МЭА подбило итоги 2023го года по продажам самобеглых колясок на планете Земля в 2023ьем.
Что интересно дополнительно вывело расклад по административным контурам расположения штабов автоконцернов.
Вот на слайде
Мы тут видим, что японцы явно лишние и с учетом других факторов (не забываем что они и с угля так и не сьехали, демография и прч) можно предположить, что скорее всего этот неустойчивый остров под списание...вопрос только в каком формате... не об Китай ли?
Сами японцы считают что Китай
https://japannews.yomiuri.co.jp/politics/politics-government/20231011-142389/
Вот опрос общественного мнения - негативное отношение с 40% в 2005 до почти ста процентов в 2023 ьем...
И дело явно не только в отжатии рынка автомобилей, да и даже электроники...
P.S.
Еще этот график говорит о спросе на нефть ближайшие несколько пятилеток ( продолжительность эксплуатации авто кстати растет ).
Комментарии
По электрике непонятно - это полная электрика или гибриды?
На табличке "EV". Обычно это чистые электро. Заряжаемые гибриды PHEV.
Но на 100% не уверен. Журналисты могли и изнасиловать)
и гибриды
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024/trends-in-electric-cars
В этом отчете, если не указано иное, «электромобили» относятся как к аккумуляторным электромобилям, так и к подключаемым гибридным автомобилям, а «электромобили» (ЭМ) относятся к аккумуляторным электромобилям (BEV) и подключаемым гибридным автомобилям (PHEV), за исключением электромобилей на топливных элементах (FCEV). Если не указано иное, ЭМ включают все виды дорожного транспорта.
Спасибо за уточнение!
Т.е. это все гибриды, в т.ч. и неподзаряжаемые. Япы их довольно много делают.
На левой табличке по электро, если сделать по стране производства, то у Китая будет вообще под 75%.
50% всех Тесл точно собираются в Китае из китайских деталей. И даже экспортируются в Европу оттуда (а не из США)
По европейцам доля собранного в Китае минимум 1/3. Так как в целом 1/3 производства европейцев сейчас в Китае, а структура рынка там такая что без электро там не наторгуешь.
А вроде было 100 миллионов автомобилей за год, видимо до КОВИДА (до 2020 года) было 100 миллионов
Вот нашёл
Статистика продаж автомобилей в 2023 году (у России 17 место!!!)
943 863
там еще по классам надо смотреть - но вот скачек ковидный
https://www.statista.com/statistics/262747/worldwide-automobile-production-since-2000/
Во, я же помню что было почти 100 миллионов.
По данным OICA International Organization of Motor Vehicle Manufacturers в 2019 г.произведено 91,8 млн авто всех видов.
Миллион легковушек в год... Вполне, приемлемо, с учётом, что многим семьям или взрослым людям без семьи, живущим в городах, автомобиль в принципе не нужен, а всем, кому он был нужен - его уже давно купили (пусть и б/у).
американцы тоже , поди, все уже давно купили по авто ,а, гляди эж ты, 16 миллионов машин еще понадобились.
Потому, что если ты не купишь новую модель со скруглёнными углами, оквадрачеными кругами, ты лох. А ещё зелёная повесточка .
Уточните плиз ибо непонятно. Это продажи "в" (внутри) указанных стран? (неважно какого производителя)
Или продажи указанных стран? В смысле указанные страны (произвели и) продали (неважно куда)
Написано расположение штаб-квартиры автоконцерна производителя
То есть это "продажи штаб-квартир" (имеющих где-то "порт приписки") и никакой привязки ни к производству указанных на диаграммах стран ни к их внутреннему рынку не прослеживается?
нет, "глобализм"
тойота японская - значит записываем в "японию" ( куда налоги капают) и прч.
Что за идиотизм. БРЕД.
Что-то я еще больше запутался.
Допустим Тойота имеет производство в Китае. Так налоги она платит в Японии? (А Китай что? Просто смотрит?)
На диаграмме такое производство будет отображено как "продажи Японии" (или это продажи в Японии?)
