Toyota пересматривает стратегию выпуска электромобилей вслед за другими крупнейшими мировыми автопроизводителями.
Лидер японского автопрома снизил целевой показатель производства в сегменте EV на 30% ниже ранее озвученного прогноза продаж – до около 1 млн электрокаров в 2026 году. Об этом стало известно из уведомления поставщикам. Согласно новой стратегии, в 2025-м бренд планирует поставить свыше 400 тыс. «электричек», а уже в 2026-м производство должно удвоиться.
В Toyota объяснили, что решение сократить производственные планы было обусловлено глобальной тенденцией замедления продаж EV на мировом рынке. Сейчас доля EV в продажах бренда составляет чуть менее 1%. По итогам 2023 года всего было реализовано около 104 тыс. электрокаров. При этом с января по июль 2024 количество проданных EV достигло порядка 80 тыс., что все еще значительно ниже прогнозных ожиданий.
За последние недели о масштабном пересмотре своих планов выпуска полностью электрических моделей с целью сокращения затрат заявили американские бренды Ford и General Motors, а также шведский Volvo и немецкий Volkswagen. Отраслевые аналитики уже снизили темпы годовых продаж EV на рынке США в этом году с 12 до 9%. На фоне сокращения государственных льгот для европейский покупателей продажи EV в Евросоюзе упали почти на 11% г/г в июле, а в Германии, ключевом рынке блока, обвалились на 37%. Однако продажи более доступных и практичных гибридных моделей выросли на 25.7%. Большинство мировых автопроизводителей заявили, что продолжат фокусироваться на развитие гибридной линейки EV из-за высокого спроса со стороны потребителей.
Комментарии
У япошек лидер по электричкам Ниссан, одних Лифов они продали с 2010 года наверное на на пол миллиона штук. Сейчас пытаются раскрутит кроссовер Ария, но там случились какие то проблемы и пока только продали чуть болеше 10тысяч..
Им бы обычные авто научиться делать... Как обычно дорого и по принципу берите что дают
Ниссан обычно делает народные авто для среднего потребителя во всех классах, начиная от Ноута, Альмеры и заканчивая Пасфайндерами и Патрулями, которые дешевле тойотвских однотомников. Они очень хорошо слились с Рено на массовом рынке и делают годные машинки, но там конечно поработал Карлос Гон в свое время, который и спас по сути Ниссан.
Владел двумя ниссанами Премьера Р11 и Икс Трейлом в 31 кузове, последний вполне могли бы бы до сих пор клепать Питере, очень добротный кроссовер с хорошей подвеской, намного лучше архаичного тойтовского RAV4 и надежней на тот монет немецких Тигуанов с роботизированной преселекционной коробкой.
У ниссанов вариатор слабый. Им от Ауди нужен, который кузов переживет
Рав 4 порой напоминает АвтоВАЗ. Мое мнение
Вариатор всегда слабый, это трансмиссия не для бездорожья, а если у тебя городской кроссовер SUV то езди аккуратно, не изображая гонки Париж-Дакар и будет тебе счастье.
На Иксе был джатко 11, это лучший вариатор за все время которой только могли изготовить по сей день. Про немецкий Мультитроник на Ауди очень плохие отзывы, как всегда есть экземпляры которые разменяли 300тк, но по факту вроде как немцы закрыли тему вариаторов с 2016 года, восемь лет как уже не выпускают эти "надежные" трансмиссии.
Мультитроник совсем другие нагрузки держит. Закрыли тему из за унификации, что бы одна коробка шла. Так вариатор у них был надёжнее робота. Но в целом трансмиссия не для бездорожья. Ещё робот экономичнее, это сейчас главное
Конечно цепной немецкий варик чуток надежней сухого преселективного робота, особо первых поколений, которые после 100тк уже могли попросить серьезные деньги. Хотя на 01J цепь уже менялась на тех же 100тк, а масло нужно было менять каждые 60тк. Но там на эту коробку немцы наплодили кучу гидроблоков, так и не сумев получить что-то надежное, поэтму все силы бросили на двойное сцепление. А тем временем джатко вообще выпустил формуляр что масло в их коробках служит полный цикл или 200т.км, хотя конечно лучше бы поменять, скажет любой механик и заработает свою копеечку. Немцы вообще очень долго плюхались с преселектвкой, особо на больших крутящих моментах, пока не сделали на мокром сцеплении, плюсом они ввели понятие "нормальный масложор" на двигле, где нужно было подливать это масло каждые 1000км по литру, впаривая всем что это по типу нормально. Некоторые даже велись и нахваливают по сей день немецкое качество.
