В России планируют возобновить производство двигателей ТВД-10, которые будут использоваться для модернизации самолета Ан-2, известного в народе как "кукурузник". Об этом глава Минпромторга РФ Антон Алиханов сообщил в эфире телеканала "Россия 24".
"У нас готов проект по возобновлению производства двигателей ТВД-10. Планируем их использовать для ремоторизации Ан-2 и в дальнейшем для модернизации этих самолетов", - сказал он.
Ранее стало известно, что Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) имени С.А. Чаплыгина уже к лету этого года намерен получить опытный образец Ан-2 с двигателем ТВД-10Б. Это модификация двигателя ТВД-10 с большей взлетной винтовой мощностью, которая составляет 960 лошадиных сил.
В Ассоциации полярников рассчитывают на восстановление парка Ан-2, поскольку считают это единственным способом повысить доступность Арктики, а также отдаленных регионов Сибири и Дальнего Востока. В 2026 году планируется выпуск первых самолетов "Байкал", которые должны были заменить Ан-2.
Разработка двигателя ТВД-10 началась в 1965 году. Приказом Министерства Авиационной Промышленности (МАП) СССР № 299 от 01.06.1965 г. ОМКБ поручается создание турбовинтового двигателя ТВД-10 взлётной мощностью 940 л.с. для самолёта Бе-30 разработки ТАНТК им. Бериева. Самолёт предназначался для местных пассажирских авиалиний.
С 1969 года начинается серийное производство двигателей ТВД-10.
Комментарии
Может стоит восстановить всё, что потеряли с "а мы всё купим", а потом уже биться головой об стенку нано-материалов?
Предложение не лишено смысла. Ибо, что бы там не вопили хоронители "клятого совка", от разработок и наследия СССР никуда не деться.
Дык на 16-цилиндровом поршневом движке который спокойно выточат гденить в ЯРославле - ни откатов ни субподрядных башлей не срубишь:)))
А вот на какойнить невидимой нанохрени, нанахрен никому не упавшей - легко!
Пользуются моментом истины.
Очень странное предположение. Из той же оперы - они не меняют асфальт, что бы на ремонте заработать.
Авиадвигатели на ЯМЗ не делали. Тяжеловаты их двигатели для авиации. Мягко говоря.
Ну это для примера. Так то мтз-82 нормуль летает, низееенько конешна...:)
Для этого необходимо сначала отстранить клоунов от руководства отраслей промышленности и ниже.
Эти клоуны держат в руках финпотоки.
Это вот такие клоуны
Он самый, всё при нём произошло.
А вот если с объектива убрать фильтр, то:
Еще глубже и еще ширше необходимо. На уровне концепции о восстановлении фундаментальных основ. Т.е. признать ошибки начальников не только в курсе на Запад во вне, но и в курсе на Запад внутре. "А самолеты сами не летают, А теплоходы сами не плывут."
Так может и Бе-30 восстановят вместо "Ладоги"? Все чертежи уже есть, самолет уже летал. Испытаний проводить особо не надо.
Ему все потроха тоже от 1968 года ставить и их производство восстанавливать, вряд ли.
Зато точно известно, что он летает и, вроде как, был очень удачным, но его отложили в угоду дрючьбонародничеству с чехами с их Л-410. А серийное производство требуется что для него, что для "Ладоги", которая пока даже не полетела, и движков для неё нет.
..И отданный на откуп полякам Ан-28.
Но был Бе-32, который летал в 93-95, в двух вариантах в одном планере. Хотели уже начать выпуск, даже климова подстроили выпускать канадские движки под него. Как водится - денег не хватило. Хотя потребность тогда оценивалась в полторы тысячи бортов. При себестоимости в 4 миллиона, что ли (заграничных денег), втрое дешевше конкурентов.
Абсолютно разумное предложение. Великолепный самолет был. Запас по мощности давал возможность легко его переделать в патрульный.
На Авиакоре собран 1й фюзеляж Ладоги.
Так то хорошо, но за 60 лет, с новыми материалами и станками только 20 лошадок добавили? 2%
А не надо больше мощности. Самолёт именно под такую мощность и был рассчитан и построен. Лучше за счёт этих самых новых материалов и станков снижать вес и расход топлива.
Подозреваю что это все связано. Почему о новом и написал. Допуски, твердости, зазоры и вес конструкции должны давать не только прирост мощности, но и рост ее на единицу веса движка.
Самолёт был рассчитан под АШ-62 1000 лс
Спасибо, не знал, думал штатный доработали. Оказывается полная замена. Хотя почему не пустить в производство старый я не могу понять. Моща выше, расход горючки тот же.
Старый поршневой...
Да, прочитал. Но расход сопоставим при выше мощи у старого.
9 форсированных цилиндров синхронизировать полный гемор.
Чего там синхронизировать. Двигатель прост как 3 копейки. Штанговый привод клапанов, зажигание последовательно по кругу.
И да, я его конечно видел, живьём, в разобранном виде :)
В ЮТ раньше много роликов про него было с матом))
Хватит насиловать Райт-Циклон 30-х годов :)
Ну тема движка - ныне не так актуальна, как тема -
А на каком так сказать топливе этое чудо летать полвека будет?!
Так что - притихли, Поцоны!
Изветно, на каком. На этилированном, Б-115. Без тетраэтилсвинца требуемую сортность на богатой смеси не достичь.
Я ещё Б-100 помню...
Неужто ТЭС и ТЭМ делают?
Весь авиабензин - этилированый.
Конечно, летают, бывает, и на автомобильном высокооктановом. Но это чревато остановкой двигателя на высоте. Ну и мощность ограничивать надо.
Но сегодня типа - ТЭМ - тетраэтилмарганец?
Он еще своего последнего слова не сказал - пусть насилуют!
9 цилиндровый на бензине , тв-10 на керосине
Это - другое дело!
Авиационных керосинов - у нас не вопрос!
Наверное лучше не надо. Опять начнется изобретение нового велосипеда лет на -цать.
Зато его прям на лету отремонтировать можно. )
А уж какая супер-Герань из него получится...
Кого турбовинтовой двигатель?
буханки неплохо было бы в разы нарастить производство, повысив качество (пусть и в рамках тех же допотопных технологий), на СВО на них дикий спрос, так как хоть технологии и допотопные, многие работы можно в поле провести, а не искать СТО на фронте :-)
Как читал, пока только ценой спрос регулируют. Подорожали дико, считая на пустом месте.
допустили частный капитал в оборонзаказ, вот он и снимает пенку, как бы неизбежно в рамках капитализма. Хоть бы качество за этот ценник обеспечили, шакалы.
Гм.
Цель допущения частников в ГОЗ была совершенно иная. Это было совсем не в качестве дело.
Другое дело, что частник частнику рознь - именно из-за того, что люди разные, то и частники разные - есть частники которые дают бездну ресурса, только дело делай.
Что касается обсуждаемых проектов, то срыв оных однозначно связан с абсолютно бездарной организацией труда в конкретной частной конторе.
Сказав "А"
не сказали "Б" - поставить кого-то,типа Берии, в приёмку, с его методами работы с подрядчиками. Вот и было бы качество.
"А" сказали по простой причине - на перевооружение было направлено около 20 триллионов, пилить их через фгупы не так приятно как через частников.
Особенно прекрасно, когда выделяли самое вкусное и отдавали какому нибудь близкому банкиру.
Причем все открыто, чувакам вообще плевать как это выглядит со стороны и чем является по сути.
Это да - сажать ещё, не пересажать.
Лучше немношко вешать.
Страницы