ЭКОНОМИКА → ПМЭФ-2024 18:22, 6 июня 2024
Москва. 6 июня. INTERFAX.RU - "Аэрофлот" обсуждает с ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) трансформацию соглашения на поставку 339 отечественных самолетов, сообщил гендиректор компании Сергей Александровский в интервью "России 24" в рамках ПМЭФ-2024.
В соответствии с действующим соглашением, до 2030 года группа "Аэрофлот" должна получить на условиях лизинга 210 самолетов типа МС-21, 89 SSJ-NEW (импортозамещенная версия Superjet 100) и 40 Ту-214.
"Сейчас обсуждаем трансформацию этого соглашения и полностью перевод всего парка в МС-21, причем как в базовую версию, так и короткую версию, которая будет разрабатываться (...) Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21", - сказал Александровский.
А в таком виде информация от «Коммерсанта»:
«Аэрофлот» бронирует МС-21
Группа хочет отказаться от поставок SJ 100 и Ту-214
«Аэрофлот» (MOEX: AFLT) хочет изменить параметры контракта на закупку 339 российских самолетов до 2030 года. Из-за сдвига сроков поставок группа намерена отказаться от 89 SJ 100 и 40 Ту-214, оставив только 339 МС-21. Как отмечает эксперты, МС-21 находится в наиболее востребованной размерности, а однотипный флот позволяет сокращать издержки на эксплуатацию. На рынке отмечают, что пересмотр контракта надолго ограничит доступ к МС-21 конкурентам «Аэрофлота».
«Аэрофлот» обсуждает с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в «Ростех») «трансформацию соглашения» по поставкам 339 новых российских самолетов, чтобы исключить из заказа SJ 100 и Ту-214, заместив дополнительными МС-21. Об этом глава «Аэрофлота» Сергей Александровский рассказал каналу «Россия 24» в рамках ПМЭФ-2024. «Учитывая, что сроки сдвигаются правее, мы внимательно посмотрели на соглашение с производителем. Речь идет о том, чтобы все 339 самолетов трансформировать в МС-21»,— заявил он.
По словам господина Александровского, предполагаются поставки самолета в базовой версии (МС-21-300) и в короткой (МС-21-200), «которая будет разрабатываться». В какой пропорции планируется заказать самолеты, топ-менеджер не уточнил.
По его словам, целевые сроки начала поставок после последнего переноса установлены на четвертый квартал 2025 года.
https://www.kommersant.ru/doc/6748032?ysclid=lx4akvsneq881129878
Комментарии
Думаю, учитывая статус нацпера, Аэрофлоту пойдут навстречу.
Ну, ещё бы! И беспошлиннный ввоз иномарок, который гробил собственное гражданское авиастроение, и разрешение на использование иностранных пилотов в качестве командиров ВС, и некоторые другие фортели - тоже были «шаги навстречу», вот только кому?….
Это кстати вопросы к нашему теперь турбопатриоту и ястребу Дмитрию "Держите-меня-семеро" Медведеву
вот согласен
Не надо всех собак вешать на твиттерного сидельца.
Вся элитка придерживалась этого курса и гробила наше авиастроение.
Сейчас дергаются только потому что "партнёры" заставили.
Я вот даже не знаю чего больше в Вас - гнили, тупости или лживости?
Для остальных, чтобы пояснить: первый раз в Воронеж на наш авиазавод Путин приехал еще премьером и ставил задачу возроздения ВАСО, это уже 25 лет назад, по теме кто там спал. При Путине Аэрофлоту выдавали целевые кредиты на покупку отечественных машин, но тогда еще Акулов внаглую закупил на полученные деньги Айрбасы.
Есть книжка банкира Лебедева, чьи РедВингз, там подробно история борьбы описана, очень тяжелой.
И только гнилый лживые левачки считают, что кто-то чего-то не понимал. Тьфу на вас.
Так! Плеваться идите к зеркалу.
Сворачиваю.
Да без проблем, я где-то соврал? Нет?
Детский сад.
По делам узнаете их (с)
Вот вы господа задрали. Я уже тыкал раз носом в эту байку либероты. ДАМ сказал фразу ; "Необходимо закупать самолеты за рубежом, если национальные производители не могут обеспечить высокое качество воздушных судов".В 2011г. На совещании, созванном на месте трагедии Як-42.
Ещё раз если не дошло в 2011. Не было тогда никаких отечественных самолетов. Да и до сих пор, спустя 13 лет, на минуточку, по факту летает только SSJ который мягко говоря не совсем отечественный.При всех усилиях приложенных, пока отечественные самолёты только в планах.
