Мерцание "Звезды." Верфь в паутине санкций

Как выживает крупнейшая верфь России. Продолжение  статьи:Трудный курс верфи "Звезда"  

   Выживание даётся с трудом. Вернулся с ходовых испытаний первый газовоз, собранный на верфи -"Алексей Косыгин."  Как вы яхту назовёте, так она и поплывёт. Дать имя  партийно-хозяйственного  деятеля, возглавившего  движение СССР на  проклятый Запад  головному уникальному судну - плохая, на мой взгляд, примета.

 Вообще, какой-то странный разнобой названий для крупнейших судов  из когда-либо построенных в СССР и РФ: Наряду с Фёдором Литке и Валентином Пикулем находятся Нурсултан Назарбаев ( переименован позже в  Восточный проспект ) и Сергей Витте. Я касался этого раньше: Мне надо на кого-нибудь молиться.. или об имянаречении танкеров

 В СССР была хорошая традиция называть серию судов именами писателей, художников,  видных военначальников, использовать географические названия бухт, заливов, морей (  кстати и познавательно) и  т.д. Сразу было понятно по названию  что это за судно и даже год постройки. А тут.. ааа, пусть цветут разные цветы..

"

  Ладно, несмотря на..  строительство продолжается. Не сомневаюсь, что будут сданы и следующие два газовоза в этом году. Это радует.

"Это поможет? НОВАТЭК направил своих специалистов на ССК Звезда для достройки 2 танкеров-газовозов проекта Арктик СПГ-2.  Перспективы еще 13 судов, за которые отвечает ССК Звезда, туманны, как и танкеров, которые строятся на южнокорейской Hanwha Ocean."

Источник: https://neftegaz.ru/news/spg-szhizhennyy-prirodnyy-gaz/836134-eto-pomozhet-novatek-napravil-svoikh-spetsialistov-na-ssk-zvezda-dlya-dostroyki-2-tankerov-gazovozov/

Арбитражный суд Приморского края отказал ФГБУ научного обслуживания «Национальный оператор научно-исследовательского флота» (ФГБУ НО «НОНИФ») в удовлетворении иска к ООО «Судостроительный комплекс «Звезда» (ССК «Звезда», г. Большой Камень, Приморский край).

Вкратце: срыв из-за санкций на поставку импортного  оборудования. Тут ещё кто-то пытается откусить от и без того  обезжиренной  верфи. Ага, у Сечина или  банкира, хрен откусишь.

Москва. 25 декабря. INTERFAX.RU - Три новых железнодорожных парома для доставки грузов в Калининград решено строить на ООО "Судостроительный комплекс "Звезда", заявил губернатор Калининградской области Антон Алиханов в эфире "Вести 24".https://www.interfax.ru/business/937922 

А вот и костыли подоспели. Оно конечно, лучше бы  строить в  северо-западном бассейне, ну да ладно, подумаешь, перегон, скорее всего  по СМП - это быстро. К тому же  приобретение опыта верфью дорогого стоит. Я за!

   Пока непонятно как там  с прокатом от строящегося металлургического  завода в Суходоле.

 "Обсуждался проект строительства Приморского металлургического завода по выпуску широкоформатного толстолистового проката и труб большого диаметра на территории бухты Суходол. Проект реализуется с помощью преференциального режима ТОР. На площадке начаты строительно-монтажные работы первого этапа, в рамках которых производится расчистка территории от зелёных насаждений и руинированных объектов, ведётся подготовка к демонтажу строений, изъятых у третьих лиц. Получено разрешение на строительство портовой инфраструктуры."http://government.ru/news/54236

Прогресс. К началу выпуска продукции должен быть готов порт. _{Эх, а как там раньше корюшка ловилась..} 

Вот и ещё один костыль:

ОСК и Росатом для развития Севморпути будут проектировать и строить дноуглубительный флот.  Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/osk_i_rosatom_dlya_razvitiya_sevmorputi_budut_proektirovat_i_stroit_dnouglubitelnyy_flot.html

Непонятно где, но может и на "Звезде."  Нужно будет углублять мелководные проливы на СМП и вообще везде, где потребуется.

Теперь об очень серьёзной проблеме с двигателями для танкеров, которой я касался в первой статье.  Так и  происходит: коррекция размеров  корпусов, поиск  отечественных  производителей и т.п. Это надолго.

Понятно, что в связи с задержкой строительства "Лидера"  и газовозы и тем более танкера,  не смогут  эксплуатироваться на СМП  круглогодично. Разумно уменьшить размеры корпуса для их лучшего прохождения в канале за существующими ледоколами.

