Раиси. Странные детали

А как еще можно истолковать имеющуюся информацию?

Я работал с вертолетчиками в 2000-х, и сам летал с ними (даже учили взлетать, зависать и садиться).

Так вот - меня они учили, что в случае неполадок с двигателем, или возгорания топливопровода, или маслопровода, иногда приходится даже глушить движки, чтобы потушить пожар. Естественно за этим логично следует резкая потеря высоты. Поэтому такое делается только когда есть запас высоты (если нет - вертолет всеми силами попытаются поднять на как можно большую высоту). При запасе высоты могут провести быструю аварийную остановку движков для пожаротушения, при этом вертолет переходит в режим "авторотации", то есть главный ротор начинает раскручиваться не под действием двигателей, а ввиду прохождения воздушных потоков через лопасти ротора. При этом опытный пилот рычагом контроллера лопастей ставит их в крайнее положение, чтобы они интенсивнее раскручивались.

При достижении минимальной высоты, которая определяется на глаз и по опыту пилотов (а по методичке - около 4-6 метров), пилот выдергивает контроллер наклона лопастей, тем самым резко увеличивая тягу ротора. Тем самым достигается создание этакой "воздушной подушки" прямо перед посадкой. Но при этом также резко замедляется вращение ротора ввиду возросшего сопротивления лопастей об воздух. Это и есть "жесткая посадка". Несмотря на взрывное раскручивание несущего ротора во время авторотации в течение последних 2-3 секунд, и достижение существенной воздушной струи вниз для смягчения приземления, удар бывает такой, что мама-не-горюй. На Ми-6/8 как мне рассказывали, стоят и по сей день микояновские шасси, которые спроектированы так, чтобы от удара их сочленения ломались поочередно, гася силу удара о землю. Все, чтобы спасти экипаж.

Если же машина по какой-то причине потеряла хвостовой ротор, то начинается вращение фюзеляжа в направлении обратном направлению вращения основного ротора (сила действия равна силе противодействия). Тогда мне говорили, что главный ротор начинает воздействовать на ручку гидравлического контроллера ротора (который игроманы называют "джойстик") таким образом, что тот начинает двигаться по широкому кругу. Говорят, в таком случае он "наматывает кишки пилота", и остановить его невозможно, сила природы все же. Пилот в таком случае может получить ранения, несовместимые с жизнью. Но машину посадит.

В целом, вертолет способен сесть на авторотации несмотря на травмы и потери экипажа. Удар же может быть нехилый. В начале 90-х я слышал был азербайджанский журналист, который летел на военном вертолете, и после посадки на авторотации продолжил съемку военных действий в Карабахе, еще не зная, что через десять минут умрет (от удара оторвалась одна из почек). Жесткая посадка может быть довольно жесткой.

Очень даже может быть что я ошибаюсь относительно поддатых Його виличиства. Может быть.