Когда накануне пандемии ковида в 2019 году Маск обещал, что в 2020 году все Теслы превратятся в роботакси и пока хозяин отдыхает, машина будет уезжать таксовать и зарабатывать ему деньги. Автомир замер переваривая это сообщение, обещавшее манну небесную доходов по факту владения Теслой. Было обещано: "новая прочипованная Тесла в свободное время, когда владелец ею не пользуется, будет уезжать зарабатывать деньги хозяину. Чип добавляет к стоимости автомобиля $5000, но железный конь сам себя окупит. Между прочим, до 30 штук баксов за год может привести. Комиссия для партнёров 25-30%, стоимость поездки для клиентов кратное ниже рынка. Ожидания вмиг стали самыми ажурными. Маск сказал, что в следующем году на дорогах будет циркулировать миллион таких роботакси, обновление ПО которых благодаря Старлинку будет достигать самых удаленных уголков планеты.
Но, на фоне ковида потоки денег не устремились в акции Теслы, люди беспокоящиеся за свои здоровье и жизнь, стали осторожнее относиться ко всякого рода грандиозным посулам. И послековидные времена тоже охладили интерес к идее Маска, всплыло много других насущных вопросов, а обещания инициатора передела индустрии такси не спешили воплощаться в жизнь. Сам Маск увлекся идеей отправить миллион человек на красную планету на своих Старшипах, флот которых он собирается собрать на земной орбите, прежде чем отправит первых колонистов на Марс. И тут вдруг выясняется мир ученых и финансистов не забыл посулы 2019 года, и выводит идеи Маска на новый инновационный уровень собираясь заработать совсем не фантастические миллиарды долларов.
Основываясь на ранних расчетных данных Колумбийского университета (модель 2017), 9000 уберовских беспилотников могут полностью обеспечить потребности ньюйоркцев в такси. Расчётное время прибытия - 36 секунд. Стоимость - полдоллара за милю. На таких условиях использование подобного сервиса становится выгоднее, чем покупка собственного автомобиля. Сейчас когда Uber оценивается в $41 млрд. При средней стоимости автомобиля в $25 000 компании нужно всего $4.3 млрд., чтобы полностью предоставить замену 171 000 такси в Штатах. Такая модель передела рынка такси нашла своих заинтересованных инвесторов из Goldman Suchs и не только, спекулянты ценными бумагами уже нарисовали картину: помимо автопрома это затронет 100-миллирадную индустрию автокредитов, 200-миллиардный сектор автострахования, 100-миллиардный рынок парковок и 300-миллиардный вторичный рынок авто и это только в США. Будем посмотреть, как у них там сложится в этот раз, как Uber вылезет из долгов и как всё закрутится по срокам и технологиям. Любопытно что сам Маск в это время занимается продвижением другой своей идеи: через семь лет в каждом американском доме будет свой домашний робот по подписке всего лишь за $1000 в месяц. И одновременно одним ему известным "маскианским способом" ставит в тупик понимание того как он видит включенность Тесла в программы федерального правительства NEVI ( "Формула инфраструктуры электромобилей"), внезапно распуская сетевую компанию Tesla Supercharger network.
Комментарии
Перхоть с Маска еще долго летать будет. Это же эпидемис разума! Эпидермис тоже верно.
Коммунизм как все имущество общее, неизбежен, но вот в такой форме.
При коммунизме общее имущество является собственностью государства. При любом строе вопрос собственности остается краеугольным. И обязательна властная надстройка над собственниками. При коммунизме коммунисты владеют собственностью государства и осуществляют свое властное право через распределение доступа к собственности. Проходили в Гражданскую войну военный коммунизм за три года большевики устали от самих себя, справедливости в распределении благ добиться не сумели. Вот оно нам не надо отката к коммунизму, это утопия.
уже вижу как миллионы восторженных
котиковпотребителей рукоплещут гениальному Маску...надеюсь что в блок обработки финансовой информации не внесут спекулятивную составляющую - потому как автомобили не только научатся выбирать самые прибыльные предложения - но и с упоением участвовать в высокомаржинальных преступлениях:))
сдвинулись, это точно, но почему на неопределенное время? Презентация роботакси анонсирована на 8 августа 2024 года. У Маска большинство идей воплощается в жизнь, но со сдвигом во времени.
Убер, скорее всего обанкротится потому что Тесла свои роботакси будет использовать сама, организуя свой аналог убера и продавать эти машины другим компаниям не собирается. На последнем квартальном отчете опубликовала скриншоты мобильного приложения:
так что все продолжается и банкиры не зря суетятся, а Маск летает в Китай за разрешением использования автопилота.
На развитие этого проекта и автопилота в этом году Тесла планирует потратить "всего" $10 млрд.
Маск большой хитрец обыгрывает сакральность китайской восьмерки, потрафив китайцам вниманием к их фиче. На китайском языке 8 звучит как «богатство» и «процветание». Китайцы очень часто готовы платить солидные деньги за номер телефона, номер машины или квартиры, в которых присутствует цифра 8.
