Что случается, если женщина попробует мочиться стоя? Примерно тоже самое, что происходит, если любитель посчитать не понимает физического смысла подсчитываемого, т.е. ничего хорошего.
Проблему, которая случиться у вышеупомянутой женщины, мы оставим за рамками основного текста, а вот про результаты деятельности незадачливых счетоводов предлагаю рассмотреть поближе. Ведь именно благодаря им появляются замечательные графики, показывающие четкую зависимость глобального потепления от числа морских пиратов, число защищенных кандидатских от уровня потребления сыра или даже падение смертности на дорогах от числа камер наблюдения...
Если не полениться и собрать небольшой набор данных по смертности на дорогах и числу авто, то получим примерно вот такой график:
Смертность я взял на 10000 чтобы масштабы линий были сопоставимы, т.е. в 2023 году примерно 14500 человек погибло от ДТП, что на 146 миллионов как раз и дает 100.
Проблема в том, что данные по числу камер почти полностью отсутствуют, зато те, кто давно водит, знает что два десятка лет назад они практически никак не влияли на режим движения, всё началось 10-15 лет назад, не раньше. Т.е., камер не было, а падение смертности - было. С 30 тысяч в 1991 до, примерно 21 тысячи в 1997 и, пережив рост, повторное падение до 20 тысяч к 2010 году. В 2010, как мы помним, камер практически нет. По крайней мере, на жизнь простого водителя их влияние минимально - штрафы приходят только от бегущих навстречу гаишников с радаром.
Что же происходит, почему камер нет, а падение смертности есть? Очевидные причины - улучшение качества дорог и автомобилей - держим в уме, они свою роль сыграли, но их роль явно не определяющая, т.к. в 90-е и первой половине нулевых про качество дорог и динамику улучшения говорить смысла мало. Денег не было, направления подлатывали, была определенная стабильность.
Остается еще один фактор, который и является истинной причиной падения смертности - уровень автомобилизации. Когда машин мало, люди затрудняются объективно оценивать опасность, которую те несут. Спокойно могут перебегать через магистраль, идти ночью в темной одежде по неосвещенной дороге, дети могут и в более опасные игры играть (тут прямо по собственному детству знаю). Если же в семье есть автомобиль, то быстро вырабатывается адекватность оценки опасности, свойственной ему.
Поискав по годам численность населения страны, а также среднюю численность семьи (по всем этим данным пришлось интерполировать между известными значениями, но качественно это не должно испортить картину, т.к. резких изменений не было), получил следующий график:
Вопросы?
Лично у меня только один: зачем женщине пытаться мочиться стоя? 
Комментарии
Жизнь - это 100% летальная болезнь которая передаётся половым путём. Ещё никому не удалось избежать заражения. И никому не удастся выжить.
Мы все умрём. Но.
Насколько чорт побери завлекательный процесс...)))
Лично я склонен считать, что не умру
"Я сначала думал, что сейчас умру,
Доктор успокоил, говорит, к утру."
Коллега, Вы так хорошо начали, про женщин, а потом на какие-то графики скатились...
Грешен, рука дрогнула...
Причём мелкие графики, некликабельные. Их без наполненного стакана и не разглядеть даже.
Они и не должны были быть кликабельные. А что плохо видно - легенду?
не очень хорошо. С телефона или планшета наверное не проблема увеличить, но на ноуте это непросто ))
Если про графики мочеиспускания баб (о чём и должна была быть статья), то при наличии гармошки, кривая стремится в потолок.
Ты смотри чтоб твои там ноги себе не ошпарили, а то были случаи...
Да я по своему монитору сужу - вроде норм, но на компе браузеры по Ctrl-+ вроде бы и картинки сейчас масштабируют? Я просто большие делать не хочу чтобы на телефоне не вылезали за границы. Если прям не видно - могу побольше перевставить.
открывай(те) картинку в другой вкладке и там масштаб легко меняется мышкой или через меню
JFYI
постоянно этим пользуюсь, даже зашакаленное иногда удаётся так рассмотреть
Да ничего особенного не будет. Просто струя будет не вперед, а назад, за спину. А так все будет в порядке.
Надо провести следственный эксперимент. Вот только я пока не решил - женщину звать или дать шанс Счетоводу посчитать правильно?
Просто, поверьте н слово, что все так. Или попросите жену, чтобы наглядно подтвердила. У женщин это очень ловко получается. )))))))))))))))
"всё уже украдено до нас!"
aliexpress.ru/item/1005003112673659.html?sku_id=12000024167875245
на самом деле это нужно когда долго ходят в местностях где нет туалетов, например, студентки нашей архитектурной академии ходили на обмеры дворовых территорий - туалетов там отродясь не было во дворах. зато есть гаражи и т.п. кусты где любой мужик легко сможет.
