Как угоняли пароходы

Совсем не так как поезда.. Например по приказу командования. Самый мощный для своего времени океанский буксир-спасатель «Фотий Крылов" угоняли дважды. Один раз  мошенники, и очень  удачно. Второй раз  военные моряки, и совсем  неудачно.  А приказы отдавались  фактически  одними и теми же  лицами.

   Вспомнилось сейчас, когда возникла  нужда в снятии с мели китайского балкера Ан Янг 2. возле  Невельска.

Лучше всего это  получилось бы  у мощных  буксиров  вроде  «Фотия Крылова», ну и  старых линейных ледоколов  типа «Ермак», который уже  давеча  разобран и выведен из эксплуатации.

Ледокол «Красин»  вроде как  задействован   в Магадане на сезонных проводках.  «Крылов» стоит во Владивостоке, видимо в ожидании ремонта ( ага,  он финской постройки).   Есть ещё пара  спасателей, занятых  скорее всего,  обеспечением  рыбаков в Охотском и Беринговом морях. Они значительно слабее.

 У китайцев тоже с мощными буксирами пока негусто. Может  поэтому  такая тишина вокруг этой аварии.

Но вернёмся к угонам.

 «История флота РФ (не путать с историей русского флота) началась с директивы ДФ-7 последнего главкома ВМФ СССР адмирала Чернавина. Директива была разослана на все четыре флота, от командования флотов потребовали изыскать внебюджетные источники финансирования. В общем, время «солдафонов» прошло, армию спасут деловые люди в погонах и т.д. Только «служить родине» и «заниматься бизнесом» одновременно, увы, не получилось.

 

Масштабы реформирования ВМФ были без преувеличения грандиозными. Корабельный состав сократили в два с половиной раза, от четырех флотов, по сути, осталось только два (Тихоокеанский и Северный); тем, кто призывал сохранить Черноморский и Балтийский, главком ВМФ РФ Феликс Громов честно отвечал: «На меня и двух флотов хватит!». Ни в одном другом виде Вооруженных сил РФ не было таких кадровых чисток в высшем командном составе: более десяти отстраненных адмиралов (генерал-полковников) за пять громовских лет. Коммерциализация флота привела к критическому снижению боеспособности ВМФ РФ, что, естественно, требовало хотя бы теоретического оправдания. Поэтому руководству страны был предложен План. Суть его — решительно избавиться от всех издержек советской гигантомании: отказаться от разорительной идеи «присутствия в мировом океане» (идеология ХХI века) — флот вообще должен быть скромнее, огромные подводные и надводные крейсеры целесообразнее пустить под нож, а лучше — на продажу. Согласно новой военной реформе функция ядерного сдерживания полностью отходит к сухопутным РВСН, флот реформируется в федеральное охранное предприятие морских границ России.»  https://flb.ru/infoprint/28640.html

 Иногда  думаю, что между словами федеральное… охранное одно слово пропущено. Частное.

Может подразумевалось. Иначе непонятно как такое стало возможным.

«Главный на тот момент кризисный менеджер — главком ВМФ РФ Громов — кончил соответственно: после выхода в отставку (60 лет) он стал президентом коммерческой фирмы «Вторметинвест», которая курировала финансовую сторону процесса утилизации списанных кораблей и занималась продажей полученного в результате разделки оборудования и утильсырья.»  https://flb.ru/infoprint/28640.html

 Во Владивостоке возникла  коммерческая компания «Интертаг»,  ассоциированная с забугорными посредниками  и заполучившая в полное владение два  самых крупных и новых буксира «Фотий Крылов» и «МБ -408». Оба финской постройки вместе с обученными  имеющими опыт эксплуатации экипажами.

 При этом   считалось, что суда находятся в аренде.

После этого «Фотий Крылов»   полностью  забункерованный   дизельным топливом направился в Гонконг, где это топливо было продано, а взамен залили не самый качественный  мазут. Потом  греческая  фирма посредник с которой был заключён первоначальный договор продала или  уступила, неважно;  все права другой, тоже  греческой, которая уже явилась как бы добросовестным приобретателем.   За формальную сумму.

  Судно было перефлагировано и  сменило название.  Спустя некоторое время командование спохватилось: как же так, почему прекратилась связь, сменился флаг и  обратилось в суд.

 Буксир тем временем обретался на рейде Сингапура и видимо уже зарабатывал деньги своему новому «законному» владельцу.  

Общепринятая морская практика, когда страховые компании  оплачивают владельцу спасателей дежурство в определённом районе. Это очень приличные суммы при минимуме затрат.

Вкратце основные  технические возможности судна: Мощность - 25000 л.с., тяговое усилие - до 290 тонн: вертолётная площадка, система динамического позиционирования, глубоководный водолазный комплекс с двумя барокамерами и  средствами контроля и размыва грунта, подводная сварка,три  портабельных дизельных насоса  эжекторного типа для откачки воды, высокий ледовый класс.

Основное назначение - буксировка авианосцев, крупных судов, спасение подводных лодок, тушение пожаров.

  Ещё финские суда в то время были очень комфортны для проживания экипажа. Санузел почти во всех каютах, сауна с бассейном, отделка, покрытие ковролином в жилых и  общих помещениях, хороший свет, качественная сантехника и вообще всё.