Капец, вроде и информация интересная, и как ее интерпретировать... черт ногу сломит.
"налоги" в кавычки надо взять - как у глобальных корпораций финансы устроены не так просто разобраться.
Диаграмму можно назвать - раздел авторынка между американскими, японскими, европейскими и китайскими компаниями...
А если Тойота произведена и продается в России,куда записываем?
целиком произведена (а не собрана из узлов) и вся прибыль от продажи здесь остается? так не бывает, это уже не тойота
на самом деле не вижу особых проблем с этой методикой, она норм ибо действительно продажи Рено в России это именно что в основном заработок для Рено...
Марка изделия определяется по конструкторской документации и защищается торговым знаком,так что не важно,где собрано авто или изготовлено,оно везде будет Тойотой..Что касается страны изготовления,то ,например,. РБ считается местом изготовления.если более 10% стоимости создано в РБ.В других станах может по-другому,но подозреваю,что есть общая международная методика.А так да,бывает,что меняют только шильдик и выдают это за свою продукцию.
Полагаю, электро-машины когда-то возьмут верх, но до этого пройдёт ещё много лет. Основным центром распространения электричек (но НЕ ГИБРИДОВ, они слишком пожароопасны!) будут мегаполисы и сабурбии.
Могут взять, если найдут кучу ресурсов для батарей или если что то придумают гораздо более энергоэффективное.
Как же так получилось. У русских, у которых сплошь туалеты во дворе, которые и напали на букру, чтоб стиралки да унитазы отжать, в 16 раз больше авто продают?
Это потому что вна Украине у каждого, включая младенцев и стариков, уже есть новая машина. Зачем им ещё?
Мда, не сообразил. Опять нас в информационной войне обставляют...
Это будет взаимно друг об дружку через Тайвань. Году в 2026м. Впрочем что Китай переживёт я не совсем уверен
PS Вот на слайде
Интересная диаграмма. Получается японцы от ДВС не отказываются вовсе. Оно логично объясняется тем что ДВС можно переделать впоследствии на газ.
на водород хех шутка...
на самом деле не уверен, что они сами тех политику определяют, что сказали, то и делают ( причем достаточно качественно делают).
осталось понять долю шутки в этой шутке ))
Ну вот когда металлурги + металловеды проблему водородного охрупчивания решат, то да - и шутка уже не шутка будет. А пока...
Есть мнение, что эта проблема несколько преувеличена и вполне решаема, особенно там где можно применять алюминий
На счёт аллюминивых сплавов не знаю, а вот насчёт сталей (трубных) наличие эффекта водородного охрупчивания могу подтвердить на 100%. Из собственного опыта.
Да. Поршни в ДВС тоже из аллюминивых сплавов делать будем? А они ведь первые столкнутся с водородом...
Видно будет. В любом случае сейчас вопрос по водороду снят с повестки финансирования, если не заметили.
Как преобладающий тренд - да, исчез, но постоянно проходят новости, что там-то и там-то тестируют то автомобиль, то тепловоз, то пароход, то, даже, самолет на водороде. И при каждом успешном испытании сразу появляется разгон в СМИ об этом событии. Кто-то же подпихивает инженеров в эту сторону? Может они просто взяли паузу?
Это не пауза, а скорее смена концепции и судя по растерянности того же Шваба, то её уже почти 2 года как до конца не сформировали. Оплаченные проекты и высокой степени готовности доделывают, а далее видно будет.
никому не нужен двс на водородных смесях, разве что врагу запустить на улицы много маленьких цеппелинчиков =))
По штабам? Спасибо!
"Якудза" пока еще оказывает сопротивление "Швабу"
>
1 211 456
Неплохо. Но столько древнего автохлама на дорогах я не то что в России, в Юго Восточной Азии не видел.
Производство и продажи -это две большие разницы.Так о чем пишет МЭА?И откуда черпает данные?Подозреваю,что из Википедии.