Дмитрий Стоянов: На сегодняшний день судовые двигатели, особенно большой мощности — более 7 МВт — это наиболее импортозависимые позиции судового комплектующего оборудования. До начала 2000-х низкооборотные двигатели для крупнотоннажных судов выпускал Брянский машиностроительный завод (БМЗ) по лицензии датской компании «Бурмайстер и Вайн». Но их производство остановилось, а БМЗ перешёл в собственность «Трансмашхолдинга» и поменял специализацию на железнодорожную.

Несколько лет назад мы запрашивали БМЗ на предмет возобновления выпуска судовых двигателей. Но оказалось, что кадры, технологии, мощности — всё утрачено.

https://mashnews.ru/chto-delat-s-osk-i-kak-razorvat-zamknutyij-krug-v-sudostroenii.-mneniya-ekspertov.html

В России планируется создать производство судовых малооборотных двигателей для крупнотоннажного судостроения

Источник: https://neftegaz.ru/news/Suda-i-sudostroenie/818427-v-rossii-planiruetsya-sozdat-proizvodstvo-sudovykh-malooborotnykh-dvigateley-dlya-krupnotonnazhnogo-/

Конструкторы "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК) прорабатывают технические решения по замене низкооборотных мощных дизельных двигатели на системы электродвижения с использованием высоко- и среднеоборотных двигателей. Об этом рассказал 21 декабря в ходе заседания Морской коллегии при правительстве РФ генеральный директор ОСК Алексей Рахманов, сообщает пресс-служба корпорации  https://sudostroenie.info/novosti/38177.html

Надежда Малышева из PortNews отмечает, что базовая задача — создать так называемую единичную поршневую систему на 2 МВт, которую затем можно будет транслировать на большую мощность. Предполагаемая линейка, по ее словам, подходит для всех типов судов вплоть до танкеров класса Aframax дедвейтом до 120 тыс. тонн, которые нужны для освоения Севморпути. «Двигатели будут востребованы, за пять лет их вполне можно сделать, но вопрос во многом будет упираться в кадры»,— считает она. Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что ОСК логичнее было бы реализовывать проект в партнерстве с «Синарой» или «Трансмашхолдингом», которые уже обладают ключевыми компетенциями    https://mashnews.ru/osk-planirue

Ну  что, вполне  посильная задача, вот только сколько времени она потребует? 

Теперь по строительству  "Лидера"  После  утопления крышек реактора сроки  сдвинулись ещё правее и возможно в сторону.

Ссылка на вебкамеру в ССК демонстрирующую  ход строительства ледокола «Лидер»

https://www.rosatomflot.ru/stream/stream.php?id=2

"Балтийцы свою работу выполнят, мы достроим серию в назначенные сроки. Коллектив завода готов взяться за реализацию новых амбициозных проектов, в том числе за строительство более мощных надводных судов с ядерной энергетической установкой", – сказал генеральный директор Балтийского завода Александр Коновалов.

Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/baltiyskiy_zavod_osk_gotov_stroit_bolee_moschnye_atomnye_ledokoly_-_gendirektor.html

В августе 2023 года 100% акций ОСК было передано в доверительное управление ВТБ сроком на 5 лет. Гендиректором ОСК назначен бывший первый зампред правления ВТБ Андрей Пучков.

Основные тезисы из интервью Андрея Костина:

·                  ОСК - наверное, одна из наименее эффективных компаний, которыми владеет государство,

·                  практически все контракты убыточные, отрасль все время на подсосе государства,

·                  у ОСК огромные финансовые проблемы, это значит, что управление было неэффективным,

·                  глубокое технологическое отставание, особенно в зоне гражданского судостроения,

·                  масштаб проблем мы примерно понимаем, но не в полной мере и нам требуется документальное подтверждение,

·                  наш подход, который получил поддержку президента, - взять ответственность за всю эту отрасль, но государство должно капитализировать компанию, закрыв старые дыры, это не должно делаться за счет банка,

·                  в дальнейшем мы начнем привлекать инвестиции, искать деньги на развитие, за 5-7 лет в эту отрасль нужно вложить от 500 млрд до 1 трлн рублей,

·                  одна из больных тем для ОСК - сроки строительства, технологии очень старые, придется перевооружать отрасль и строить по-другому,

·                  в ОСК будут большие кадровые изменения.   https://mashnews.ru/andrej-kosti

Дальний Восток возглавил рейтинг регионов России по нераспроданным новостройкам: https://vostok.today/51902-dalnij-vostok-vozglavil-rejting-regionov-rossii-po-nerasprodannym-novostrojkam.html

Осталось понять как правительство будет  набирать квалифицированные кадры  для  задекларированных строек и одновременно повышать рождаемость? Мигранты?  С трудом представляю таджика-узбека сварщика корпусных конструкций.

Между тем,  в том же Владивостоке  уже давно  нехватка рабочих строительных специальностей, водителей, и  лучше никак не становится.