Опупенно наглядная история на тему "эффективности" типа рыночной икономики (по болгарски), разворачивается вокруг забитых новыми автомобилями складов дилеров.
Фактура:
На начало 2025 года на складах российских дистрибьюторов скопилось порядка 700 тыс. машин, рассказал источник РБК на авторынке. Это почти вдвое выше уровня начала 2024-го примерно в 400 тыс. машин. В текущих стоках — более половины (примерно 52%) занимают произведенные в России автомобили, остальное — импорт. Аналогичную оценку текущих остатков — легковых и коммерческих авто — называет и Андрей Ольховский, гендиректор ГК «Автодом».
...
По оценкам Андрея Терлюкевича, гендиректора ГК «АвтоСпецЦентр», запасы новых только легковых автомобилей на начало года составляли 400-500 тыс.штук.
Согласно прогнозу «Автостата», спад рынка новых легковых автомобилей в 2025 году по базовому сценарию может составить до 10% или 1,42 — 1,43 млн штук, пессимистичный сценарий предусматривает снижение до 20% или порядка 1,25 млн машин. ГК «Рольф» ожидает падение спроса до 1,3 млн машин при базовом сценарии. По словам Николая Иванова, директора департамента новых автомобилей «Рольфа», затоваривание на складах есть — запаса хватит на 3-4 месяца продаж: «Совершенно точно можно сказать, что дилерские сети перенасыщены автомобилями китайских производителей».
Иванов напомнил, что в стране насчитывается 4,1 тыс. автодилерских центров, что «адекватно» под рынок 2,5 млн автомобилей. «Абсолютно точно есть риски, что дилерские центры будут закрываться», — говорит Иванов.
У дистрибьюторов легковых авто склады избыточны, и они давят на всех, в первую очередь — на дилеров, которые являются последней инстанцией перед покупателями, считает Андрей Ольховский. По словам собеседника РБК, под угрозой в отрасли находятся все, кто пользуется кредитными ресурсами. Большинство компаний брали кредиты на развитие бизнеса, закладывая в финансовые модели окупаемость проектов на четыре-шесть лет вперед. Дилеры строили дилерские центры на заемные средства, рассчитывая вернуть свои инвестиции в горизонте пяти лет. Сейчас, из-за роста ставок и снижения продаж, они могут оказаться не способны осуществлять выплату по своим обязательствам.
...
Как минимум есть очевидные риски закрытия дилерских центров по причине убытков от прямой деятельности. Под закрытием я имею ввиду отказ от нерентабельной франшизы. В первую очередь речь про дилеров марок с низкими объемами продажам и высокими издержками», — говорит Терлюкевич.
Риски банкротства также присутствуют для автодилеров, которые широко не представлены собственной разветвленной сетью салонов. Это, как правило, дилеры «небольшого калибра», лишенные возможности балансировать между брендами, когда у той или иной марки дела идут то хорошо, то плохо, считает заместитель гендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Ренат Тюктеев.
На какую помощь рассчитывают автодилеры
В текущих условиях дилеры уже обратились к Минпромторгу с просьбой урегулировать «наплыв» китайских брендов и донастроить прогнозирование рынка в части спроса на авто. «Мы уже прибегли к помощи нашего профильного министерства, к Минпромторгу, ведем переговоры, потому что на уровне законодательства нет никакого регулятора, который мог бы спрогнозировать рынок. Процесс переговоров непростой, но наше профильное министерство нас в этом поддерживает и готово нам помогать», — сообщила первый заместитель гендиректора «Рольфа» Светлана Виноградова журналистам в четверг, 30 января, передает корреспондент РБК.
--------
https://www.rbc.ru/business/31/01/2025/679b712b9a79472b5a4644c0
Классическая классика. В том числе в моменте, что в итоге все явно запрограммированные ошибки с "кредитами" и угадыванием спроса оплатит налогоплательщик.
На самом деле тут стоит задуматься еще раз как Китай обеспечил производство дешевых и вполне уже приемлемых по качеству автомобилей... хотя это сложно, можно хотя бы о логистике и прч.
А дилеры, трейдеры и дистрибьюторы вместе с пре$$ой и ВШЭ, продажные блохеры прыгающие на, пускай идут лесом. Можно заказать все будет на алиэкспресс, ну или озоне.
Нихао бгг
(норы от дронов из по сути китайских же запчастей копать вроде норм).
