В пятницу немецкие спасатели закрепили буксирные тросы на загруженном нефтяном танкере, который утратил способность маневрировать в Балтийском море недалеко от немецкого острова Рюген.
Представитель Центрального командования по чрезвычайным ситуациям на море (CCME) сообщил агентству dpa, что пострадавший танкер Eventin, перевозивший 99 000 тонн нефти, пока не будет перемещен.
Он сообщил, что в настоящее время с властями и судоходной компанией обсуждаются дальнейшие шаги.
Ранее CCME сообщил, что судно будет отбуксировано в порт аварийным буксиром Bremen Fighter.
Представитель агентства сообщил агентству dpa, что судно длиной 274 метра и шириной 48 метров остается запечатанным и не представляет непосредственной экологической угрозы или опасности для экипажа на борту.
По данным платформы отслеживания судов Vesselfinder, судно Eventin, построенное в 2006 году и ходившее под панамским флагом, направлялось из российского порта Усть-Луга в египетский Порт-Саид.
Судно является частью так называемого «теневого флота» России, используемого для экспорта нефти, несмотря на жесткие санкции в отношении страны, согласно списку связанных с Россией судов, составленному экологической организацией Greenpeace.
Суда «теневого флота» зачастую устарели и находятся в плохом эксплуатационном состоянии.
По данным CCME, у судна Eventin отказал двигатель, и оно дрейфовало в Балтийском море, прежде чем его закрепили, хотя изначально причина отказа двигателя оставалась неясной.
По данным CCME, в Балтийском море вблизи места нахождения судна Eventin дуют умеренные или свежие ветры, однако агентство пока не предоставило дополнительных подробностей о погоде и волнении.
К месту происшествия были направлены судно Федерального управления водных путей и судоходства Германии «Arkona» и аварийный буксир «Bremen Fighter».
Для высадки на танкер и закрепления буксировочного соединения также была направлена специально обученная группа реагирования на море.
После инцидента министр иностранных дел Германии Анналена Бербок обвинила Россию в заведомом нанесении серьезного ущерба окружающей среде.
«Безрассудно размещая флот ржавых танкеров, [президент России Владимир] Путин не только обходит санкции, но и соглашается с тем, что туризм на Балтийском море остановится — будь то в странах Балтии, в Польше или в нашей стране», — заявил Бербок.
«Россия ставит под угрозу нашу европейскую безопасность не только своей незаконной агрессивной войной против Украины, но и оборванными кабелями, смещенными пограничными буями, кампаниями по дезинформации, глушителями GPS и, как мы видели, полуразрушенными нефтяными танкерами», — добавил политик из Партии зеленых.
Реакция последовала и из-за рубежа: министр иностранных дел Литвы Кястутис Будрис высказался за более решительные действия и дальнейшие меры против «теневого флота» России.
«Балтийское море — важнейшие ворота для экспорта российской нефти, и мы должны этому положить конец», — заявил он во время визита в столицу Эстонии Таллин.
В то же время «теневой флот» является «инструментом гибридной деятельности» и представляет угрозу окружающей среде, заявил он.
Балтийское море — одно из самых загруженных морей в мире. По данным Института исследований Балтийского моря имени Лейбница в немецком городе Варнемюнде (IOW), ежедневно по внутреннему морю проходит более 2000 судов.
Комментарии
Такое можно сделать с помощью субмарин. Просто аккуратно и незаметно повредить винт, например и этого будет достаточно.
Но это может работать в обе стороны.
Старое фото судна:
Спасибо, поправил
Для того, чтобы взять на борт буксирный конец или дать ему свой вовсе не нужна никакая "группа помощи" - это стандартная процедура, которую экипаж проделывает в каждом порту.
Муть какая-то.
И буксиры эти - очень мелкие посудинки. В Венеции постоянно таскают огромные круизные лайнеры двумя мелкими буксирами.
Жизнь танкера зависит прежде всего от состояния внутренних переборок танков. Нефть, особенно в тропиках, быстро разъедает сталь и тут - либо дорогостоящая замена либо списание.
Но часто ведущие компании продают танкер, начиная с 10- летнего примерно возраста компаниям второго эшелона, те немного поюзав, продают ниже и т.д с вариантами.
Однако, если возить однородные грузы, то на дырки можно не обращать внимания. Да определённого времени, конечно.
Поэтому состояние корпуса и состояние силовой установки, это разные вещи. Как правило силовая установка находится в приличном или даже хорошем состоянии по сравнению с корпусом, но это зависит от соблюдения норм эксплуатации. Иногда это можно определить глядя на список владельцев.