Вы предлагаете, чтобы ещё ХХ лет наши люди гробились на старье притащеном из Африки или на сырых поделках?
"Не было тогда никаких отечественных самолетов"
Лжете. Ту были.
Вы про какие Ту? 204 214? Прямо в этой теме написано, что как минимум у них было хреново налажено обслуживание и послепродажная поддержка. Для самолёта это считай что не было.
як42, ан24/26 ан74 летают.
Слова за которые пинают ДАМ были сказаны иенно про як42. Ан-ы это во первых укра, во вторых и там их тоже давно не делают. Да и сами эти самолёты нишевые, скорее лёгкие транспортники чем пассажиры. Никак закрыть потребности в пассажирских авиаперевозках не могли.
слова, насколько помню были про ту и ан. петрозаводск крепко ударил.
я назвал те, которые видел у нас в последние несколько дней. они реально работают и будут это делать. ssj и мс их мало заменят, за исключением як42. но сейчас 42 это реально летающая машина и ее тоже нечем заменить..
Дмитрий Медведев на совещании, созванном на месте трагедии Як-42.
Каким образом катастрофа Як-42 в Ярославле, в 2011 году, связана с «
невысоким качеством воздушных судов»?Расскажите о причинах тогда. С чем связана катастрофа?
Нате, изучайте:
Ссылка не открывается. ОК ошибки экипажа. Я вот почитал статьи про этот самолёт, обратил внимание ещё вчера, что что-то много случаев и происшествий на этом самолёте из-за ошибок экипажа. Там случайно управление не какое-то особенное, отличающееся от других советских самолётов?
Не знаю почему у Вас не открывается, может «флажок» причина? У меня открывается, без проблем.
Нет, не особенное, есть, конечно, отличия, как и у любого другого самолёта, но, на мой взгляд, не существенные. Единственная катастрофа Як-42 по тех. причине - Ленинградский ОАО, 1982 год, КПН - разрушение узла механизма управления стабилизатором,
Попробуйте посмотреть на этом сайте (находите слово «катастрофа», нажимаете на бортовой номер - активная ссылка):
https://russianplanes.net/planelist/Yakovlev/Yak-42?ysclid=lx5wp0lad3906289088
Вообще-то абсолютное большинство (а как бы не более 90%) катастроф/аварий/инцидентов на воздушном транспорте, на любом самолёте, в любой стране, происходит из-за ошибок или разгильдяйства экипажа.
да я вам верю. Последние вопросы были из любопытсва.
Я там в другом ответвлении уже написал, что это ничего не меняет.
Во 1х Як-42 не совсем тот самолёт, который нужен на множестве маршрутов. Малоавта дальность и пассажировместимость.
Во 2х и главных. Даже если было-быпринято решение несмотря на во 1х массово закупать его взамен выводимых ту-154 это было невозможно. Производство прекращено в 2003, на тот момент 8 лет назад. Где его закупать если не производится давно?
Я, например, не уверен, что в Департаменте государственной политики в области ГА Минтранса знают (а скорее даже наоборот, уверен, что не знают) какие и для чего самолёты нам нужны;
Як-42 была замена (или дополнение) Ту-134, а не Ту-154 - самолёты разного класса.
Я именно это и имел ввиду. А нужна была замена именно ту-154. По многим причинам.
Ну, да, Ту-204/214 и должны были быть заменой Ту-154, да ещё Як-242…
Работая почти 20 лет с оборудованием и людьми пришел к выводу, что более 80% (на такую цифру я вышел при анализе неисправностей) поломок создает любимый личный состав предприятия. Он генерирует косяки постоянно и непрерывно в режиме 24\7, причем делает это с выдумкой, с огоньком, с фантазией, проявляя чудеса изобретательности.
Поначалу хотелось их всех поубивать, но потом я смирился и стал относиться к этому как к неизбежности, как к стихии, как к явлению природы, я как мусульманин стал в этом смысле фаталистом. Кысмет, блджад! ))
Я согласен, но хотел выразить другую мысль. Если случилась поломка/отказ, по любой причине, неважно, и если эта поломка и пути её преодоления описаны в инструкциях (а тем более оттренированы на тренажёрных устройствах), но сотрудник не выполнил пункты инструкции, то причина аварии/катастрофы - сотрудник, а не поломка. А вот если не описано, то надо более тщательно разбираться, и, в итоге, всё равно приходишь к выводу - а в большинстве случаев должен был справиться, опираясь на знания и опыт.
Спорить не стану, отвечу народной мудростью: хрен редьки не слаще ))
не разобравшись с выводами по этой катастрофе ,поставили на прикол не самые старые Як 42.