Платформы замкнутые напрямую на потребов, если им не мешать, выкидывают с пляжа вот эту вот всю хрень из цепочки добавленной стоимости - более того они еще и спросом могут _управлять_ (если интегрированы как у амазона с медиа) соответственно крысисов перепроизводства с растратой ресурсов нет... ну и там еще есть ряд моментов красивых в т.ч. и для производителей (а не перепродаванов) ... долго расписывать.
Дилеры конечно останутся, но вполне вероятно, что как и все остальное будут платформизированы. Если конечно все пойдет естественным путем, а не под управлением "лоббистов".
И имхо это было бы не так уж плохо для экономики конечно, а не хрематистики.
Комментарии
Доходы бюджета от утилизационного сбора в 2024 году составили 1,1 трлн рублей. Из них 669 млрд — на ввозимые транспортные средства и 417 млрд — на производимую в РФ технику, сообщили «Известиям» в пресс-службе Минфина.
Люди - новая нефть (с).
Такой поток много желающих оседлать! Дилеры тоже хотят свою долю
Дилеров в РФ многовато. (Продавать поинтереснее, чем производить что то). Оптимизировать бы их.
Дилеры так то нужны - для сервисного обслуживания. И шоу-рума. А заказывать машинку на сайте производителя/дистрибьютера. У дилера только получать.
Мне причудилось, или утилизационный сбор отечественным производителям возвращают в виде субсидии ?
Не всем и не весь.
Haval имеет производство внутри России, но утиль ему возвращают далеко не в полном обьеме.
Вообще утиль - это чистый налог.
Государству нужны деньги. А все остальные лозунги типа защиты автопрома и импортозамещение - это мишура для прикрытия.
Вообще-то правильно. Налог на тех, кто может авто купить. Т.е. богатых
Я например не могу. Поэтому не парюсь.
Это не значит что вас это не касается, потому что условно хозяин булочной заплатит дороже за свой Бентли, а разницу в цене распишет на всех покупателей.
Наши люди, в булочную на Бентли не ездят)
Он не сможет. Потому, что сосед булочник не будет брать Бентли и наш булочник вылетит в трубу)
Конкуренция.
Ну по текущим один из соседей закроет булочную, а второй ценник удвоит
Не удвоит. Ни разу такого не было. Булошных слишком много.
И потом булочки продают в Магнитах и пятерочках так-то.
Я в пекарню например не хожу, хотя там и вкуснее булочки.
Лень.
>Булошных слишком много.
Ну тут такое. У нас в больших городах дофига булочных, магазин каждые 100м, алкомаркет каждые 200, аптек море ....
Дикая неэффективность
Ага. Эффективность была в СССР где по два часа в очереди стояли люди за мясными обрезками.
Если к народу относится как к скоту, то неэффективно да.
Что лучше для государства?
Когда у ВСЕХ есть автомобиль или когда автомобилей нет НИ У КОГО?
Представьте что не только вы, а вообще никто не может купить автомобиль потому что он стоит как квартира. Он уже сейчас как квартира или даже дом с землей в регионах.
Дороги строить не надо (машин-то нет), уменьшается связанность между регионами, страна распадается на автономные анклавы ввиду невозможности перемещения между регионами. Люди в деревнях перестают ездить на работу в город ввиду отсутствия возможности передвижения кроме как на лошадях.
В городах, как в СССР, по утрам огромные очереди на остановках и штурмы редких (ввиду дороговизны) автобусов...
Добыча нефти падает так как столько бензина просто не нужно. Соответственно падает собираемость налогов с нефтянников... Какой там акциз в бензине заложен?
Собираемость штрафов, утильсбора, налогов на авто... Что я там еще забыл? Все в минус из бюджета.
Ну так себе эффект-то...
У ВСЕХ тоже фигня. города под такое не заточены абсолютно. Сейчас пока что хоть как то, но намного сильнее автомобилизацию не нарастить
Вообще - звучит как план!
О то ж.
Я реально уже не первый раз вижу в дискуссиях контуры ссср-2.0. А это описание весьма ему подходит.
Мы, впрочем, неумолимо приближаемся. По средней цене нового автомобиля в средних зарплатах, как минимум.
"Добыча нефти падает так как столько бензина просто не нужно. Соответственно падает собираемость налогов с нефтянников.."
Нефть это не только будущий бензин.Это сырьё для нефтехимии,пластики и т.д.И зто будущее которое уже наступило,поэтому добыча нефти(как и газа) будет расти.