Часто суда ложатся в дрейф в нейтральных водах, чтобы выполнить плановый или аварийный ремонт главного двигателя - это обычная практика. Если в территориальных, то нужно получить разрешение и береговая охрана имеет право подняться на борт судна для выяснения причин в случае возможной опасности.
На глаз - судно в нейтральных, но лень смотреть расстояния. Могли запросить техпомощь для ремонта.
Как бы то ни было, пока эти суда под чужими флагами, предъявлять нечего. Российская нефть поставляется частными компаниями на танкерах с припиской к иностранным государствам и портам - нет препятствий для морской блокады без создания "казуса белли". Сами себе...
Под чужими флагами находится бОльшая часть мирового флота, включая и G7. Поэтому чревато грубым нарушением их же собственных законов. С неясными пока последствиями.
Намёк более, чем толстый - в эту игру можно играть вдвоём. Правда, через наши воды мало, кто ходит, а тем более плавает.
Вопрос больше о доверии к законам и тенденции к переустройству. Собственно и началось уже. Пираты, сэр.. Суть не меняется.
Танкер загружают нефтью только после оплаты груза. Танкер везёт уже не российскую нефть. Она принадлежит другому государству или компании.
Правильно пишите, только после инцидента мало кто будет покупать нефть в Усть-Луге - заберут по беспределу.
Пусть походят по рынку, поищут другую... Ценник уже вырос, значит покупатель примет меры сам.
совсем необязательно
На картинке танкер Волгонефть.
Они на Балтике ходят?
Картинку ТАСС ставило, я копипастил из их статьи.
Картинка исправлена
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Западники возвращаются к истокам: кк были пиратами, так ими и остались.
Нет такого. После 15 лет (третьего специального сюрвея, который проводится раз в пять лет с обязательным докованием и выдачей новых сертификатов, срок действия который опять же, пять лет) интервал междоковых сюрвеев для танкеров, первозящих нефть или нефтепродукты (а корректнее судов, сертифицированных для перевозки грузов, регулируемых МАРПОЛ Аннекс 1) сокращается вдвое (2.5 года) вне зависимости от состояния и присвоенного САР рейтинга.
Двадцать лет вполне себе нормальный средний возраст, особенно если это настоящий Самсунг
Спасибо за дополнение, выделю. Это настоящий Самсунг и его захватили под благовидным предлогом.
Возражу. Сюрвеи, сюрвеями, а физику коррозии никто не отменял. Нефтяной танкер старше 15 лет почти всегда проблемен по части корпуса.
Именно этим объясняется их продажа после 10 лет. Ремонт и замена частей корпуса становится невыгодной. 15 лет - критический возраст для нефтяных танкеров. "Проблема коррозии и защиты внутренних поверхностей танков крупнотоннажных нефтеналивных судов возникла в послевоенный период, когда танкеры стали подвергаться массовым коррозионным разрушениям в связи с перевозками сырой высокосернистой нефти. Ежегодные убытки от коррозии внутренней поверхности танкеров, перевозящих ближневосточную нефть, составляли 150 тыс. дол. в год на одно судно, а скорость язвенной коррозии в ряде случаев достигала 3,2 мм/год." https://sea-man.org/pokrytiya-dlya-ballastnykh-tankov.html
Однако компании второго эшелона, а есть и третьего и ниже, меняют части набора в Китае ( это пока ещё недорого) и продолжают эксплуатацию. Для них это выгодно.
Увы, РФ это страна по большей части 3-го эшелона. Исключение - это Совкомфлот, , флот Газпрома и Транснефти из новостроя и возможно ещё несколько мелких компаний.
Поэтому аренда и скупка всего старья наш, надеюсь временный, удел.
Если танкер потерял ход из-за технической неисправности, то это объективная реальность. О захвате говорить рано.
А самсунг это или японец особой роли не играет. Сталь и покрытия сейчас примерно одного качества.
Хорошее возражение, тоже выделю. Однако, разве может быть потеря хода вызвана описанной вами причиной? Немцы утверждают, что выброса не было, значит не в коррозии дело. А двигатель и рулевую машину должны были проверить, чтобы получить сюрвей, или нет?
В первом комменте я предположил возможную остановку ремонтом главного двигателя. Это норма даже для новых судов. Причин для подобных остановок судна в возрасте - масса.
Уважаемый оппонент. Состояние судна документирует Класс на основании сюрвея.
На чём основанно такое утверждение?
Сколько танкеров после 10 лет вы продали? Какой ремонт частей корпуса без thickness measurements вы имеете ввиду?
Мой вам совет, бросайте читать приведённый вами в качестве доказательства сайт sea-man.org они вас доведут до цугундера. Более безапелляционного дилетантства я, пожалуй, в интернете не встречал.
С уважением, дальнейшие дискуссии с википедией не считаю продуктивными, посему позвольте откланяться.
