Как может выгдядеть бой между американскими истребителями и ведомыми ими дронами с китайскими самолётами

Collins Aerospace capture

Компания Collins Aerospace предложила видение того, как в будущем может выглядеть высококлассный воздушный бой между вооруженными силами США и Китая, в котором американская сторона использует истребители с экипажами и ведомых беспилотников совместной боевой авиации (CCA).

Подразделение Raytheon (теперь официально известное как RTX), компания Collins выпустила на прошлой неделе блестящее компьютерное видео, представленное ниже, в первую очередь для демонстрации своей работы над автономными возможностями, которые могли бы поддержать программу CCA ВВС США, а также отдельные, но тесно связанные с ней одноименные усилия ВМС США.

Видео начинается с того, что силы США формируются для выполнения текущей миссии. CCA показывают взлет с удаленной взлетно-посадочной полосы и авианосца. Это подчеркивает потенциальную возможность запуска беспилотных летательных аппаратов из разных операционных пунктов, и не обязательно из тех, которые привязаны к базированию их товарищей с экипажами. В прошломв Зоне боевых действий отмечали, как беспилотники с ограниченной зависимостью от традиционных взлетно-посадочных полос или даже полной самостоятельностью могут быть чрезвычайно ценными в будущих распределенных операциях.

Условный CCA взлетает с удаленной взлетно-посадочной полосы.

Изображены два разных типа условных CCA. Тот, который имеет некоторое общее сходство с Anduril's Fury. The Other очень похож на XQ-58 Valkyrie от Kratos. Конструкция CCA, над которой в настоящее время работает General Atomics, также имеет в целом схожую общую конфигурацию с установленным сверху воздухозаборником и v-образным оперением.

Снимок экрана, показывающий два типа условных CCA в видео Collins Aerospace. Снимок Collins Aerospace

Дизайн CCA от Fury и General Atomics в настоящее время разрабатывается в рамках первой фазы программы CCA ВВС. Военно-воздушные силы, а также Корпус морской пехоты США также летают на XQ-58 для поддержки работ по автономным возможностям, а также других исследований и разработок , испытаний и оценки.

Модели General Atomics CCA design (вверху) и Anduril's Fury (внизу), представленные на конференции Ассоциации воздушно-космических сил 2024 года по воздуху, космосу и кибербезопасности. General Atomics/Джейми Хантер

XQ-58 Valkyrie Корпуса морской пехоты США. ВВС США

На видео Коллинза показаны двухместные производные от F-15E Strike Eagle, F / A-18F Super Hornets и F-35 Joint Strike Fighters в качестве диспетчеров с экипажами для CCAs. Примечательно, что и F-15, и F / A-18F оснащены встроенными системами инфракрасного поиска и слежения (IRST), а также полным боевым снаряжением класса "воздух-воздух", включая усовершенствованные ракеты класса "воздух-воздух" средней дальности AIM-120 (AMRAAM) и ракеты AIM-9X Sidewinder.

Истребители F / A-18F Super Hornets ВМС США с первыми подвесками, AIM-120 и AIM-9X, летящие вместе с CCAS. Захват Collins Aerospace

F-15, изображенные на видео, представляют собой гибрид реальных вариантов. Самолеты показаны с дополнительными подвесными подкрыльевыми пилонами, которые в настоящее время имеются только на вооружении ВВС США на F-15EX Eagle II, но в этой версии отсутствуют другие ключевые функции. У самолетов также есть бортовые коды “MO”, обозначающие самолеты, базирующиеся на базе ВВС Маунтин Хоум в Айдахо, где базируются F-15E Strike Eagles. В настоящее время нет планов по замене F-15E в Айдахо бывшими самолетами.

Collins Aerospace capture

The War Zone неоднократно подчеркивал, что двухместные тактические реактивные самолеты, такие как F-15EX, особенно хорошо подходят для работы в качестве диспетчеров беспилотных летательных аппаратов, поскольку человек на заднем сиденье может справиться с этой задачей, пока пилот сосредоточен на реальном полете.

Видно, как сидящие на задних сиденьях самолетов F-15 и F / A-18F отдают инструкции своим беспилотным ведомым через сенсорные интерфейсы на устройствах, похожих на планшеты. Пилоты F-35 изображены с использованием того же пользовательского интерфейса на широкоформатном дисплее в кабинах своих самолетов. Показанный пользовательский интерфейс предоставляет возможность выбирать несколько беспилотных летательных аппаратов одновременно и направлять их на выполнение заранее установленных профилей миссий, включая транзит, противовоздушную оборону (DCA) и боевое воздушное патрулирование (CAP), по крайней мере, полуавтономно.