кто работал над отчетом
The report benefited from the high-calibre data and support provided by the following colleagues: Nissa Alexander (Department of Economic Development,
Transport and Civil Aviation, Saint Lucia); Mozah Mohamed Alnuaimi (Ministry of Energy and Infrastructure, United Arab Emirates); Carlos Andrés Álvarez Álvarez (Ministry of Mines and Energy, Colombia); Soukaina Boudoudouh (IRESEN,
Morocco); Klaas Burgdorf (Swedish Energy Agency); Bryan Cancán (MINAM, Peru); Pamela Castillo (Ministry of Energy, Chile); Adonay Urrutia Cortez (General Directorate for Energy, El Salvador); Laurent Demilie (Federal Public Service
Mobility and Transport, Belgium); Albert Dessi (Department of Climate Change, Energy, the Environment and Water, Australia); Joanna Dobek (Ministry of Climate and Environment, Poland); Alexandra Doyle-Franklin (Energy Efficiency
and Conservation Authority, New Zealand); Isabel Del Olmo Flórez (Institute for Diversification and Saving of Energy, Spain); Camille Gautier (Ministry of Ecological Transition, France); Fatima Habib (Office for Zero Emission Vehicles,
United Kingdom); Jón Ásgeir Haukdal Þorvaldsson (National Energy Authority of Iceland); Tim Jonas (NREL, United States); Federico Karagulian (ENEA, Italy); Sky Liu (China Society of Automotive Engineers); Leticia Gonçalves Lorentz
(EPE, Brazil); Toke Rueskov Madsen (Centre for Systems Analysis, Denmark); Gereon Meyer (VDI/VDE Innovation + Technik GmbH, Germany); Elvis Octave (Seychelles Public Transport Corporation); Hiten Parmar (The Electric Mission,
South Africa); Xiaorong Qiao (Transport Canada); Daniel Schaller (Swiss Federal Office of Energy); Chizu Sekiguchi (METI, Japan); Daniel Thorsell (Norwegian Public Roads Administration); Sai Santhosh Tota (VTT, Finland); Katerina
Tourtora (Ministry for Environment and Energy, Greece); Alexandre Videira (Mobi.E, Portugal); Sacha Scheffer (RVO, the Netherlands); and Nahum Yehoshua (Ministry of Energy, Israel).
Кто рецензировал
The following peer reviewers provided essential feedback to improve the quality of the report: Nelson Humberto Acevedo Hurtado (Ministry of Environment and Sustainable Development, Colombia); Appurva Appan and Juan Camilo Ramirez Arjona (Ricardo AEA); Doris Agbevivi (Energy Commission, Ghana); Mozah Mohamed Alnuaim (Ministry of Energy and Infrastructure, United Arab Emirates); Dina Bacovski (AMF TCP); Edgar Barassa (Barassa & Cruz Consulting); Daniel Barber (Energy Efficiency and Conservation Authority, New Zealand); Harmeet Bawa (Hitachi Energy); Berkan Bayram (TEHAD, Türkyie); Thomas Becker (BMW); Filippo Berardi (GEF); Annika Berlin (UNEP); Ekta Meena Bibra (Clean Energy Canada); Georg Bieker (ICCT); Tomoko Blech (CHAdeMO); Giorgios Bonias (Shell);
Victor Bonilla and Tali Trigg (EBRD); Angelique Brunon (TotalEnergies); Carol Burelle, Ocktaeck Lim and Xiao Lin (HEV TCP); Klaas Burgdorf (Swedish Energy Agency); Ryan Castilloux (Adams Intelligence); Pierpaolo Cazzola (UC Davis); Jianhua Chen (Energy Foundation China); Yong Chen and Nicholas Wagner (IRENA); Tom Courtright (Africa E-Mobility Alliance); Matteo Craglia (ITF); François Cuenot (UNECE); Ilka von Dalwigk (Innoenergy - European Global EV Outlook 2024 Acknowledgements Battery Alliance); Laurent Demilie (Federal Public Service Mobility and Transport, Belgium); Albert Dessi (Department of Climate Change, Energy, the Environment and Water, Australia); Michael Dwyer (EIA, United