Варик экономичней любой преселекционной коробки, это аксиома просто по физическим законам.
У японцев это тоже есть, проблемы с масложором, убитые ГБЦ и прочее. Особенно как только попытались сделать современный двигатель . С роботами конечно да, довели и тот и тот, но обычный зф все равно надежнее
Сливают китайцам, похоже.
Причём целиком японию.
Судьба.
https://5koleso.ru/articles/novosti/pochemu-toyota-ne-vypuskaet-elektromobili-otvet-udivit/
Чо там?
правильно говорить о замедлении роста продаж.
Тойота выпускает только одну марку электромобиля - bZ4X и в 2023 продала примерно 40 тыс машин, делает их совместно с Субару и машина плохая....
гибриды это не EV, это машины с ДВС. плюс небольшая батарейка с электромотором.
Это и ёжику понятно.
Этим обозначено, что электромобили оказались не так конкурентны как ожидалось.
Причем это совпало с началом отмены субсидий на покупку EV. Случайность, наверное
Не конкурируют электрички с ДВС, когда оказываются в равных условиях, без субсидийных костылей.
Электромобили не взлетели, куча средств потрачена зря.
Хы , мода приходит и уходит ...
Да вообще не так не разу, просто планы корректируются, вы попробуйте усадить на машину с ДВС того кто на электро ездил..., если стоимость примерно одинаковая (как у нас сейчас) то электро это лучшее что с тобой может случится.
В чем лучшее? Что постоянно смотришь на заряд?
А зачем туда вообще смотреть? Я больше 300-400 км в день никогда не проезжаю, обычно 150-200, и таких 80%. Там главное иметь ночную парковку с розеткой, воткнул на ночь как телефон и спать пошёл...
А если нет такой парковки чудесной, либо она обесточена или по конским ценам?
У ДВС этих "а если" намного больше, вы просто с ними смирились, и не воспринимаете их как серьёзные риски, у вас так же может не быть бензина на заправке, или он вдруг станет по конским ценам, или кулак дружбы вылезет. Если вы не живёте в своём доме, или в ЖК с парковкой и зарядкой то это становится крайне не удобно как по мне. В Московском регионе ещё платные дороги бесплатно, и парковки городские, час парковки в центре больше 500р, если вы вынуждены на них парковаться на целый день, да ещё и на работу по платке ехать, то вы вместе с заправкой 6-7к в день будете экономить, тут каждый просчитывает свою экономику, хозяин барин, я никого не агитирую, просто не надо огульно хейтить то что вы сами не эксплуатировали, а то как в анекдоте, мне Рабинович Бетховена напел, полное гавно....
Я не хейчу, я просто сравниваю эксплуатацию электромобиля с телефоном, который надо постоянно заряжать через день-два. Но там можно купить повер-банк, а в случае с электромобилем не получится.
Электромобили не взлетели потому, что сорвался план озеленения ЕС с обложением развививающихся эклномик налогом на выбросы СО2.
А виной всему Россия, которая в 2014 году пошла против НАТО.. Еслиб не Россия, скорее всего, Китай и Индию удалось бы загнать под шконку и все срослось бы.
Проблема не в озеленении, а в ущербных технологиях. Если завтра изобретут дешевую, безопасную батарею, которой хватает на 2000 км, и которая заряжается за 5 мин без деградации, то у EV будет шанс.
Пока не будет более плотных батарей, особо не взлетит
Более плотных батарей, более быстрой зарядки, более безопасных батарей, больше зарядных станций, боле..., больше..., и так далее и тому подобное.
Ну так понятно, всех лохов окучили, и лохи закончились. EV - это очень специфическая ниша. Типа инвалидок.
Электро это унитарная машина под определённый контингент потребителей и среду обитания. Там где нет суровых морозов имеется собственный дом и необходимость ездить на работу за 10...20км вполне годное и главное недорогое по текущим затратам средство передвижения, возможно как второй авто в семье. Но будущее все таки за гибридами элетро+ДВС, типа китайского Ли, просто пока не вышел на рынок дешёвый, доступный для среднего потребителя вариант. И дело не в уникальных аккумуляторах, а просто в дешёвых аккумуляторах без лития с характеристиками как у литиевых.
В Тойоте скептически относились к чистым электромобилям. Но развивали гибриды: Приус и др.
Но тойота вляпалась в тему водородомобилей. Не взлетело.
https://www.ixbt.com/news/2024/07/16/toyota-mirai-toyota.html