Россия экспортирует морскими портами примерно 3,5 млн бар нефти и 2,2 млн баррелей нефтепродуктов в день. И если ранее почти все эти объемы экспортировались морскими судами западных стран. А российская доля составляла около 20% , то ныне эта доля выросла до 70% или 4 млн баррелей из 5,7 млн бочек экспорта.
Стоимость перевозки (фракт судна, страховки ) довольно большая сумма. В начале СВО приходилось отдавать 25 долларов за баррель перевезенной нефти от балтийского порта до Китая, потом в начале 2023 цена упала до 18 долларов. К середине 2023 цена упала до 13 долларов. То теперь стоимость перевозки составляет 7 долларов в Китай , и 4 доллара за бочку в Индию из Балтийских портов.
Ранее всем эти занимались греческие судовладельцы и страховались эти рейсы в Лондоне. Ныне прибыль получают российские судовладельцы, а страхованием занимаются российские страховые компании. Если раньше 5 долларов с бочки мы отдавали неизвестно кому, то теперь эти деньги остаются в России, и нам даже становится не важной дальность рейсов, пусть даже 7 баксов за бочку, ведь деньги из страны не уходят.
А В России благодаря западным санкциям появились новые отрасли и компетенции в международном страховом бизнесе и морских перевозках, и крупных российских судовладельцев, накупивших танкеров по всему миру.
Да пока эти люди стесняются ходят по чужими флагами, а танкеры принадлежат только образованным конторам в основном в арабских странах. Но этот бизнес растет, и Россия становится настоящей морской державой.
Ну и конечно, есть куча разных злопыхателей , рассказывающих русские накупили 40-50 летних танкеров, которые вот вот развалятся у побережий западной Европы , а значит им надо запретить там появляться.
Западная статья на тему возраста российского флота . Никаких 30-50 летних танкеров там нет. А по сравнению с иранским флотом, где нет никого моложе 10 лет, 80% российского флота малолетки.
Комментарии
Что? Опять мы нагадили англичанам? Перестали страховать рейсы своих танкеров в Лондоне.
Ну и кто не согласен, что мы гадили, гадим и будем гадить англичанам на порядок больше, чем они нам?
Гадить (это если не буквально) - не вопрос выживания, а, скорее, потребность испорченной души. Душа англичан ту самую на "порядок меньшую" (сравнение бездоказательно само по себе, да и бессмысленно в силу разной природы их и наших "гадостей") потребность изливает инициативно и вовне.
Всё, что можно интерпретировать как наши им пакости, - рефлекторно, реактивно и опосредованно, с единственной целью выжить и понести меньший ущерб, чем предполагался инициатором.
У англичан нет души, именно поэтому есть потребность "гадить".
Ах! Надо отдать свои деньги наглосаксам, что бы те поверили, что мы им не "гадим" ))))))
Англичанка сама ввела санкции.
Никто их этого делать не заставлял. Сами — всё сделали сами ...
Думали они самые умные и никто кроме них этого не осилит.
Типичное английское высокомерие и "головокружение от успехов" (це).
АнТюр, дорогой, данная гадость взаимна - англичане же тоже не страхуют свои суда в Москве. Квиты.
Ну, и кто сам себе злобный Буратино? Одни долларом решили надавить, другие танкеры страховать в Лондоне, а есть ещё и злобные бельгийцы, любители шоколада, не имеющие шоколада. ЧуднОй мир.
Я даже знаю, кому поручено создать наш теневой флот на Черном море,
и кто ЭТИМ будет руководить
Такое нельзя говорить публично. Ставьте чайник. Выезжаем.
А у Ллойдов, случайно, ещё не появилась такая услуга - страхование в рублях?
наши возят в азию, арабы в европу. маршруты стали длиннее, танкеров нужно больше. с ценами на перевозку начиная с 22 года даже санкций не надо было, что бы кого то стимулировать теневой флот покупать. танкер отбивался за 5-7 рейсов
Подмена понятий "теневой флот РФ" - его просто нет, у нас бабла столько нет, чтобы накупить пароходов с ближайшей перспективной целью - отправить их на металлолом.
Только фрахт и чартер, и не бербоут-чартер.
Удивительно, но бабло нашлось. И купили, и возят по морю. И флот довольно молодой оказывается.
"...Удивительно, но бабло нашлось. И купили, и возят по морю. И флот довольно молодой оказывается...."
Какая глупая глупость. Вы из вирусологов и поклонников ЕГЭ? Думайте что пишите, ведь это так просто.
