«Аэрофлот» планирует передать 34 самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), которые поступят в парк согласно контракту, в сублизинг другим авиакомпаниям. Об этом в среду, 4 сентября, заявил журналистам на полях Восточного экономического форума (ВЭФ-2024) гендиректор группы «Аэрофлот» Сергей Александровский.
«Группа планирует эксплуатировать только МС-21, но ранее подписанные контракты на SSJ-100 мы не расторгнем. Планируем, что мы получим самолеты и отдадим их в сублизинг другим российским авиакомпаниям», — цитирует его слова «Интерфакс».
Также Александровский рассказал, что группа «Аэрофлот» предложила Минтрансу распространить механизм мокрого лизинга на внешние рынки. Он подразумевает возможность взять самолет в лизинг вместе с экипажем. Россия законодательно разрешила использовать данный механизм с 1 сентября этого года.
«Мы сейчас уже начали переговоры внутри Российской Федерации по поводу возможности получения воздушных судов в мокрый лизинг. <…> «Аэрофлот» уже выступил с инициативой внесения в Воздушный кодекс изменений, позволяющих брать воздушные суда в мокрый лизинг на внешних рынках — за пределами РФ. Минтранс нас в этом поддерживает», — сказал он.
Ранее, 20 марта, «Аэрофлот» сообщил, что планирует убрать бизнес-класс на каждом седьмом самолете Superjet 100 (SSJ-100) дочерней авиакомпании «Россия», чтобы увеличить их пассажировместимость. Сроки выполнения работ по перекомпоновке запланированы исходя из графика техобслуживания самолетов после высокого сезона авиаперевозок с конца сентября этого года по середину апреля 2025-го.
В феврале сообщалось, что группа «Аэрофлот» за последний месяц завершила процесс урегулирования с двумя группами лизингодателей в отношении семи воздушных судов. Отмечалось, что в соответствии с достигнутыми договоренностями лизингодатели прекратили свои требования к российским сторонам в отношении данных воздушных судов как по страховым полисам, выданным российскими страховыми компаниями, так и по договорам лизинга с «Аэрофлотом».
ВЭФ-2024 проходит 3–6 сентября во Владивостоке на территории кампуса Дальневосточного федерального университета. Организатор — Фонд Росконгресс. В этом году основная тема форума — «Дальний Восток – 2030. Объединим усилия, создавая возможности».
Комментарии
Не удивительно. Аэрофлот все 10(?) лет выпуска SSJ отпихивался от него всеми правдами и неправдами. Если бы не жесткая позиция акционера-государства - даже и закупок SSJ от Аэрофлота не было бы.
Просто кто-то работать не хочет. Сыто живут видимо
Да пусть отдают в сублизинг или аренду. Нам как пассажирам для коротких рейсов вообще без разницы какая ливрея будет на фюзеляже
Мокрый лизинг? Да ладно
Слов не хватает?
Комплексный лизинг. Дарю
Мокрый лизинг -это из другой темы, это про то, где лубриканты. Зализинг досуха-это где кадровые вопросы. Вылизинг - это где про выборы. Лизнулинг - когда эмпатия через край.
Скорее всего, никто не верит, что Минпромторг и ОАК смогут обеспечить компании отечественными самолетами до 2030 года в заявленном количестве
согласен. они пустыми летят
Дело не только в самих воздушных судах.
На сегодняшний момент имеется острая нехватка пилотов, а особенно кабинных экипажей (стрюардесс по-простому).
На больничном только в самом Аэрофлоте находятся около 700 сотрудников кабинных экипажей. И это не от нежелания работать, а потому что переработка накладывает свои трудности. В условиях постоянного напряжения и практически работы в две смены вместо одной постоянные мелкие травмы из-за усталости и потери внимания (упал ящик на ногу, подвернулась нога на каблуке и т.д.). И это не по земле ходить десять км. каждый рейс. Это с улыбкой на каблуках, умело приседая или подпрыгивая на воздушных ямах, которые бывают и по сотне метров. Выслушивая угрозы от пассажиров из-за отмены рейсов, пересадок не по купленным местам, задержки рейсов и т.д. Наши пассажиры почему-то считают, что это стюардессы так придумывают и тоннами пишут жалобы на них. Каждая жалоба - потерянный час-другой времени отдыха между сменами.
Скандалы и отказ выходить в рейсы из-за сокращённых составов экипажа - уже не экзотика. А это уголовка в случае любой аварийной или нестандартной ситуации. Старшие менеджеры не берут на себя ответственность письменно подтверждать полёты в сокращенном составе. Бортпроводники, в свою очередь, тоже не горят желанием попадать под следствие даже в элементарном случае падения чемодана на голову пассажира. Старший бортпроводник, согласившись управлять сокращенным кабинным экипажем, несёт всю ответственность за жизнь и здоровье пассажиров.