Изображения пользовательского интерфейса с сенсорным экраном на планшете для управления дронами, а также интерфейса, использующего широкоформатный дисплей кабины F-35. Снимок Collins Aerospace

На видео беспилотникам сначала приказывают проследовать в район выполнения задания, прежде чем переключать их в режим DCA. Это заставляет CCAs включать свои датчики и начинать сканирование, после чего обнаруживаются различные угрозы – смесь вариантов Flanker и китайских истребителей-невидимок J–20.

Истребитель-невидимка J-20, показанный на видео Collins. Обратите внимание, что изображенный здесь самолет имеет вымышленную национальную маркировку, но Народно-освободительная армия Китая - единственная, кто в настоящее время эксплуатирует этот самолет. Захват Collins Aerospace

Пара истребителей типа Flanker, показанных на видео Collins. Китай также эксплуатирует несколько вариантов Flanker и производных от них. Захват Collins Aerospace

Одним из наиболее часто упоминаемых преимуществ групп беспилотных летательных аппаратов, привязанных к пилотируемым истребителям в воздушном бою, является способность беспилотного компонента расширять зону досягаемости датчиков всего подразделения без обязательного увеличения рисков для компонента с экипажем. Например, CCAS могли бы использовать активные датчики и передавать собранную ими информацию пилотируемым истребителям, работающим в пассивном режиме, что затрудняет их обнаружение. Боевые самолеты с экипажами также потенциально могут поражать врагов на основе данных о целеуказании, передаваемых ведомыми-беспилотниками. При дополнительном подключении к сети данные, собранные всей командой с экипажем и без него, также могут передаваться на другие узлы.

Текстовое повествование в видео Коллинза показывает, как человеко-машинная команда может “совместно вести поиск в боевом пространстве, обнаруживать угрозы, укреплять общее понимание, производить триангуляцию для определения траекторий целей”.

Здесь также стоит отметить, что одним из ключевых преимуществ систем FIRST, которые изображены на F-15 и F / A-18F в видео Коллинза, является то, что они функционируют пассивно, что также не предупреждает противников о факте слежения. IRST, которые могут быть сопряжены с другими датчиками для обеспечения дополнительных возможностей, также невосприимчивы к радиочастотным помехам радиоэлектронной борьбы. Вы можете прочитать больше о ценности IRST, которые переживают возрождение в вооруженных силах США, здесь.

На видео от Collins впоследствии показано, как американские истребители и CCA вступают в бой и сбивают несколько китайских самолетов. Интересно, что на кадрах, похоже, не видно никаких прямых разрешений, данных беспилотникам перед запуском ракет. Военные чиновники США неоднократно подчеркивали, что, по крайней мере, в обозримом будущем человек-оператор, находящийся где-то "в курсе событий", всегда будет нести ответственность за разрешение беспилотным платформам в воздухе или где-либо еще применять смертоносную силу.

Условный CCA собирается запустить свой AIM-120. Захват Collins Aerospace

После завершения боя на видео показано, как различным группам ОКА приказывают поддерживать боевую готовность или возвращаться на базу (RTB). Как видно ниже, пользовательский интерфейс на этом этапе сгенерированного компьютером видеоматериала также показывает варианты передачи управления беспилотниками от истребителей другим самолетам, а также кораблям и силам на земле и даже узлам в космосе. Уже известно, что Военно-воздушные силы и военно-морской флот работают над способами беспрепятственного обмена контролем над CCA в будущих операциях. Были разговоры о распространении части этой архитектуры на другие виды вооруженных сил США, а также на союзников и партнеров.

Collins Aerospace capture

Сценарий, изложенный в видео Коллинза, конечно, условен и во многих отношениях урезан. Подобная воздушная боевая миссия высокого класса, скорее всего, будет выполняться на гораздо более обширной территории, а реальные бои будут происходить за пределами видимости.

Примечательно, что на кадрах полностью отсутствуют боевые беспилотные летательные аппараты (UCAV) противника и другие беспилотники, которые китайский авиационный сектор очень активно развивает. Когда речь заходит, в частности, о малозаметных высокоавтономных беспилотных летающих крылах UCAV, это пространство Соединенные Штаты почти полностью уступили Китаю, по крайней мере публично.

На выставке представлена модель китайского беспилотного летающего самолета GJ-11 Sharp Sword flying wing. Ян Супинг / VCG через Getty Images

Ян Супинг / VCG через Getty Images

На видео ни одна из сторон не показана, использующей свои все еще растущие воздушные силы и другие средства, которые могли бы быть задействованы в любой операции такого рода. Военные чиновники США регулярно ссылались нарастущие возможности Китая по раннему предупреждению и контролю с воздуха и возможности радиоэлектронной борьбы с воздуха как основные ожидаемые факторы в любом будущем воздушно-десантном взаимодействии между двумя странами.