Ледокол "Арктика", тот, что в 1977 году ходил к Северному полюсу,  просто  сарай  в плане удобств по сравнению с финским "Ермаком."

 В общем поступил приказ вернуть беглеца и привести в Камрань, тогда ещё не утраченную.

 Подготовили группу захвата и судно из состава флота, возможно боевой корабль  в качестве  обеспечения.

Группа высадилась  на борт  буксира стоящего на рейде Сингапура и потребовала  сниматься с якоря и идти куда приказано.

Но на судне помимо российского капитана находился  греческий. Он связался с портовыми властями, сообщив о попытке вооружённого захвата. Власти прибыли со своей вооружённой группой, проверили документы и  выгнали    неудачливых диверсантов.

 Хотя, действуй они иначе, всё могло получиться. Нейтрализовали греков,  покинули рейд, посадили их в  шлюпку и отпустили в удобном месте. И ушли в сопровождении боевого корабля.

Позже вскрылся бы факт подделки документов, и пришли бы к полюбовному соглашению, но уже в рамках  морского права и на других  условиях.

   Тогда  бесстыжие греки победили.  Прежний экипаж как  политически ненадёжный был списан вместе с капитаном  и отправлен домой.

  Позже  грекам пришлось набрать ещё несколько  русских офицеров, иначе было бы невозможно работать.

  Греческий  старший механик, демонстрируя возможности судна  владельцам и потенциальным  клиентам  отдал глупый приказ   по манипуляции электростанцией и несмотря на отказ и предупреждения  русских механиков, лично его исполнил. В результате провернуло ротор  вспомогательного  генератора на 10-15 градусов относительно вала. Генератор долго ремонтировали в Сингапуре, но  параллельная работа электростанции  была нарушена.  

Не так то просто управлять  таким  сложным новым судном.

В итоге  осталось девятеро  русских: два судоводителя,   пять механиков и два водолаза. Один механик, правда, был понтиец, по паспорту уже грек, но свой парень.

Позднее выяснилось, что  русский третий помощник вообще матрос и  просто подделал документы, а старпом   с трудом тянет на третьего. А как вы хотели? 

Греки вообще, по моему  опыту общения  - помесь арабов, грузин, армян и евреев в наихудшем сочетании. Им даже  самый популярный танец и то придумал американец.

  Поэтому двум греческим судоводителям пришлось стоять вахты по 6 часов  попутно обучая  хитрых русских. Ещё был греческий радист и кок.

Весь рядовой состав был из Бирмы. Нормальные ребята, лучше филиппинцев.

 Через неделю после  смены экипажа началась буксировка  буровой платформы из  Сингапура в Персидский залив.  По окончанию  ещё одна буксировка примерно такой же в Красном море и без перерыва спасение тайваньского  контейнеровоза там же, в районе Суэца.

Китайцы умудрились затопить машину не сумев  справиться  с протечкой  забортной воды из под клапана кингстонного ящика.

  На момент нашего подхода   машинное отделение было затоплено по турбины главного двигателя и  шла  фильтрация в соседний трюм. Экипаж выстроился в спасательных жилетах на шлюпочной палубе в ожидании спасения.

Спасение началось с  погрузки на  палубу  портативных  дизельных насосов.  В течение суток  вода  была  откачана,  водолазы пошли смотреть и пробовать заварить приёмное отверстие донного водозабора.

Но тут появились  акулы.

Поэтому пришлось заводить пластырь и   подтащить  уже  выпрямившийся контейнеровоз поближе к порту Суэц.  А  потом старший водолаз -130  кг веса и 190 см роста,  который не хотел кормить акул,  разозлился и в одиночку закрыл этот клапан. Китайцы не могли этого сделать всем экипажем. Течь прекратилась.

 Вот так за четыре месяца  наш буксир принёс грекам порядка  как минимум 5-6 миллионов долларов. Кто-то говорил о десяти. Не знаю, вполне может быть. В 1993 году это были  большие деньги. Но экипажу кроме оговоренных контрактом окладов,  ни доллара сверху.

По прибытию в Пирей, на борт   явилась  целая банда  журналистов и  телеоператоров. Греки долго и со вкусом хвастались и рассказывали какие они  герои на всю Грецию. Фильм  несколько раз показали по центральным греческим телеканалам. Сами понимаете - русских в кадре не было. Греки всё сами, вдвоём..

   Нужно добавить, что экономия на топливе вышла  боком. Опуская  подробности и причины, плюс  авралы по ремонту  сепараторов, в конце этих работ оказалось, что  прогорели уплотнения всех  восьми турбин, сёдла и гнёзда выпускных  клапанов и даже стенки выпускных коллекторов всех  четырёх главных двигателей.

А хитросделанные греки обвинили во всём неудачную конструкцию  этих узлов и умудрились сделать ремонт за счёт производителя. Ну как минимум  часть. У русских бы не получилось.

А потом     буксир арестовали по иску  российской стороны. Деньги экипажу  греки исправно платили, а  русские  как водится после трудной работы, впали  в запой с перерывами на просто пьянку и посещение злачных мест.

После долгих судебных  мытарств было заключено новое, правильное соглашение и по истечению срока буксир вернулся  в порт  приписки.

Но это только один эпизод из  серии  подобных. Можно ещё довольно подробно  прочесть  вот здесь:

  https://www.livejournal.com/media/57973.html