Но одно дело, когда в расписании каждый член экипажа контролирует свою зону ответственности, другое дело, когда из внимания выпадают целые зоны. Даже упавший ребёнок, за которым не уследили, что он встал - уже повод подать в суд на бортпроводника.
Следующий момент - зарплата. По Трудовому Кодексу каждая смена переработки оплачивается в полуторном-двойном размере. Но только не в Аэрофлоте! Профсоюзам есть где разгуляться.
Весь этот длинный текст к тому, что не очень ясно, где возьмут лишних пилотов и кабинных экипажей с случае лизинга с приданным экипажем. Аэрофлоту точно неоткуда взять лишних спецов.
Понятно, что можно обучить и взять на работу дополнительные экипажи. Но капитализм так не работает. Где же прибыль в этом случае? Получается, обучить за свой счёт и отдать в другую компанию. Это не по-капиталистически!
Новые самолёты Аэрофлоту просто не нужны, если имеется способ просто поднимать стоимость билетов))
Потому и идут долгие нудные переговоры, за чей счёт капиталистический банкет.
Особенно забавляет так называемый "мокрый лизинг". Приданные экипажы - это закольцовка рейсов, когда бортпроводники из Москвы летят через три-четыре города в течение нескольких дней. Неоднократно были разговоры, типа: "а из Анапы вы летите не обратно в Москву, как планировалось, а в Анадырь, потом в через Омск в Ростов и через четыре-пять дней обратно в Москву." Девочка в недоумении, где взять запасные трусы и прокладки, так она рассчитывала вернуться домой через девять часов.
Могу ошибаться, но вроде как "создателей таких условий" в Аэрофлоте попросили на выход. И часть персонала всячески отмораживалась, чтобы не работать встаких условиях.
Про нехватку пилотов и стюардесс тоже странно, т к после 2022 и сокращения рейсов в недружественные страны этот весь персонал куда делся ?
Часть пилотов точно ушла за кордон.
Факт. Ну и новые пилоты из училищ кудато же идут. Врядли выбывающие на пенсию равны окончившим летные училища.
Во время ковида были значительно сокращены курсы набора кабинных экипажей (бортпроводников) и пилотов, по всей видимости, тоже.
За пилотов не скажу наверняка.
Набор бортпроводников на обучение не проводился три сезона подряд (каждые полгода). Плюсом половина или больше из последнего перед ковидом курса, которые уже были обучены, но не успели устроиться на работу, не стали дожидаться целый год, пригласят ли их на работу, и ушли в другие профессии. Из оставшихся рядов тоже есть постоянная утечка на работу в другие страны. Особенно в исламские. Там женщинам не довзволяется работать, поэтому на саудовских и прочих рейсах бортпроводницы исключительно иностранные. Пару лет здоровья хватает отработать по контракту за большие зарплаты. Но такая работа на два-три года. Дальше уже угнетение жизненных функций. Обратно в Аэрофлот по состоянию здоровья большинство уже не пройдёт. Всё- таки, бортпроводник должен быть на уровне пилотов по всем физическим параметрам. Рабочие условия одинаковые, а нахаживать приходится десятки километров, пока пилоты в креслах находятся. Это не считая постоянного стрессового состояния, когда пассажиры вымещают своё недовольство и плохое настроение на единственных доступных рядом представителей Аэрофлота, крича на них, оскорбляя, угрожая и обещая разобраться по прилёту как лично, так и через суды за просчёты авиакомпании. Иногда двадцатилетним девочкам страшно, когда им угрожают физически отмудохать горячие южные мужчины в расцвете сил и при деньгах и властных депутатских полномочиях.
За время ковида были подчищены ряды предпенсионеров и сложных неугодных персонажей. Осталась молодёжь и те, кто не готов отстаивать свои права.
А далее руководство Аэрофлота просчитало, что повышение цен на билеты полностью покрывает сокращение количества рейсов.
Тут-то капиталистический пазл и сложился.
Я ни в коем случае не зашищаю Аэрофлот, т к как потребитель охреневаю впринципе с цен на авиабилеты. Причем врядли появление наших самолетов как то изменит тенденцию к росту.
В ЖЖ ещё несколько лет назад, сервисный инженер обслуживания самолётов крыл матом инженерные решения и обеспечение российских самолётов.
А потом матерился, что наземные службы тоже разбегаются.
