ВАЗ и общие законы

Речь пойдёт об автопроме вообще.
Ну и нашем в частности.
А также попытаюсь разъяснить при чём тут какие то там общие законы.

Те кто достаточно внимательно читает мои тексты помнит текст где описан главный закон бизнеса. Звучит этот закон так: основа любого бизнеса это максимально дешёвые и массовые товары. Именно они обеспечивают безубыточность всего бизнеса. И за счёт этого может содержаться часть бизнеса ориентированного на премиум сегмент, который в свою очередь обеспечивает чистую прибыль.
В том тексте я приводил в пример схему самолёта и пропорции там эконом и бизнес класса.

Вот здесь уже начинают вылезать те самые общие законы про которые я написал в заглавии текста.
Дело в том, что по мере развития финансового капитализма и после революции менеджеров, управлять бизнесами пришли мальчики и девочки обученные в торгово-финансовых техникумах. Неважно как эти техникумы обозвали — колледжами или даже университетами.
Их в этих техникумах научили одному — рулить финансовыми потоками максимизируя прибыль от этих потоков. Причём прибыль не от основной деятельности торговой или промышленной компании, а от этих самых потоков. И тут то и вылезло противоречие — эти самые выпускники торгово-финансовых техникумов понятия не имеют о том КАК работает бизнес. Особенно промышленный. Они знают как рулить финансами. И то в отдельных аспектах.
И эти самые эффективные манагеры стали действовать тупо и прямолинейно — они же видят, что производство этих самых массовых и дешёвых продуктов имеет НИЗКУЮ маржинальность. А вот сегмент премиум класса — высокую маржинальность. В народе про это говорят «тут можно накрутить четыре конца».
Что сделали эффективные? Правильно — порезали кхренам дешёвый продукт и стали увеличивать долю премиум.
У них в головах нихрена не умещается мысль что одно без другого тупо не выживет. Что ЗАТРАТЫ тогда ложатся на оставшийся сегмент и его маржинальность с его «четырьмя концами» резко упадёт даже ниже того что было в массовом дешёвом сегменте. И получится УБЫТОК.

Что мы и видим в реале — бóльшая часть мiрового автопрома на сегодня убыточна тотально.
Но есть исключения.
Это прежде всего Китай , Индия и Иран.
Вы же все читали что в этих странах можно прямо сегодня купить авто за менее чем полмиллиона на наши деньги.
Это потому что в этих странах не было революции менеджеров.
И там ещё остались люди которые точно знают о главном законе бизнеса — дешёвые массовые продукты являются фундаментом любого бизнеса.

Небольшое отступление.
Как то раз группа ГАЗ купила сборочную линию у Крайслера. Всё честь по чести — запаковали всё в контейнеры и притаранили их в Нижний. И стали устанавливать. И всё шло просто отлично пока кто-то из старых спецов не охренел: «Тут же всё оборудование на 110 вольт и 60 герц! А где трансформаторы?».
Это иллюстрация к тому что для эффективных это вообще за рамками их понимания. Они не эти задачи решают.

Так вот — наша страна в 90-е вошла, влилась можно сказать в общемiровую долларовую систему. В систему финансового капитализма. И наплодила у себя внутри этих самых торгово-финансовых техникумов. Где обучила себе на радость спецов по эффективному менеджменту. Которые с горящими глазами принялись рулить финансовыми потоками.

Теперь немножко математики.
Дешёвый продукт генерирует в норме около 20% прибыли и несёт на себе ВСЕ издержки всего бизнеса. Премиум сегмент генерирует 80% прибыли и не несёт НИКАКИХ издержек.
Я тут очень грубо всё описал, но для понимания порядков достаточно.
Что бы вы сделали, увидев только числа генерируемой каждым сегментом прибыли?
Вы бы как эффективные «убили» бы масс-сегмент и стали бы развивать премиум?
Тогда — «поздравляю Шарик, ты — балбес!».
Тогда ВСЕ ИЗДЕРЖКИ лягут на премиум и он может упасть даже ниже уровня прибыльности.
В зависимости от того как «высоко» в премиум вы залезете. Чем выше, тем ниже будет прибыль и выше издержки.

Именно это и происходит в мiровом автопроме.
Это только один аспект влияющий на прибыльность мiрового автопрома но и он сам по себе достаточно мощный.