States); Heloísa Borges Bastos Esteves (EPE, Brazil); Hiroyuki Fukui (Toyota); Yariv Gabay (Ministry of Finance, Israel); Sebastian Galarza (Center for Sustainable Mobility); Camille Gautier (Ministry of Ecological Transition, France); Catherine Girard (Renault-Nissan- Mitsubishi Alliance); Fatima Habib (Office for Zero Emission Vehicles, United Kingdom); Stephan Healey, Joe Homsy, Xiaorong Qiao and Paula Vieira (Transport Canada); Anders Hove (Oxford Institute for Energy Studies); Antonio Iliceto (Terna); Viktor Irle and Neil King (EV Volumes); Daisy Jennings-Gray (Benchmark Mineral Intelligence); Tim Jonas (NREL, United States); Hiroyuki
Kaneko (Nissan Motor); Tarek Keskes and Yanchao Li (World Bank); Stephanie Kodish and Joseph Teja (CALSTART - Drive to Zero); Francisco Laveron (Iberdrola); Toke Rueskov Madsen (Danish Energy Agency); Maurizio Maggiore (Independent); Urs Ruth (Bosch); Hans Eric Melin (Circular Energy Storage); Gian Paolo Montoya (EPM, Colombia); Samir Mulgaonkar (Department of Transport, California); Andi Novianto (Coordinating Ministry for Economic Affairs, Indonesia); Marcin Nowak (Polish Chamber of E-Mobility); Elvis Octave (Government of Seychelles) Mario Duran Ortiz (Independent); Jared Ottmann (Tesla); Sarbojit Pal (CEM Secretariat); Sara Pasquier (Fastned); Davide Puglielli and Emanuela Sartori (Enel); Aleksander Rajch (Polish Association of Alternative Fuels); Taylor Reich (ITDP); Huanhuan Ren (CATARC, Automotive Data of China); Sandra Roling (The Climate Group); Sacha Scheffer (Ministry of Infrastructure and Water Management, the Netherlands); Wulf-Peter Schmidt (Ford); Robert Spicer (BP);
Jacopo Tattini (European Commission); Danilo Teobaldi (NIO); Jacob Teter (Independent); Lyle Trytten (Independent); Bianka Uhrinova (Equinor); Andreas Ulbig (RWTH Aachen); Ulderico Ulissi and Liu Ziyu (CATL); and Adonay Urrutia (General Directorate for Energy, El Salvador).
Да,неплохо живут чиновники МЭА.Особенно порадовали Исландия,Сальвадор и Сейшельские Острова.Одним словом,.гора родила мышь.
По данным OICA International Organization of Motor Vehicle Manufacturers в 2023 г.произведено 93,5 млн авто всех видов,продано 92,7 млн.МЭА напортачило.
эти ? https://www.oica.net/category/sales-statistics/
здесь другие например цифры - https://www.acea.auto/files/Economic_and_Market_Report-Full_year_2023.pdf
надо посмотреть источник у МЭА ... там отчет на 200 страниц долго искать
По доле китайских фирм в доле рынка ДВС тоже лажа.Чисто китайские фирмы,только крупные, произвели в 2023 г. 16.3 млн авто.А к ним нужно добавить 90% выпуска совместных предприятий,где у китайцев не менее 51% акций.Т.е штаб-квартиры находятся в Китае.
51% как определили? особенно если компания на бирже... или "совместность"
Более менее понятно
1. По месту продажи
2. По месту регистрации авто
Понятно, но не очень информативно
3. По марке и _адресу_ головного офиса марки -
МЭА выбрало третий вариант...
51 % - по китайским законам.Исключение сделано для четырех автофирм.В Китае до 2017 г.было запрещено иметь полностью иностранную фирму в сфере автопрома.На настоящее время есть одна фирма с 100% инокапиталом - это Тесла.Фолькс,БМВ и Форд имеют по одному СП ,где их доля 75%.
И вообще непонятно,что хотело показать или доказать МЭА с этими головными офисами.Понятно,что Китай по электричкам будет всегда впереди планеты всей ибо это жизненно для него необходимо. А для остальных неспешная борьба за экологию...