Octane,
Согласен. К примеру, 21 год Белград (Сербия) -- Москва, стоимость билета 20-25 тысяч.
Сейчас, 24 год, стоимость 70 тысяч.
Самолёты те же самые. Зарплата не сильно повышалась. Стоимость керосина тоже не сильно выросла. Даже расстояние между городами не изменилось))
Чем обосновывают повышение в три раза?
Ну, и зачем Аэрофлоту дополнительный рейс по этому маршруту? Чтобы цены сбить в два раза? Получить ту же прибыль и геморрой двойной при этом. И повесить на себя кредит на второй самолёт и соцвыплаты на дополнительный экипаж, потратившись на обучение и прочее....
Это капитализм, детка!
Какой-такой Аэрофлот на маршруте Белград-Москва, «сейчас, 24 год»?!!
Какой-такой «сокращённый кабинный экипаж»?
Вы вообще понимаете темы, на которые пытаетесь «просвещать» народ?
Капитализм, он - да, такой! Но зачем пересказывать чьи-то перепевы на незнакомые лично Вам проблемы и вопросы?
ВаНик,
Рейс Белград-Москва приведено для примера.
По этому маршруту сейчас совершают рейсы сербские авиалинии, разумеется
Если не владеете терминологией, то кабинный экипаж -- это состав бортпроводников.
Сегодня был задержан на пару часов вылет в Анталию из Аэрофлотом. Именно по причине того, что не хватило одного члена кабинного экипажа. Разумеется, менеджер полета отказался брать на себя ответственность и транслировать приказ вылететь в сокращенном составе.
Можете проверить расписание сегодняшнее, и увидите задержку рейса в Турцию.
Если что, работаю в наземной службе и знаю кухню изнутри
С «примером» Аэрофлот «Белград -Москва» Вы конкретно облажались!
Даже при наличии письменного приказа вышестоящего начальства (вне ЧС) ни один командир ВС не полетит, если состав КЭ меньше «минимального по РЛЭ», потому что ответственность, персональную, по КоАП (гл.11, ст.11.5, п.8:
и УК (ст.263) несёт КВС.
Ну, не сечёте Вы в теме, не суйтесь со своим дилетантским мнением, не вешайте людям лапшу на уши.
На МА-7 работаете? :))
Наземники, это да, эти-то всё знают, что в лётных службах, особенно - «изнутри», творится… :))))
Именно поэтому сегодняшний рейс, как и десятки других ранее и был задержан! Пока не подготовили другой самолёт, где допускался кабинный экипаж меньшего состава!
Никто не хотел отвечать по тем статьям, которые вы привели. Ни старший кабинного экипажа, ни менеджер полёта.
разумеется, вы не будете отрицать, что сегодняшний вылет в Анталию был задержан, или поспорим на тысчонку в валюте?
Про рейс Белград-Москва уже написал, что это был пример неоправданного завышения стоимости рейса.
А почему вы язык в жопу засунули про повышение цен на турецком направлении? Или это другое?
И не пытайтесь выяснить про мою работу. Чуйствуется, вы из тех самых причастных. Хочется выяснить, откуда у меня инфа? Обломись. Если так болит сердце за Аэрофлот, обратись напрямую к руководству, почему стоимость рейсов для пассажиров возросла в несколько раз при почти прежних расходах.
И выясни, наконец, кто из руководства кладёт себе деньги в карман за переработку бортпроводников, которая им не оплачивается согласно ТК РФ.
Согласно статье 152 ТК РФ сверхурочная работа оплачивается за первые два часа работы не менее чем в полуторном размере, за последующие часы - не менее чем в двойном размере.
Зарплаты бортпроводников не повышались уже больше года при повышении стоимости полетов в два раза. Переработка оплачивается в обычном размере полетных часов.
Хорошо, хоть, поганой метлой вымели хахляцкую диаспору из руководства. Взялись за руководство полетами, сейчас идут проверки. В том числе со стороны прокуратуры по поводу оплаты труда.
Видать, ещё остались хохлопитеки навроде вас в количестве на менее значимых постах. Скоро доберутся и до таких поганцев
Да я вообще никакие цены не обсуждал, это Вы пытаетесь втянуть меня в непонятное лично Вам.
А непонятное Вам, естественным образом, выливается в какой-то бред какого-то «наземного работника»…
Вы чё «разоряетесь»-то? Обзываетесь… МА-7ошное воспитание даёт себя знать? :)))
А к Аэрофлоту я не отношусь с 1992 года (Вы уже родились к этому времени?:)), когда Шереметьевская банда скинула с себя всю остальную гражданскую авиацию России.