Критика и самокритика, или о сусликах и агрономах

Ну, что ты мне рот зажимаешь и слова не даешь сказать? Я же не про тебя говорю, не тебе отлуп делаю! Ну и помолчи, потому что партия указывает — изо всех силов разводить критику и самокритику. А что есть самокритика? По-русски сказать — это самочинная критика А что это обозначает? А это обозначает то, что должен ты щипать человека, как и за какое место вздумаешь, но чтобы непременно до болятки! Щипай его, сукиного сына, так, чтобы он соленым потом взмок от головы до пяток! Вот что обозначает слово самокритика, я так понимаю.

М. Шолохов. "Поднятая целина".

Ещё со времён Союза широко известна прибаутка о том, почему нельзя совершить акт публичной любви на Красной площади. Это говорит о том, что ещё с тех уже далёких времен у нас с вами страна экспертов широчайшего профиля. Знатоков полного цикла - от заготовки хвороста до управления страной. Выходит, что заветы дедушки Ленина выполнены - каждая кухарка может управлять государством, по крайней мере теоретически. Кстати, с приходом постсоветской свободы самовыражения подобная тенденция только усилилась. Открываешь, например, творения севастопольского шахматиста Рожина - бац, а он, оказывается, военный эксперт. А и правильно, зачем ему Академия Генштаба?! А ещё больший эксперт, конечно, тоже военный - майданный сотник Подоляка. Чудны дела твои, Господи...

Мы с вами, уважаемые сопортальники, наблюдали универсализацию и увеличение эрудированности экспертного сообщества он-лайн. Вспоминайте. Сначала все стали экспертами по тракторам и комбайнам, затем вирусологами, потом стратегами и тактиками, затем уж не помню кем. Но есть две темы, где каждый первый не просто эксперт, а ас последнего уровня. Это глубочайшие знания о том, кто, сколько и где украл, начиная с уровня сельского самоуправления и вплоть до Правительства. А также насколько надо каждого чиновника посадить, сколько раз расстрелять и как профилактировать сию гнуснуть. Включая МВД, СК , Прокуратуру и ФСБ. Ну и вторая тема  это, безусловно и железобетонно, отечественный автопром.

Ну а как вы думали? Машину с нуля построить это вам не ешака купить как два пальца. Что особо интересно, сойдясь во мнении, что надо делать чисто своё, свободное от импортных комплектующих, импортозамещённое, как модно ныне говорить, эксперты дружно возмущаются сроками разработки и постановки моделей на конвейер, потребительскими качествами и, главное, ценой. Вот, например, вчерашняя статья о том, что представлен новый автомобиль от ВАЗа - "Искра". Вроде бы новость хорошая, но есть нюансы. Достаточно почитать комментарии.

Вот "инженер широко профиля" (что бы это ни значило) Konstruktor161 глубокомысленно изрекает:

- "Место проклятое...".

Камеди отдыхает, Харламов нервно курит.

- А четверть века назад могли бы выпустить автомобиль который и по современным представлениям прорывной. Не то что этот обмылок Весты.

И движок там очень интересный, только за то что АЗЛК владел патентом на его производство, конкурентантам было достаточно того чтобы убить завод.

Понятно? Автоэксперт ответственно заявляет, что автомобиль, которого он в глаза не видел - отстой, а другой автомобиль, которого он также не видел - круть крутая. Если что, это он о "Москвиче". "Истра" некая. Слышали? Нет? А зря, классный автомобиль. Был бы.  А зачем ему что-то видеть и эксплуатировать, "широкий профиль" позволяет обойтись и без этого. Одной силой мысли, так сказать.

На линии другой экпертище. Уж не знаю, широкого он профиля или нет, об этом он скромно умалчивает.

...Проблема в жирных котах из администрации. Нам год назад ладу ауру обещали и где она? На чем бедным чиновникам и депутатам попы возить? Кроме заданного утильсбора АвтоВАЗ ничего не смог толком сделать. А вот лоббировать поборы это они мастера.

Сразу видно, что человек глубоко в теме. Администрация виновата. Правда, какая администрация, эксперт скромно умалчивает, не желая, видимо, палить свои источники в прокуратуре и ФСБ. Кроме того, страшно мешает утильсбор. Ну а что, давайте завалим страну китайским ширпотребом от автомобилестроения на демпинге, ведь европейские и азиатские производители ушли из страны. Убьём остатки нашего автопрома, как убили авиастроение, микроэлектронику, да просто производство электротоваров. А и правильно, зачем нам промышленный суверенитет?!

Впрочем, там, под статьёй можно брать каждое второе высказывание автоэкспертов, дабы понять, что АВТОВАЗ надо сровнять с землёй и засыпать солью.

Если вдруг наши эксперты не знают (а вдруг?), современный легковой автомобиль состоит из 15-20 тысяч (!!!) деталей и компонентов. Так вот процент отечественных и показывает уровень локализации. Не уйди с нашего рынка международные производители и поставщики, ту же "Искру" поставили бы на конвейер ещё 1,5-2 года назад. Да, документация по авто и, самое главное, платформе, осталась. Только вот составляющие платформы - нет. Ну не везут к нам железки и плассмасски из Франции, Румынии, Турции. Очень хочется предложить уважаемым экспертам попробовать организовать производство недостающих 10 тысяч автокомпонентов для платформы за 1,5 года. Да хотя бы тысячи! Определить ТЗ, разработать технологию, закупить оборудование, обучить персонал, организовать цепочки поставщиков, пройти многомесячные испытания, пройти сертификацию, отработать логистику. Интересно, на каком этапе наши всезнающие эксперты жидко сходят под себя? Думаю, на составлении ТЗ.

Но вот с Божьей помощью случилось чудо чудное, и с компонентами разобрались. Тут вдруг - бац! - дорого выходит. А почему? Да просто потому, что изготовить сто тысяч деталек априори дороже чем десять миллионов. А ведь конкуренты, которые нам перестали их поставлять и делают эти сами миллионы. А наш поставщик эти самые сто тысяч, ибо больше и не надо. Но откуда об этом знать эксперту, зачем об этом думать?! 

А ещё надо отработать технологию сборки и окраски новыми материалами. Я как-то писал про то, как на ВАЗе осваивали новые краски. Это был подвиг, но разве экспертам это интересно?. Кстати, а не хотят ли эти самые эксперты озадачиться вопросом: а где автоэмали российского производства? Нет, не хотят. Проще ВАЗ обвинить. Привычнее.

Правда, тут ведь что получается. Чихал ВАЗ с высокой колокольни на доморощенных автоэкспертов. Рекорд продаж обновила Lada Vesta: в течение мая было продано 15 009 автомобилей, продажи модели Granta в мае составили 18 023 автомобиля, за пять месяцев 2024 г. продано 82 219. Ну и так далее. И "Искра" будет продаваться. Просто потому, что покупать её будут не "автоэкперты", а обычные люди, которым нужен не самый дорогой, практичный и надёжный автомобиль.

Конечно, мне могут возразить, мол а ты сам-то о чём пишешь, эксперт хренов? А я пишу о том, что вижу своими глазами (АвтоВАЗ), что хорошо знаю (промстройка) и о том, что есть в архивных документах. Сможете, так ловите меня на лжи и хайпе. Помнится, я писал о "Крокусе" с точки зрения инженера, который занимается в том числе и противопожарными системами. Кто-то опроверг написанное мною? Пока только вот от Бастрыкина:

В момент атаки также сработали противопожарные системы, но потушить его не удалось «из-за развития горения на значительной горимой площади»