ну вот и они тоже смогли - хвала АЛИЭКСПРЕССУ!
не надо.
вера и знание две очень смежные категории.
одна без другой не ходит.
верующий человек он чем хорош? он искреннен в своих убеждениях.
разрушив их, вы его только испортите.
однажды был на тусовке в при правительстве РФ. Там почерпнул две темы:
1) руководитель должен быть в достаточной степени глуп, чтобы не представлять себе всех последствий принимаемых им решений
2) руководителю на выбор надо давать два варианта решений, причем одно должно быть явно лучше другого.
Бабки с больными коленями завсегда эдак-то.
Да ещё счетоводов помянул, икоту вызвал.
Надо смотреть "между строк". Например, первый график: слева стоит женщина и на графике (справа от неё) мы видим жёлтую струю. И синяя линия - это рядом лежит пьяный мужик и показывает женщине, как надо.
Это было бы верно, если у меня на перекрёстке почти рядом с домом не бились машины почти каждый раз-два месяца стабильно. Недавно даже было с переворотов через пешеходку (хорошо людей не было) и даже на пустой рано утром дороге женщина за рулём умидрилась влететь на перекрестке (с второстепенной дороги) в пустой автобус (даже моя собака испугалась, когда она в автобус влетела), который ехал на конечку для начала движения.
Лично про свой город могу сказать, что более менее стали ставить правильные дорожные знаки. Убирать кусты, заслоняющие обзор. Ставить лежащие полицейские. Лично видел, как один водила на джипе-внедорожнике даже не тормозил перед ним, несся по 80-90, взлетая, приземляясь на дорогу, продолжая нестись дальше, как в кино!
Еще стали патрулировать дороги. И останавливать сразу или после небольшой погони водил, которые не пропускают пешеходов (не раз лично видел, как менты таких личностей тормозили) на пешеходке, проезжают на светофор с желтого на красный (лень же подождать).
Резюмировая! Ведётся комплексная работа, в том числе по линии ДПС, а не уровень автомобилизации всё порешал!
Само собой, кое-что делают и дорожные службы, но в мою пользу говорит падение в 90-х. Тогда уж точно не до изысков было, типа подрезания кустов и пропуска пешеходов, которые только последние лет 10 перестали от авто бегать.
Поэтому и ездили больше на ОТ. Контролеров было еще мало, толкучка в транспорте и без билета можно было спокойно проехать. Всякие красные корки были в продаже в каждом киоске "Союзпечати". Потом эту ситуацию постепенно исправили.
В 90-е даже дорогу переходили где попало. Да и пеходных переходов по сути не были оформлены должным образом.
Сейчас уже нет такого массового характера. Люди стараются организованно переходить дорогу.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
я тоже водитель-любитель с большим стажем езды на дальние расстояния и по поводу камер могу сказать , что они вот так впрямую вряд-ли влияют на снижение аварийности
Они влияют на соблюдение знака приписывающего скоростной режим езды.
То есть раньше был знак ограничения скорости - не соблюдали
Сейчас соблюдают.
Насколько целесообразен знак требующий снизить скорость - сложно сказать
Где-то он и в самом деле оберегает , а где-то совсем непонятно к чему он установлен
Есть много мест , где дорога не загружена транспортом , широкая , удобная , скоростная , а вся утыкана знаками на 40 км/ч Вот черепахами часами и ползут друг за другом сотни автомашин и антирадар не затыкается от камер с радарами :)
Этими бы камерами мужиков которые вдоль дороги стоят и ссут на виду проезжающих авто фиксировать и штрафовать по полной !
Прямая дорога - классика. Пока 40-60 - без проблем, а хотя бы до соточки разогнался и вот уже и начинает дорога вихлять влево-вправо вверх-вниз.
Про 21 век уже писал комментарий к статье Счетовода.
Снижение числа погибших в ДТП:
1. Естественная замена устаревших авто на новые, имеющие современные системы активной и пассивной безопасности, в которых при прочих равных выжить намного легче. Даже пустая Гранта (когда вследствие санкций кое что из электроники исчезло) и та существенно безопасней для людей, чем Шестерка/Семерка предыдущих лет.
2. Общее увеличение числа авто, особенно в регионах, когда возросшая плотность не позволяет ехать быстро (скорость в момент ДТП прямо связана с возможностью получить тяжелые травмы). Большинство людей банально не могут разогнаться выше 20-30 км/ч, т.к. это движение потока, которое даже не пробка. В том числе пригороды крупных городов, где разрешено 90 км/ч, а поток едет максимум 40 км/ч.