Китайский самолет РЭБ Y-9LG standoff, относительно новая конструкция, которая по многим характеристикам схожа с отечественным самолетом дальнего обнаружения и управления KJ-200. через X

То, что представил Коллинз, по-прежнему представляет интересный взгляд на то, как может выглядеть высокоавтономная команда с экипажем и без него в будущих высококлассных воздушных боях. Это также высвечивает вопросы о концепциях операций, когда дело доходит до выполнения такого рода совместных действий "воздух-воздух", а также о базировании и поддержке ОАС, над ответом на которые ВВС, как и ВМС, все еще много работают.

Военно-воздушные силы “говорили о потенциальном наличии до 1000 таких ОКА для использования в чрезвычайных ситуациях”, генерал Дж. Кеннет Уилсбах, глава командования воздушного боя, сказал на выступлении, которое в начале этого года проводил Институт аэрокосмических исследований Митчелла Ассоциации воздушно-космических сил. “И я думаю, что это благородная цель, которая создаст множество дилемм, поскольку люди думают о том, чтобы ввязаться в бой с нами и иметь дело с таким количеством людей плюс со всеми нашими пилотируемыми платформами ”.

В то же время “вам, вероятно, не нужно летать на этом самолете [CCA] каждый день”, - продолжил Уилсбах. “И на самом деле, мы думаем, что у нас будут в наличии эти самолеты, но летать они будут не так часто. И преимущество этого в том, что вам не нужно техническое обслуживание. Вам не нужно долгосрочное обеспечение, и поэтому вы получаете гораздо больше планеров за определенную сумму денег ”.

Уилсбах добавил тогда, что беспилотники, скорее всего, большую часть времени будут храниться в “летных хранилищах” и “в ангаре, и они будут готовы к полету”, а выводиться наружу будут только при необходимости. Подробнее о преимуществах подобной оперативной концепции вы можете прочитать в этой функциипрошлом зоне боевых действий.

Collins Aerospace capture

Как именно будут контролироваться CCAS и какие уровни автономии действительно могут быть доступны в ближайшей перспективе для поддержки всего этого, также еще предстоит выяснить.

“В Военно-воздушных силах существует множество мнений о правильном подходе [к управлению беспилотниками с других самолетов]”, - сказал Джон Кларк, вице-президент Lockheed Martin и генеральный менеджер программ перспективных разработок (ADP), более известной как Skunk Works, The War Zone и другим на конференции Ассоциации воздушно-космических сил (AFA) по воздуху, космосу и кибернетике в начале этой недели. “Универсальная мысль, однако, заключается в том, что это [планшет или другой сенсорный интерфейс] может быть самым быстрым способом начать эксперименты. Это может быть не конечное состояние ”.

“Мы прорабатываем целый спектр вариантов, которые представляют собой минимальные возможности для вторжения, а также что-то более органично оснащенное, где нет даже планшета”, - добавил Кларк.

Проведенные на сегодняшний день испытания выявили потенциальные проблемы, связанные с использованием планшетов и других систем с сенсорным интерфейсом.

“Мы начали с [военно-воздушных сил] Командования воздушным боем с планшетов… Была идея, что они хотели иметь этот незаметный контроль ”, - сказал Майкл Этвуд, вице-президент передовых программ General Atomics, во время выступления в подкасте The Merge ранее в этом году. “Мне довелось летать на одном из этих самолетов с планшетом. И было действительно трудно управлять самолетом, не говоря уже о системе вооружения моего основного самолета, и думать о других вещах в пространстве и времени ”.

В то время Этвуд выступал за передачу большего контроля беспилотникам под наблюдением человека.

Пример реальной планшетной системы управления беспилотниками, с которой General Atomics экспериментировала в прошлом. GA-ASI

“Мы знаем две вещи об автономии”, - сказал Эндрю Хантер, помощник министра ВВС по закупкам, технологиям и логистике, The War Zone и другим изданиям на круглом столе для СМИ в кулуарах конференции AFA на этой неделе. “Во-первых, законы войны требуют от нас, знаете ли, участия человека в принятии ключевых решений, связанных с применением оружия, и других ключевых решений. Поэтому мы должны это иметь. У нас должно быть человеческое участие, способность делать это. Во-вторых, [что] мы знаем, что наша способность создавать системы, которые могут работать автономно и хорошо выполнять задачи, - это то, что все еще развивается ”.

“Итак, другими словами, есть вещи, которые, как мы знаем, мы уже умеем делать хорошо с автономией, и есть вещи, которые, как мы знаем, мы не умеем делать хорошо с автономией”, - продолжил Хантер. “Итак, мы собираемся придерживаться того, что, как мы знаем, мы умеем делать хорошо, а затем поручим людям делать другие вещи, и со временем это сочетание изменится… оно не будет статичным ”.

Поскольку Военно-воздушные силы прилагают все усилия, чтобы к концу десятилетия приступить к развертыванию своих первых оперативных СУО, в ближайшие годы должно становиться все более очевидным, насколько хорошо видение Коллинза соответствует реальности.