ДАМ весь в этом.
як42 даже если сам по себе не виноват это маленький самолёт. Требовались и требуются 150-200-250 мест. Таких не было отечественных. Да и на сейчас нет, только планы.
як42 летают.
Красавиа и всё
О чём пляски вокруг як42 вообще? Это самолёт 70х годов разработки. Выпуск прекращён в 2003 за 8 лет до 2011. Чем он мог помочь в обеспечении авиаперевозок? Новых нет, дальность недостаточная даже для Москва - Барнаул, вместимость маленькая.
когда встанут а и б на чем полетите? 42 летают или могут относительно легко взлететь.
Я надеюсь , что к моменту когда встанут а и б будут летать МС-21 и ССЖ. Надеюсь что и Туполевцы таки раздуплятся с выпуском. А як-42 летает, но его не делают уже 21год. Не взлетит.
ЗЫЖ Кстати был проект ил-472, что-то давно не слышно
не слышал о таком. думаю вы ошибаетесь.
мс и ссж пока сдвигается по времени.
если с ними все пойдет плохо, то на первое время будет як-42, а затем ил-76
Да, ошибся называется то ил-96-400 то ил-496. пока пилят 4х-двигательный вариант, но много разговоров про 2х двигательный вариант с ПД35.
ЗЫЖ из всех советских самолётов больше всего нравилось летать на ил-96
Так Медведев - второе ,а иногда и первое лицо Государство, поэтому все те правительства и их дела ассоциируются у меня с ним
100500. Очень точная маркировка Менделя, айфончика, карлика
Низззя эпитетствовать на ВПР! :))))
Осуждаю про "айфончика" и "карлика".
Мои определения были корректными и даже возможно лестными ))
Вы - да!!! Вы - молодец!! Так держать! :))
[подозрительно глядя на аватарку] - Наше категорическое «нет!» расизму на ресурсе АШ!!! :))
Может и не самое плохое решение.
Вполне целесообразно, чтобы авиакомпании не создавали у себя зоопарк. Пусть Суперджеты заберут себе региональные перевозчики. А Ту тоже кто-то, но все целиком.
То есть, 89 Суперджетов и 40 Туполей, законтрактованных(?), «повисают в воздухе» (каламбурчик…)? «Пусть
мыши станут ёжикамивозьмут другие»… Конечно - «пусть»…В смысле повисают? Мощности будут загружены МС-21, общее количество заказанных бортов то не изменится
В прямом! «Мощности», ведь и в местах разных - куды теперь «татарину» деваться, который «по 2-3 Ту-214/204 в сутки» хотел производить? Да и отличаются друг от друга, поди, мощности-то?
Не старайтесь. Я в начале десятых знатно ругался на ixbt в теме про авиастроение со свидетелями погосяна и rrj. Они тупо не понимают что главное в авиапроме это полноценные рабочие коллективы, загруженных заказами предприятий, которые имеют прибыль и следовательно платят налоги в бюджеты всех уровней. Вместо этого мы имеем жалкие огрызки советских гигантов, вечно убыточные, требующие постоянных вбухиваний денежных средств с убогими по количеству рабочих коллективами, в которых основной набор знаний остался у выбывающих по возрасту пенсионеров. Эпопеи с запуском производства ИЛ-476 и возрождением ТУ-160 тут выступа.т как живой пример и результат деятельности "эффективных". А ведь достаточно было закантрактовать 15-20 Тушек (204 и 334) и илов(96) в год, для выхода на безубыточность. И сейчас бы в ус не дули спокойно допиливая МС-21 и пытаясь локализовать RRJ, параллельно выполняя военные заказы и создавая ПАК ДА.
Те кто с вами спорил уже переобулись. Люди функция.
Обычно эти люди не были ни на одном авиационном предприятии.
Сейчас в эфир выдаются совершенно фантастические планы - публика чепчиками любого закидает. С таким же рвением как во времена rrj
С языка сняли. Обсуждатели не понимают нихрена.
Я сейчас этой новостью коллег троллю.
ПС-90А и ПД-14 это разное оборудование. Но какое количество читателей это понимает?
Да ладно Вам. Менеджер не то что станки одного класса, но разного размера не различает, он фрезер от шлифовального не отличит. Поэтому просто - станок. А на станке делают мотор. Какой оплатят, такой и сделают. В чём проблема? Ааа, не смогли! Так работать не хотят. Надо премии лишить, а лучше выгнать. А набрать гастарбайтеров, которые готовы на этом станке дешевле работать. А с результатами чайка менеджмента будет разбираться уже следующий менеджер.
Страницы