Минпромторг РФ готовит поправки в Техрегламент, которые обяжут (китайских) автопроизводителей предоставлять информацию по ТО и ремонту

Комитет по регламенту Совета Федерации обратился в правительство и Минпромторг с предложением обязать производителей и импортеров автомобилей открыть каталоги запчастей и ремонтно-эксплуатационные базы для всех автосервисов («Известия» ознакомились с документом).

В письме за подписью председателя комитета Вячеслава Тимченко указывается: у владельцев иностранных автомобилей есть серьезные трудности с получением информации, необходимой для их обслуживания. Для потребителей закрыт доступ к каталогам деталей, что негативно сказывается на ремонте. Причем доступ ограничивают не только ушедшие с российского рынка из-за санкций европейские и американские компании, но и пришедшие на него китайские марки.

Проблема обсуждалась на круглом столе в Совете Федерации в начале октября при участии представителей Минпромторга, Росстандарта, Минэкономразвития, ФАС, Роспотребнадзора, отраслевых союзов и ассоциаций. Его участники порекомендовали Минпромторгу разработать обязательные требования к производителям, которые можно закрепить в действующих стандартах. В частности, Союз автосервисов просит скорректировать с этой целью технический регламент Таможенного союза.

— Мы совместно с профильными министерствами и ведомствами намерены добиться хранения всей критически значимой информации на территории РФ, а доступ к ней должны иметь не только официальные дилеры, но и независимые станции технического обслуживания, — рассказал «Известиям» один из авторов инициативы сенатор Олег Земцов.

Позиции, что технические базы нужно открыть всем сервисам, а не только дилерским центрам, придерживаются и в ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). По словам ее председателя Алексея Подщеколдина, этот доступ может быть платной услугой.

По информации РОАД, сегодня есть сложности, в частности, с предоставлением актуальных баз китайских партнеров. Трудности отмечаются с отслеживанием истории гарантийного и сервисного обслуживания автомобилей, а также с обновлением ПО. По данным Российского союза автосервисов, китайские марки не спешат открывать техническую информацию российским партнерам из-за пробелов в действующем законодательстве.

По словам члена правления Союза автосервисов Ильи Плисова, государство никогда не предъявляло требований к иностранным автопроизводителям делиться технической информацией, хотя это общемировая практика. Сейчас это вызывает трудности с ремонтом, в особенности современных машин с множеством электронных опций.

При одностороннем разрыве партнерских отношений со стороны иностранных производителей техническая информация уже не передается сервисным станциям и они с трудом чинят автомобили, уточняет Плисов.

— Важным условием эксплуатации транспорта является доступ к программному обеспечению, которое стало неотъемлемой частью любого современного автомобиля, — рассказал Олег Земцов. — Однако импортеры ограничивают доступ к нему или вовсе блокируют.

Ситуацию осложняет значительный объем серого импорта через физических лиц без какой-либо сервисной и программной поддержки, отметил сенатор.

— Гарантировать права потребителей можно, только если обязать иностранные компании хранить все данные на территории России, — считает глава «Общественной потребительской инициативы» (ОПИ) Олег Павлов.

Рекомендации комитета СФ по регламенту поступили в кабмин и были направлены для проработки и ответа в Минпромторг. Редакция «Известий» направила запросы в это ведомство, а также в ФАС и крупным автопроизводителям, присутствующим сегодня на российском рынке.

В основном проблемы с доступом к онлайн-каталогам есть у китайских автоконцернов, которые недавно появились на российском рынке. Это Kaiyi, Voyah, Livan, Ora, Forthing, Skywell, SWM, Honqgi, Dongfeng, Li Xiang, Haima, Wey, Aito, Rising, Venucia, — рассказал «Известиям» руководитель дилерского направления автомобильного маркетплейса FRESH Евгений Житнухин. — Думаю, это связано с тем, что автоконцерны из КНР не готовы полностью давать доступ к каким-либо своим цифровым системам или платформам из-за национальных особенностей ведения бизнеса, направленных на развитие собственных производств.

Электронный каталог — программа, в которой можно быстро подобрать необходимые запчасти по VIN-коду. Проблемы с ними возникали у сервисных центров и раньше, рассказал «Известиям» руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК «Альфа-Лизинг» Максим Давиденко. Например, с корейскими автомобилями, когда те только поступили на отечественный рынок.

Сейчас организация доступов к каталогам брендов из КНР находится в активной разработке. Параллельно актуализируются действующие базы поставщиков, так как в них много неточностей. Например, китайские смежники отправляют не те запчасти, что указаны по VIN-кодам в каталогах производителей.

Ситуацию спасает то, что большинство китайских автомобилей еще достаточно свежие и практически не нуждаются в капитальном ремонте. Но со временем проблемы с ремонтом будут нарастать