3. "Внезапно" для некоторых, но в стране многие автодороги (особенно федеральные трассы, проспекты городов и т.п.) радикально реконструировали, и возможностей убиться там стало намного меньше.
4. Массовое натыкивание "лежачих полицейских", и "внезапно" некачественный ремонт или его отсутствие на не малом числе дорог не способствует быстрой езде.
Вот на фоне всего вышесказанного, роль камер если и есть, то минимальная или даже обратная, т.к. увеличение камер привело к радикальному снижению числа "живых" ГАИшников на дорогах, а потому беспредельщикам стало даже легче. Если с вероятностью в 99.999% не встретишь "живого" ГАИшниа, то залепляешь номера и гоняешь, как хочу.
Что касается динамики 90х годов, то многие подзабыли:
1. Жесткий кризис 90х привел к существенному ограничению фактического передвижения. И в первую очередь для грузового автотранспорта, особенно устаревшего, который и был одним из главных источников смертельных ДТП, в т.ч. и для легкового автотранспорта.
2. Несмотря на общий и системный кризис 90х, но для автодорожной отрасли этот период не был кризисным. Были образованы "дорожные фонды", пополняемые оборотным налогом. И "внезапно" для некоторых, дорожное строительство шло достаточно активно. Например, достаточно широки известная реконструкция МКАД (1990-е годы). Вначале это приводило к снижению числа ДТП, но в последствии по мере насыщения новых дорог автомобилями, ДТП стали чаще и в т.ч. тяжелые.
3. Появление иномарок, которые в целом были безопаснее советских авто. Но по мере насыщения их лучшие скоростные характеристики стали уже источником тяжелых ДТП.
4. Рост автомобилизации, но еще без пробок, создал условия к "погонять с ветерком на иномарках", что вело к росту ДТП. Пока уже в 21 веке с этими ДТП не начали реально бороться.
Если не быть Счетоводом, то можно банально почитать, что является причиной аварий а как с этим борятся, можно что то серьёзнее найти.
Снижение смертности это достижение целого к комплекса предприрятых мер.
Зачем Счетовод занимается тем, чем занимается вопрос праздный. Эдакий Ян Арлазоров, от "аналитики".
>Зачем Счетовод занимается тем, чем занимается вопрос праздный.
Он продвигает нарратив, что госмеры по ужесточению и запрещению есть благо из всех благ.
Он продвигает конкретно доход от штрафов по камерам. Продвигал бы ужесточение, предложил бы советскую (а ныне - китайскую) систему "три дырки - лишение прав с пересдачей". Вот тогда бы мы увидели кардинальное снижение количества дтп.
>Он продвигает конкретно доход от штрафов по камерам
Это не ужесточение? Ужесточение. Чиновники давно уже поняли, что корову нужно доить, а не пускать на мясо, поэтому и доят, а на мясо уходят самые буйные.
Я смотрел статистику ДТП по причинам. Самые тяжёлые последствия это встречка (старые советские дороги в 2 полосы) и потеря управления со столкновением (тоже старые советские дороги в 2 полосы), т.е. причины снижения смертности не в камерах, а в культуре вождения и главное - в качестве дорог и количестве полос (минимум 2 в одну сторону с разделителем между направлениями). Камеры, особенно треножники суть зло.
Магистральная в 2 полосы - главный убивец человеков.
У вас есть статистика и сравнение по смертельным ДТП между одной полосой в направлении и 2+ полосами?
О нет, зачем мне тратить на это время?
Немного понаблюдал эти обгоны по встречке и сделал вывод.
Люди оптимисты, они думают что все получится.
По мере насыщения дорог автомобилями, многие советские 2-х полосные автодороги (1 полоса в каждом направлении) превратились в непрерывный поток, на котором обгон теряет уже смысл. У нас пригородные автотрассы (к областному центру) в такие и превратились, а потому и уменьшилось число тяжелых ДТП.
Согласен, при перегрузке таких дорог снижается средняя скорость и теряется возможность обгона, этот фактор приводит к снижению смертельных ДТП, но только на перегруженных участках.
Ну, ежели цель доить, а не обеспечивать безопасность - тогда конечно... А если цель все же безопасность, то талон или геометрическая прогрессия штрафов.
Я уже фотку эту показывал в другой теме, но не поленюсь еще раз показать:
Как СВХ выглядит - представляете? Ну, число полос, разделители и вот это вот всё, что влияет на аварийность?
На километровом участке (на глазок, судя по карте) - десяток камер. Скажите, какой такой заботой о безопасности участников движения обусловлена такая плотность?
