Mercedes-Benz Group AG планирует усилить сокращение расходов после того, как жесткая конкуренция и слабый спрос в Китае ударили по прибыли производителя автомобилей класса люкс.
Ключевой показатель прибыльности компании снизился до 4,7% в третьем квартале, что ниже минимального целевого показателя в 8% и самого низкого уровня с момента отделения автопроизводителя от грузового бизнеса в конце 2021 года. Снижение произошло после того, как продажи самых дорогих моделей автопроизводителя в этот период упали, что нанесло удар по стратегии, ориентированной на роскошь и призванной обеспечить более высокую прибыль.
«Результаты третьего квартала не соответствуют нашим амбициям», — заявил в пятницу финансовый директор Харальд Вильгельм . «Мы придерживаемся осторожного взгляда на развитие рынка в будущем и приложим все усилия для дальнейшего повышения эффективности и снижения затрат по всему бизнесу».
Акции Mercedes упали на 3,9% в начале торгов. В этом году акции упали примерно на 9%.
Результаты Mercedes резко контрастируют с результатами Tesla Inc. , акции которой выросли сильнее всего за 11 лет после того, как компания опубликовала удивительно высокие показатели прибыли и рентабельности. Американский производитель прогнозировал увеличение поставок в последнем квартале, в то время как Mercedes заявила, что ее продажи останутся на том же уровне.
Экономический спад в Китае сильно ударил по немецкому автопроизводителю, особенно по заказам на высококлассные модели S-класса и Maybach. Между тем, его обширное промышленное присутствие означает, что компания сталкивается со структурно более высокими издержками, чем такие фирмы, как Tesla. Спад в Китае уже заставил компанию сократить прогноз продаж на 2024 год и снизить скорректированную прибыль своего автомобильного подразделения.
Хотя Mercedes пообещала улучшить свою позицию по расходам, компания не уточнила, где именно будут проводиться сокращения. У производителя есть несколько заводов в Германии, где затраты на рабочую силу и энергию относительно высоки. Компания также вкладывает значительные средства в исследования и разработки для перехода на электрификацию, при этом производя как электрические, так и двигатели внутреннего сгорания на своей обширной сети заводов.
Показатель рентабельности производства автомобилей, вероятно, является самым низким со второго квартала 2020 года, когда продажи и производство пострадали от сбоев на ранних стадиях пандемии коронавируса. Mercedes не публиковал данные только по своей марже производства автомобилей до своего отделения от Daimler Truck, вместо этого предоставив объединенный показатель для автомобилей и фургонов.
Результаты стали ударом по сути стратегии Mercedes по финансированию перехода к полностью электрическому будущему. Китай, где автопроизводитель продает относительно большую долю своих самых дорогих автомобилей, рассматривался как шаблон, который компания хотела воспроизвести в других местах.
Доход Mercedes за третий квартал составил €34,5 млрд ($37,4 млрд), что примерно на 7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Прибыль до вычета процентов и налогов упала до €2,52 млрд, что на 48% меньше, чем за аналогичный период годом ранее.
Комментарии
Помню в ковид Мерседес нашел свой "святой Грааль". Пока остальные, все в мыле, искали компоненты, чтобы машины по максимуму производить, Мерседес повышал цены, чтобы покупали столько на сколько чипов хватает. Уменьшил выпуск дешёвых моделей, да и в дорогих убирал втихую опции, которые в комплектации были заявлены.
В итоге средний чек и маржа полетели в космос.
А теперь приходит похмелье.
Да у нас голубые фишки в день сильнее падают, а уж за этот год долбанулось местами в разы.
Это у них просто образец стабильности.
У всех разные граничные условия, соответственно, последствия.
это ваши амбиции не соответствуют вашим возможностям
Надо больше подписок на опции, прибыль улетит в космос. По количеству свистоперделок, китайцы, мерседес явно превзошли.
Не понял. Какой такой "спад продаж в Китае ударил по марже"?
Китай не менее тоталитарный чем Россия. Мерседес, как из России, должен добровольно уйти из Китая.
И из всех стран БРИКС.
И из всех других, кто думает не так, как они.
И сразу все наладится.
В 1970-х годах в журнале Sсience печатали статьи, в которых предполагалось, что к 2025 году в режиме эксплуатации 7 часов в сутки небо планеты будет бороздить флот из 320 Конкордов. В реальной жизни было построено в общей сложности 20 штук Конкордов, из них в коммерческой эксплуатации было 14. Последний полет последнего Конкорда состоялся 26 ноября 2003 года.
С автомобилями класса люкс история подзатянулась, но её конец немного предсказуем.
Класса люкс в Китае подъем на свой.
Конкорд убили Штаты. Административно.
А тут переход покупателей от одного бренда к другому. Никуда "люкс" не исчезнет.
Меня мучают сомнения. Спад Мерседеса в Китае или спад Китая? По полевым наблюдениям, скорее первое
Что?
Просто в Китае своих премиумов хватает, и никому этот Мерседес по х3 цене не нужен там.
Посмотрите в Ютбе канал Гилевича Сергея, он там житвет 10 лет и обозрвевает китайские авто, в т.ч премиум сегмент. Да и на улицы Москвы и др городов посмотрите, все пересаживаются с немецкой тройки на Лисяны, Зикры, Войи и др. китайские бренды. Отчасти потому что официально немцы ушли, но и то что они стоят в три раза дороже тоже играет роль, сам не могу продать свою Audi Q5 чтобы пересесть на Li
Надо, наверное, свой канал завести. Чего это Гилевич Ютубом пользуется? Нехорошо.
Не вписались в рыночную экономику :)
Туда им и дорога.
Инженеров на АвтоВАЗ трудоустроить, на испытательный срок без зарплаты