Вот вам вопрос — автозавод «Москвич» — нахрена там выбрали модель сразу миддл-кляссе?
С берега же понятно что это будет непрерывный убыток на протяжении достаточно многих лет.
Если руководствоваться знанием главного закона бизнеса стоило сделать так — взять максимально дешёвую модель и начать здесь с локализации производства автокомпонентов к ней. Не поняли? Фишка в том что моторизацию модели можно при желании перевести на отечественные моторы. А вот налаженный выпуск ходовой, электрики, стёкол — это сразу готовый бизнес по продаже автозапчастей. Который вообще может быть вынесен в отдельные производства.
А вот после старта продаж такой максимально дёшёвой модели и начала отдачи от неё в деньгах — можно думать о том, чтобы на ОСНОВЕ этого развернуть не такое масштабное производство миддл и премиум класса.
Вот тогда вся эта схема будет безубыточна и станет довольно таки быстро окупаться.
А все эти мучения «Москвича» всучить свои изделия таксопаркам хотя бы в Москве — это от непонимания главного закона бизнеса. Попробуйте всучить эти авто таксопарку в провинции — я посмотрю на это с огромным интересом. Заранее — легко это не будет. Ну только если вы не предложите их гораздо ниже окупаемости.

Проблема топ-менеджеров нашего автопрома в том что они тупо не видят реалий. А как они их увидят сидя внутри Бульварного кольца?
Никак. И поэтому у них в головах «Все хотят кроссоверы». Удивления китайцев и персов они тупо при этом не замечают.
Синдром морквича. Да, да — «все хотят переехать в Москву» и вот это вот всё. Им не дано понять, что хотя если каждый 8 житель нашей страны и живёт в москвапитере, то остальные СЕМЬ — всё равно БОЛЬШЕ чем эти два!
Ну или полтора землекопа. Тут кто как хочет.

Ну а под занавес — при чём тут всё-таки общие законы?
А при том что они на то и общие что действуют не только в бизнесе.
Например в войне.
Тот кто сумеет обеспечить производство максимально дешёвых и максимально массовых основных изделий — тот и одержит победу в войне.
Причём неважно сам он их будет производить или сумеет добиться того чтобы это для него делал кто-то другой. Но тут нужно понимать — аутсорс всегда затратнее. И не только в деньгах.
Не поняли как это «не только в деньгах»?
Тупо если кто-то для вас что-то делает, вы обязаны ему не только заплатить, но ещё и сверх этого что-то дать. Хотя бы благодарность. В политике это выливается и в материальные дела: уступки какие то, «крыша», поддержка и т.д.

Ещё глубже копнём — этот закон действует и в биологии: тот кто с наименьшими энергетическими затратами сумеет размножаться — тот и «захватит мiр». Т.е. «дешёвый» массовый продукт в виде особей своего вида.
И — что мы видим?
Масса всех насекомых больше массы всех людей.
Про количество я уж молчу фтряпко.
Приехали.

И в заключение приведу некоторые факты.
В США нет производства основной взрывчатки.
Совсем нету — заводы порезаны на чермет.
В США нету танковой промышленности.
Совсем — заводы попилены под корень.
В США нету производства артиллерийских стволов.
Совсем нету — заводы срыты подчистую.
Прямо у нас на глазах там в страшных корчах умирает авиапром, ракетостроение, судостроение и много ещё чего.
Вы думаете Трамп от хорошей жизни грозит ввести пошлины на МЕКСИКАНСКИЕ автомобили?

Ребят, какая к чертям собачиим третья мiровая?
Трамп там, это Ельцин у нас в 90-е.
И задача у него ровно такая же — провести страну по краю не дав ей совсем упасть в пропасть и уничтожение. Состояние промышленности там всё-таки получше, но и масштаб больше и состояние финансов гораздо хуже.
Борис Николаевич таки смог. Получится ли у Дональда Фредовича — будем посмотреть.
Напомню всем вам, что весь 1917 и почти весь 1918 год большевики на бóльшей части империи брали власть в регионах мирно. И всё было хорошо. И только в конце 1918 года саботаж и вооружённое сопротивление так разгорелись, что полыхнула полноценная гражданская война. Так что не спешите говорить что угроза гражданской войны в Штатах миновала. Отнюдь нет — до конца 2026 года минимум, об этом говорить преждевременно.

Позвонил как то Байден Путину и говорит:
— Я разрешаю бить дальнобойными ракетами.
— Спасибо, — ответил Путин.
А Байден задумался — к чему бы это, но не додумал и заснул пошёл в джунгли капибару искать.

З,И.Л.