А чего же советская система с "дырками" не приводила к снижению в СССР тяжелых ДТП??? Может не в "дырках" дело?
Почему не приводила, есть сравнительные данные? Талон гарантированно убирает с дорог рецидивистов-гонщиков, которым плевать на количество мелких штрафов за превышение. Ну и нынешний дурдом с нештрафуемым лагом до 80 кмч в городе отменить.
Есть религиозная вера в то, что формальные правила (например, ПДД) и строгое требование их соблюдения (например, строгое наказание), якобы приводят к "светлому будущему". Но реальность иная.
Под рукой нет данных, но как-то лично (очно) общался с осведомленным человеком (который в СССР был в соответствующем ведомстве на соответствующей должности). Он говорил, что в СССР главным источником тяжелых ДТП был грузовой автотранспорт, в т.ч. который по своим техническим характеристикам даже не может нарушить скоростной режим (тот, что по знакам).
В данном случае речь про смертельные ДТП. И за нарушение ПДД там не штраф, а реальный срок. Число рецидивистов тут минимальное, разве что уж самые блатные-блатные, но таких и в СССР не наказывали (говорят Брежнев любил погонять, но ему "дырки" никто не делал).
Нынешний лаг до 20 км/ч гениальное и очень здравое изобретение. Если нужно, чтобы на конкретном участке никто не превышал 50 км/ч, то ставь знак на 30 км/ч, это совсем не сложно. Но главное в другом. Не штрафуемая 80 км/ч, но разрешенная 60 км/ч, это принципиально важно. На случай ДТП, особенно тяжелого, этот самый лаг до 20 км/ч ни разу не в пользу виновника. То есть эти самые 20 км/ч - это прямая ответственность водителя.
Любой вменяемый человек, особенно знающий физику и инженерное дело, прекрасно понимает, что фиксированный предел скорости круглый год - это не просто формализм, а идиотизм. Сухой и мокрый асфальт, гололед, лето и зима, день и ночь, а знак один и тот же. Полноценный легковой и условный КамАЗ, а знак для всех одинаковый. Я понимаю, что есть религия формализма и ее адепты, но это такое дикое мракобесие.
Динамическая система ограничения разрешенной скорости без систем цифрового управления авто невозможна (когда нет водителя, а есть робот-автомат), а потому пока ее нет, есть тот самый не штрафуемый диапазон, в котором и учитывается большая часть вышеперечисленных нюансов. Адекватный человек это правильно и безопасно будет использовать. А неадекватному ничего не поможет.
P.S. Так, как камеры практически полностью вытеснили экипажи ДПС с автодорог, то очень много неадекватов ездит без прав, в т.ч. без номеров или с левыми номерами. И в случае реальных ДТП с тяжелыми последствиями, доля таких "водителей" растет год за годом.
Любой вменяемый человек учил в детстве физику и знает, что энергия как и ускорение связаны со скоростью квадратичной зависимостью. При скорости 60 км/ч тормозной путь двукратно короче чем при 80 км/ч, а если брать разрешенную в жилых зонах 20 км/ч и "не штрафуемые" 40 км/ч, то разница в длине тормозного пути четырехкратная.
Поэтому Вы совершенно правы, при нынешнем пофигизме водителей к исполнению требований ПДД и заблуждениях о "допустимом" превышении скорости движения, на дорогах летом надо ставить знак "40", а зимой - "20".
Дело не только в водителях и машинах, дело в организации дорожного движения. Не хотите аварий на перекрёстках - исключите перекрёстки, не хотите ДТП на пешеходных переходах - уберите переходы на другой уровень, не хотите лобовых - разделите направления и сделайте 2-3 полосы.
Вы не предложили варианта для снижения аварийности в жилых зонах.
Ну, они уже есть - "лежачие полицейские", не удобно для водителей, но действенно. Кстати, наблюдал идеальное решение - широкий "лежачий полицейский" в качестве пешеходного перехода, в дождь пешеход переходит по безводному участку дороги и водители в любом случае снижают скорость - идеально.
Такие раньше были, а сейчас идиотские узкие, которые при желании легко проскочить.
Есть другой вариант, например, автоматический пулемет вместо одиночной камеры. А если нарушение ПДД грузовым и пассажирским транспортом приравнять к теракту, то и смертность упадет сразу в 2 и более раз.
Сейчас фуры летают как угорелые, а так, заказчик перевозки присядет как спонсор терроризма, а дирекция транспортной компании как организатор теракта. Ну и водятел получит пожизненное с санкциями в отношении к его семье.
К чему эти сложности? Водительское получил - "пожалуйте на задний двор, к стенке прислонитесь, зеленку не забудьте на лоб".
Страницы