На сегодняшнем уровне развития проблема в том, что мы поставляем нефть. А должны поставлять конечные продукты, например корпуса. На худой конец, для начала пластик
Ложная дихотомия. Для государства лучше когда ресурсы идут по пути наибольшей пользы. Автомобиль, который ездит по 10 км в день и весь рабочий день стоит - это выброс ресурса на ржавение этого автомобиля, к примеру. Есть у автомобиля какой-то оптимум, когда он эффективен, а кто сейчас это проверяет вообще? У кого-то по 10 авто в гараже, у кого-то ни одной.
Отличный режим эксплуатации. Решает массу транспортных проблем. И снимает с государства головняк по обеспечению общественным транспортом множества районов, кварталов и даже населенных пунктов, где спрос не позволит даже близко отбить затраты. И даже в 777, где с общественным транспортом боль-мень вполне, у меня куча таких коротких маршрутов, буквально в соседние районы. Куда транспортом с пересадками или пешком можно час-полтора добираться, а на ведре телепортируешься за считанные минуты.
Перенос расходов с государства на граждан - это не решение. И по вам, если вам нужно часто и много в разные места - машина вам нужна. А когда имеются постоянные маршруты передвижения - с дома на работу и вечером назад - личный транспорт только создаёт заторы там, где свободно проехали бы автобусы. Но тут есть страшное: жильё и место работы тоже желательно систематизировать, а не каждый живёт где хочет.
В некоторых случаях - вполне решение. И в вопросах личного транспорта и выбора места жизни очень даже. А о "концлагере", где все работаю только там, где живут и наоборот, о котором грезят "урбанисты" - даже и не мечтайте. Маломальски приемлемы могут быть только случаи предоставления адекватного жилья рядом с местом работы как для сотрудника, так и для его семьи. И то у супругов и детей могут быть разные маршруты.
И а приводимом примере до работы и обратно не все однозначно. Жына долгие годы в таком режиме ездила. Только по пути домой - поездки по другим делам и хозяйству могли иметь вообще любую траекторию. Как и возможность вернуться домой за полночь при очередных авралах.
Весело у вас с терминологией. Жить рядом с работой и не тратить часы жизни на дорогу - это концлагерь. А кататься по полтора-два часа каждый день, сидеть до 24 на работе и спать по 4 часа - это свобода!
в современной системе, стремительным домкратом сваливающейся к вариациям на тему (техно-)фашизма нет ни малейших предпосылок к реализации подобных фантазий, кроме как в виде "концлагеря".
А любой "гуманистический" вариант - это ОЧЕНЬ дорого. И требует, как минимум, переосмысления и восстановления условно "советских" подходов к инфраструктуре - когда, например, в "моногородах", где не надо далеко ездить на работу - создавались и рабочие места для обоих родителей, и вся инфраструктура для достойной жизни, для (до-)школьного образования. И местами даже ВУЗы поблизости, с высочайшими уровнями преподавания. Бесплатными общагами. И стипендиями, позволяющими жить, а не чисто на поржать.
И дачи еще.. в пятнадцати минутах пешком от "города"...
это выживание. в соответствующих окружающих реалиях. свобода лишь в том, чтобы выбирать накал трындеца в соответствии со своими возможностями. зачатую тупо физическими. в условиях, которые создали ублюдки. не способные в принципе создать ничего, кроме вариаций на тему концлагеря.
То есть сейчас это "дёшево", когда массы народа в течение дня едут навстречу другу из дома на работу, создавая заторы, нагрузку на транспортную систему и теряя миллионы человеко-часов ни на что? Понятное дело, что нормальная система стоит дорого изначально, зато очень дешёвая в дальнейшей эксплуатации. Но когда строят одни, а обслуживают другие, то, конечно, иначе и быть не может. Строители скидывают свои расходы на всех остальных, им это дешевле, но вот обществу в целом это как раз сильно дороже выходит
это АБСОЛЮТНО ничего не стоит для принимающих решения на соответствующих должностях - ни ответственности, ни затрат. Только оклады с откатами капают )) и чем шизовей инновационная идея по "благоустройству" от очередных "урбанистов" - тем больше ценник с откатами, т.к. сметы на любые "инновации" (в любых отраслях) значительно легче обосновать и намного сложней проверять ))
Ну вот вы уже скатились от общего к частному. Мы же говорили про выгоды всего государства, а вы ушли в выгоды отдельных лиц.
