БРЮССЕЛЬ, 29 октября (Рейтер) — Европейский союз решил повысить тарифы на электромобили китайского производства до 45,3% в конце своего самого масштабного расследования, которое разделило Европу и вызвало ответные меры со стороны Пекина.
Спустя чуть более года после начала расследования о субсидировании Европейская комиссия установит дополнительные пошлины в размере от 7,8% для Tesla до 35,3% для китайской SAIC в дополнение к стандартной 10-процентной пошлине на импорт автомобилей в ЕС.

Дополнительные тарифы были официально утверждены и опубликованы в Официальном журнале ЕС во вторник, то есть они вступят в силу в среду.

Комиссия, которая курирует торговую политику ЕС, заявила, что тарифы необходимы для противодействия тому, что она называет несправедливыми субсидиями, в том числе льготному финансированию и грантам, а также земле, аккумуляторам и сырью по ценам ниже рыночных.

В нём говорится, что свободные производственные мощности Китая, позволяющие выпускать три миллиона электромобилей в год, в два раза превышают объём рынка ЕС. Учитывая 100-процентные пошлины в США и Канаде, наиболее очевидным рынком сбыта для этих электромобилей является Европа.

Пекин назвал тарифы ЕС протекционистскими и наносящими ущерб отношениям между ЕС и Китаем, а также цепочкам поставок автомобилей, и в этом году начал собственное расследование в отношении импорта бренди, молочных продуктов и свинины из ЕС в качестве очевидного ответного шага.

Он также оспорил временные меры ЕС во Всемирной торговой организации.

Европейские автопроизводители сталкиваются с притоком более дешёвых электромобилей от китайских конкурентов. По оценкам Еврокомиссии, доля китайских брендов на рынке ЕС выросла до 8% с менее чем 1% в 2019 году и может достичь 15% в 2025 году. В ней говорится, что цены, как правило, на 20% ниже, чем у моделей европейского производства.

За последние пять лет позиция ЕС по отношению к Пекину ужесточилась. ЕС рассматривает Китай как потенциального партнёра в некоторых областях, но также как конкурента и системного соперника, однако члены ЕС не пришли к единому мнению по тарифам на электромобили.

Германия, крупнейшая экономика ЕС и крупнейший производитель автомобилей, выступила против тарифов в ходе голосования в начале этого месяца, в котором 10 членов ЕС поддержали их, пять проголосовали против, а 12 воздержались.

Министерство экономики Германии заявило во вторник, что Берлин поддерживает текущие переговоры ЕС с Китаем и надеется на дипломатическое решение, которое позволит снизить торговую напряжённость и защитить промышленность ЕС.

«Федеральное правительство выступает за открытые рынки. Потому что Германия, в частности, как глобально взаимосвязанная экономика, зависит от этого», — добавил представитель правительства.

Немецкие автопроизводители резко раскритиковали меры ЕС, понимая, что возможные более высокие китайские импортные пошлины на бензиновые автомобили с большими двигателями ударят по ним сильнее всего.

Эти меры были приняты в связи с тем, что тысячи немецких промышленных рабочих, в том числе на заводах автопроизводителей, бастуют, требуя повышения заработной платы. Компания Volkswagen возможно собирается объявить о закрытии заводов на родине впервые за свою 87-летнюю историю.

Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан заявил, что ЕС движется к «экономической холодной войне» с Китаем.

Тем не менее, французская автомобильная ассоциация PFA приветствовала введение пошлин, добавив, что поддерживает свободную торговлю, если она честная.

Комиссия провела восемь раундов технических переговоров с Китаем, чтобы найти альтернативу тарифам, и заявила, что переговоры могут продолжиться после введения тарифов.

Обе стороны рассматривают возможные минимальные цены на импортируемые автомобили и в пятницу договорились о проведении следующего раунда переговоров, хотя Комиссия заявила, что «остаются значительные пробелы».

Пока неясно, какое влияние тарифы окажут на потребительские цены. Некоторые производители, возможно, смогут их компенсировать хотя бы частично.

По данным Китайской ассоциации производителей легковых автомобилей (CPCA), за первые девять месяцев 2024 года экспорт электромобилей из Китая в ЕС сократился на 7% по сравнению с предыдущим годом, но в августе и сентябре он вырос более чем на треть, опередив тарифы.