А так, херовой и неумной пропагандой ТС и Вы, т.е оба наносите ущерб нашей стране. По сути вы оборотни. ТС это точно и общеизвестно:) ну и вы как релокант тоже.:)
Косвенный публичный аргумент, что бывает с пароходами...дальше помечтайте сами Годится-ли:) для РФ в текущем моменте, покупка пароходов в собственность.
https://www.kommersant.ru/doc/6713240
Справочно - почти "весь молодой флот" стоит уже пол-года на отстое, и это правда
Вы не поверите, но я из сантехников, которые ныряют и устраняют порывы в колодцах с прорвавшей канализацией. Потому извиняюсь, что не читал такого светоча как Вы. Вирусологом так и не стал, а до ЕГЭ не допустили. Да и релокантом к сожалению тоже не стал, а так жаль…. Они такие знаменитые, про них так много пишут… Так что извиняйте, что нанес по Вам ущерб. А насчет того что бывает с пароходами - Вы меня расстроили. Ведь и Вы тоже родились для того чтобы когда то… «жаржаветь»… как и я
Ссылка на "Коммерсант", ссылающийся на "Блумберг"? Вы серьезно? Рассчитываете, что в это кто-то поверит?
Не надо считать собеседников идиотами, так вы ничего кроме презрения не добьетесь.
Кстати прочтите сами ту статью из Коммерсанта. Я приведу тут только цитату: «При этом, по данным Bloomberg, под рестрикциями сейчас находится лишь малая часть так называемого теневого флота России. Его реальные размеры оценить сложно, но речь может идти более чем о тысяче судов, говорит ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков: «Нет корреляции между количеством танкеров, которые простаивают в портах или движутся, и объемами экспорта из России. То есть мы видим даже переизбыток танкеров, которые готовы перевозить российскую нефть.»
Еще раз, ТС и Вы в силу чего-либо, предлагаете подмену понятий «…флот России» , покупка которого в текущей ситуации просто невозможна финансово и бесперспективна в условиях силы гегемона, и пароходов во фрахте на рейс , два, три…как карта пойдет.
Ответьте тогда на вопрос: кто сейчас осуществляет перевозку нефтепродуктов?
Неожиданно!
Если Вам действительно интересно?, напишу чуть позднее с названиями пароходов и их владельцев/ операторов.?
Выполняют перевозки иностранные судовладельцы пьющие шампанское! и иностранные судовладельцы с разрешением от, условно, гегемона! и самый мизер пароходы под флагом РФ и/или контролируемые Россией!
и обещал Вам... как пример
Первый, на вскидку, танкер "теневого флота РФ" выполняющего перевозку УстьЛуна - Ордер(нефть на борту еще не продана и/или уже перепродана) :
отход Усть-Луга 05/11/24
grude oil tanker MARGARETA
флаг Либерия
судовладелец, он же оператор MARGARETA MARINE HOLDING LTD, Либерия
Эта компания владеет одним танкером и выступает оператором (ISM manager 47 пароходов ( по связи 47 танкеров находящихся в коммерческом менеджменте и/или собственности таких компаний как MAERSK TANKERS MR K/S, SINOKOR PETROCHEMICAL CO LTD итд. ссылки кликабельны.
¿ Похож этот судовладелец танкера Маргарита на теневого российского судовладельца и/или лицо аффилированное с РФ ?
https://www.vesselfinder.com/ru/vessels/details/9233818
https://magicport.ai/owners-managers/liberia/margareta-marine-holding-ltd#commercial
В чём же логика гегемону сначала запрещать перевозить российскую нефть, а потом ТАЙНО разрешать? А может, гегемона никто и не спрашивает, ась?
Вы неправильно поняли и/или я так написал непонятно, имел виду три типа перевозчиков: легальные, не легальные и российские😊
несколько удивляет стремление во что бы то ни стало продать сырую нефть. Можно было вложиться в нефтепереработку, продавать бензин, пластмассы и прочую нефтехимию. И выгоды больше, и танкеров теневых не так много требуется.
Подозреваю, не от хорошей жизни наши ВИНК не приобретали свой флот для транспорта нефти. Не всем оное было разрешено(20% - откуда цифра?). Для сравнения можно взять угольщиков. Они все в России - типа частные компании. Все крупные угольщики имеют свой подвижной состав и свои электро/тепловозы на просторах РЖД. Но дальше портов разгрузки им тоже запрещено на своих возить. Отмечу - до сих пор запрещено.
Деньги там нехилые крутились, к тому же банкстеры навар имеи в ЛЛОЙДС. Смахивает на сговор по разделению плюшек от торговли оной(именно - русской нефтью) и за, собственно, доступ оной к рынкам сбыта. До 24 февраля этот сговор работал, потом сожгли мосты.
Хотя, стоит заметить, ВТБ и раньше на этот рынок пытался залезть. Но эт скорее разведка боем была - для отладки команды и компетенций.