выгоды государства зависят от его приоритетов. и главной из таковых в текущем моменте выглядит реиндустриализация. от которой и должна плясать логистика с инфраструктурой. И тонкие нюансы личного автотранспорта в этих вопросах занимают далеко не первое место и даже не 10-е... Хотя можно ехидно погыгыкать про идиотские пузотёрки, скопившиеся на складах. В то время, как самый оптимальный формат в наших условиях - это минивэн повышенной проходимости - обеспечивающий максимальный полезный объём для домашних хозяйств, семей и бизнеса при минимальной занимаемой на дорогах площади (в т.ч. плохих). Это не вот это всё говно для джихад-бомбил.
но при этом недавно (уже после 2022) от некоторых лиц, приближенных к государственной власти довелось слышать про то, что... всю территорию России надо сделать природным заповедником, людям жить при этом в небольшом кол-ве мегаполисов, а про устаревшие технологии сельского хозяйства забыть, потому что можно овощи выращивать в городах на многоэтажных роботизированных фермах...
и за ним не приехали ни доктора, ни санитары
"И дачи еще.. в пятнадцати минутах пешком от "города"..."
А мне ехать на машине 15 минут до дачи. Озверел режим...:)
нонче редкость. но помню еще совсем недавно (лет 27 назад) когда в Серпухов к однокурснику поехали побухать толпой на выходные, мол, хата пустует. Уж с пьяных глаз не вспомню, 3-х или 4-х комнатная в кирпичном "цековском" доме с улучшенными планировками... А в первое же утро (ну там в районе полудня))) он сказал "а теперь пойдём на дачу"... все хихи-хаха, мы за любую движуху, кроме голодухи. Но реально пришли на дачу за считанные какие-то 15-25 минут неуверенным шагом )) Где перекусили, взяли какие-то удочки и пошли вообще в дикие места разбивать лагерь на "нукакОке"... шли минут 30
по пути пройдя через поля конопли высотой метра 3, нарубив её топором снопами и покидав потом в костёр...
вот прям очень "урбанистичненько". мне понравилось
Почему автобусы-то редкие?
Автобусы, грузовики, экскаваторы и трактора тоже обложены утилем.
Так что вы в доле:)
В этом году куплено порядка 17 тысяч э/м, которые не облагаются налогами, не платят на парковки и пока что бесплатно пользуются проездом по платникам.
И да, заправляются дешевым, ночным электричеством по бабушкиному тарифу!
А Вы понимаете почему? От чего зависит эта доля?
Если вообще возвращают... До 3701 балла даже Джолиону как до его родины раком
Без банкироа тут не обошлось. Кто позволит появление дешевых с скидками, если в залоге у банка уже 100500 лоховских тачек по 2 мульта с пожизненными выплатами?:)
Ну вот одного из лоббистов вы и нашли.
дык... по той же причине недвижимость не способна дешеветь, ибо является залоговым активом банков
Замкнутый круг, так как банкир кредитует в том числе из наших депозитов.
Сейчас продавят министерство того, чего нет - и получим новый налог на хранение непроданных автомобилей.. )))
За последние три года много новых налогов получили? Или звезданули, так, набросить?
Экскавтор в тонну весом 54 тыщи??
По такой цене у нас металлоприемки деловой металл (б/у) продают
Новый металлопрокат в районе 80 будет..
Какая тонна (там или опечатка или неверные данные)?
Там 12 л.с. = +- хороший мотоблок с ковшом и сиденьем.
это задаток - полная цена 400+
обновил скришнот
Известная китайская алишная мулька - низкая цена + дорогая доставка, итого - дороже, чем у конкурентов, но первый в выдаче.
Они реально столько и стоят. Но если в Россию везти то за растаможку около миллиона отдашь.
У кого-то на ЛБС нормальных а/м не хватает, а у кого-то склады забиты новыми тачками, и "эффективные" поцы уже и не знают, что с ними делать(!?). Две страны. Слабо-связанные друг с другом. Однако, это - ХПП, однозначно!
98% этих авто на ЛБС не применить. Разве что далеко в тылу, где есть дороги
Блажь. Как раз, 98℅ применимо. У легковых безжалостно режут двери и часть крыши, получается багги. А вбездорог только танки могут. Не болтайте ерундой.
Даже УАЗ-ы закупаются через дилеров, то есть ручки там греют все-равно.
Страницы