на студёном металле в какой нибудь отдалённой шпации при неимоверной загазованности и в дыму который неизбежен при электросварке. Дым, через горловину люка практически не выходит и чем дольше ты работаешь, тем больше ледяного дыма в трюме. И в этой морозной преисподней, ты должен видеть и отделять шлак от металла, что сварной шов был ровным, гладким и без пор. Летом тот же сварщик работая в раскалённом трюму при плюс 45 градусов и при палящем солнце, буквально находился в парилке, ведь палуба раскалялась до такой степени сто можно приготовить яичницу. 

При этом если приёмщице ОТК не купил во время конфет и не подмаслил, то брак в твоих швах непременно будет найден и выполненная работа не будет оплачена. И вот тогда взбешённый Беляевский будет кричать на утренней планёрке, что всех сварщиков отправит на отстой флота лёд долбить. В чём же заключалась бандитизм начальства, спросите вы?
А вот в чём. Выполненная работа по наряду, на которую вы, как сварщик потратили, к примеру, неделю не оплачивается и вас переводят на другое судно, а исправить ваш незначительный брак поручают другому сварщику. Ваш недельный наряд аннулируется а тому кто исправил брак в насколько минут, оплачивается только то, что он сделал. Вот так советский коммунист, нач.цеха экономил на работягах себе на премию и при этом шикарно жил в своём доме имея собственный катер водомёт сваренный в цехе, личный автотранспорт, мотоциклы и собственные охотничьи угодья.  После его смерти, его могилку несколько лет постоянно оскверняли и загаживали неизвестные личности и сваливали всё на малолетних хулиганов.

Но вернёмся к лёдчикам

Это тоже каторжный труд. В те далёкие 70-е лёд не пилили бензопилами, они появились гораздо позже. Научились выламывать через один зубья на цепи и затачивать под лёд. Иначе простой цепью лёд не распилишь постоянно будет клинить. На этом вся модернизация производства за 50 лет закончилась. Принцип работы остался точно такой же:
"Бери больше, кидай дальше, отдыхай пока летит"! 

А если майна утонула, то и зарплату ты не получишь. 

Просто продолбить тоннель — еще половина дела. Самое главное — не нарваться на воду и воздушные пузыри, способные потопить любое судно, а точнее любую майну - туннель. 

фото-скрин: Вода хлынула в майну из просверленного пузыря

Как лёдчики обходят опасности, что сделают, если в тоннель хлынет вода, и почему выморозка еще долго будет оставаться единственным способом ремонта в Якутии — смотрите в видео

ВИДЕО:

Так чем же современная Якутия отличается от СССР?
...Все желающие и ностальгирующие по тем временам добро пожаловать в своё прошлое, в тот "каменный век".
Посмотрев видео, понимаешь, когда мужик сказал, что начальство не любит разглашений зарплаты, и требует что бы мы ни кому не говорили, все становится абсолютно понятно. Это совсем не те суммы.  Люди одной из самых редких профессий, с огромными тратами для существования, получают, грубо говоря, гроши… грусть накатывает!

И это при том, что капиталисты - начальники бывшие коммунисты ничего не собираются менять - у них всё в шоколаде!

А ведь по большому то счёту стоит понимать, что от этих людей лёдчиков, сварщиков, судокорпусников зависят не только исправность судов, но даже цены в магазинах и на квартиры.
Неотъемлемая часть речных перевозок. Своевременное облуживание судов, которые потом повезут грузы и товары, которые можно будет найти в магазинах или из которых построят ваш дом.
Огромные суда - маленький человек, труд которого влияет на всю Якутию.

Поразили слова главного начальника ЛОРП бывшего перекрашенного коммуниста. "Работы выморозчикам на 10 лет вперед".
Ничего он не собирается менять, никакого технологического развития в ЛОРП не планируется и даже не предвидится. 

Всё это конечно замечательно! Люди потрясающие! Рабы, коих сыскать невозможно на всей Земле! Но разве вам не пришла в голову мысль о том, как мы живём, если такой труд дешевле, слипов, сухих доков, стапелей, какой-то инфраструктуры.
Мы как аборигены, как негры на плантациях, как рабы на галерах, которые превозмогают одно и то же из года в год из-за того, что мы то для коммунистического, а теперь для капиталистического начальства стоим дешевле, чем построить необходимый объект. И при этом мы хвалимся тем, что такие трудоголики - "до ломки" и все дружно хвалим и прославляем этих людей, вместо того что-бы посочувствовать и пожалеть их.

21 век - и нет современных технологий для поддержания судов в рабочем состоянии - все, как в каменном веке на ручном труде. Это позор ! - это реально стыд!