Добавил ссылку на ваш комментарий в постскриптуме авторского. Значит-таки захват.
Qui prodest. Вопрос фрахта(какая поставка) и страхования.
"Дрожжей" в обсуждение подкинуть или пусть тихо идёт?
Срач-то зачем?! Коллеги выше сказали, что для такого судна 20 лет не критичны. Похоже, что захват.
Валяй.
ОК.
Катастрофа танкеров возле Краснодарского края и Крыма, признана самой опасной и серьёзным бедствием, даёт ЕС основания для повышенного контроля к перевозкам такими кораблями. Потому и обострённое внимание. Хотя вопрос политики разумеется есть. Но будь я на их месте тоже бы задумался о допуске хлама в свои воды, с кого страховку и прочие компенсации получать? Науру разные платят? Особенно если ущерб на миллиарды.
Вот под этим соусом нам и накроют судоходство в Балтике: в стиле Южного Парка.
А почему наши корабли не хотят под нашим флагом?
Наши корабли ходят исключительно под нашим флагом. (военно-морским)
Под флагом 3х стран ходят суда.
Слова "Остров Рюген" прозвучали ;)
А как там, интересно, ситуация с пожарами по всей Калифорнии? В районе Сан-Франциско, например...
Я имею в виду Силиконовую Долину. Все ли нормально там с противопожарной безопасностью?
Как-то тревожно на душе...
И разлом Сан-Андреас как-то подозрительно долго тихушничает...
Главное, чтобы Форт-Росс не пострадал!
Эх! Похоже, нас опять "надули"! Теперь даже не понятно: где пыль глотать, в каких судах? Прямо, бяда! зы Что они не делают - не идут дела.. (с)
"ужас без конца" имеет срок (терпения)?
Стоит обратить внимание на быстроту действий после введения очередных санкций сга...
"они " выполняют намеченные планы, их не останавливают наши успехи в сво, они же видят карту букраины и понимают, сколько времени потребуется, чтобы... что? и куда они решат разместить какие-нибудь (свои) чвк...
+ ещё несколько мест около границ России откровенно подготавливаются
Было в 16 веке, Иван Грозный был недоволен, что поляки и шведы "наших гостей на морях бьют", и нанял известного на Балтике пирата.
С пиратом история была мутная, но в результате его "работы", судам из российского порта стало ходить проще.
Тоже сходил. Фото в там совсем другого судна.
Ссылка в этом "первоисточнике" дана на сайт агентства DPA, а не на статью на этом сайте. Саму статью найти не смог. Увы, такова современная журналистика.
DPA на своём сайте не публикует новостей. Оно выкладывает их на сайте, который я указал первоисточником. Это в FAQ у DPA написано.
Значит зря я на них наезжал. Извиняюсь.
Да, ладно. Я сам сначала удивился, но потратил время на изучение их сайта. Вечно все спешат комментировать))
кто сказал, что срок жизни танкера 15 лет? Есть какой то нормативный документ? Есть суда которые и сто лет ходят
Читайте комментарии. И ссылку на действующий столетний танкер покажите.
25 лет не хотите их на такой срок рассчитывают. Так, что не надо ля ля. Может вы перепутали со среднем возрастом бывает, он да сейчас 15 лет. Так, что про срок эксплуатации 15 лет врать не надо расчетный не менее 25 лет
Я и не говорю, что танкер старый, внимательнее читайте. 15 лет поисковик выдал по запросу о среднем сроке эксплуатации. Следующий комментарий должен содержать ссылку на столетний действующий танкер. Или отправлю искать на неделю.
и да если учесть, что сами же пишут западные сми пишут
Российский теневой флот продолжает расти и равен 9% от всего количества танкеров в мире
23.12.2024
PreviousNext
Приемлемые цены на черное золото способствуют увеличению танкеров, участвующих в перевозке российской нефти. Более того, они вынуждают приобретать новые суда.
Каждый месяц теневой флот продолжает расти на 10 кораблей, и сегодня его численность достигла порядка 850 единиц. Это примерно десятая часть от всех танкеров в мире.
Видят эту ситуацию на Западе не только журналисты, но и политическое руководство стран ЕС и США. Вой на тему экологии не очень сработал, а потому было решено вернуться к старым добрым методам санкционного давления. В этом мы смогли убедиться после публикации очередного пакета санкций со стороны Евросоюза, который включал 52 танкера, в их числе и представители теневого флота. Аналогичного мнения придерживается Британия, расширившая свой черный список на 20 кораблей
Это вообще к чему? Сначала с места начинаете обвинять меня во лжи, потом пытаетесь съехать. Либо признайте, что зря наехали, либо заканчиваем беседу.
Страницы