В роботакси центральное место отводится автопилоту блоку устройств с программным обеспечением, Тесла не единственная компания разработавшая это устройство. Другие компании предлагают устройства, которые могут быть адаптированы к широкому кругу моделей Форд, БМВ, Вольво, Крайслер и т.д. Uber и производитель беспилотных технологий Motional в 2022 году уже окучивают своим беспилотным проектом на базе Hyundai IONIQ5 Лас-Вегас и раскручивают сервис ночных роботакси в Лос-Анжелесе (отличная замена водителям по вызову для пьянчуг). Так что Тесла не может весь рынок захватить, и Убер уступать свою нишу не собирается.
безусловно, Тесла ни в коем случае не монополист на этом рынке, но скорее всего именно Тесла снимет сливки. По нескольким причинам:
1. Ни у одного из конкурентов нет такого обьема данных для тренировки нейросетей. Владельцы Tesla сейчас проезжают в среднем 23.5 млн км в режиме автопилота (FSD) в день, что примерно на 250% больше, чем 3 месяца назад. Это 1.6 миллиарда км (1 млрд миль) каждые 68 дней. Tesla потребовалось 3,5 года, чтобы проехать свой первый миллиард миль на FSD. В марте Тесла бесплатно, на месяц, активировала автопилот на всех авто в США (1.8 миллиона ) чтобы владельцы могли попробовать сами. Наличие данных записей реальных дорожных ситуаций позволяет на другом уровне тренировать нейросети. Конкуренты же вынуждены проводить тренировки на моделях.
2. Ни один автопроизводитель, кроме Теслы, не выпускает миллионами машины, полностью оборудованные для автономного вождения. Есть дорогие авто с продвинутыми круиз системами, есть переоборудованные третьими фирмами серийные машины для роботакси (но это очень дорого и штучный товар). Даже если разработанная кем-то система будет готова взять управление на себя, то понадобится два-три года чтобы начать серийный выпуск таких машин (редезайн машины, доп. эл мощности, массовые закупки датчиков, процессоров, тестирование, и пр). Кроме того, важна цена вопроса, лидары и радары намного дороже камер, которыми пользуется Тесла.
3. ни один автопроизводитель, кроме Теслы, не выпускает и не разрабатывает собственные процессоры и суперкомпьютеры для авто, предпочитая покупать у таких фирм как Nvidia или Mobileye. А они, можно не сомневаться, задерут цену при росте спроса.
4. Та же ситуация с софтом и суперкомпьютерами для тренировки нейросети. На сегодня у Теслы размер вычислительного кластера - примерно 35 000 графических процессоров класса Nvidia H100, а к концу года расширится примерно до 85 000 исключительно для обучения искусственного интеллекта. Назовите хотя бы одну автомобильную компанию, которая имеет подобные мощности и развивает собственные чипы процессоров для этих целей.
То есть у одних есть машины, у других системы вождения, но только у Теслы есть и то и другое, плюс отлаженная система дистанционного обновления полного стека программного обеспечения авто. Я не говорю об обновлении отдельных подсистем типа карты навигации или софта в медиа системе. У Убера нет ни одного ни другого.
Поэтому, тот, кто первый выйдет на рынок услуг роботакси, станет по факту законодателем в этой области и снимет сливки, будет демпинговать и отсечет большинство конкурентов. Так как это произошло с электромобилями, когда новые молодые стартапы не в состоянии конкурировать по цене, даже если выпускают отличный продукт (см Ривиан), а старые производители также не могут в ущерб ДВС сделать хороший электромобиль и подвинуть Теслу, которая развязала ценовую войну и делая машины оппонентов непривлекательными. (см Форд, GM)
Пока не получается у Теслы наесться сливками. Закон джунглей таков - инициатор прогресса получает свой 1%, последующие подражатели могут рассчитывать на сливки в 10%, остальное мелкими пташками утечет через ценные бумаги к хрен пойми кому, типа пенсионного фонда норгов, им там больше нужен гроб на колёсиках, чем навороченная Тесла.
1. Нейросети это только один тип технологий ИИ, чистые вычисления голой статистики, с извлечением приблизительно сбыточных вероятностей. В любой технологии есть свой предел, как и у разработчиков уши выше лба не растут, и никто ничего с этим поделать не может. Конкуренты свои алгоритмические модели разрабатывают используя другие методы машинного обучения, а не одни только нейросети.
2. Яндекс роботакси сочетает и то, и другое камеры, лидары, радары, сенсоры. У нас в РФ другие требования к беспилотному транспорту поэтому пока не масштабируется проект Яндекса. И да, эта технология предназначена к адаптации на любую модель авто от разных производителей, это востребовано на существующем авторынке. Никто не заинтересован в покупке Теслы за 35000$, когда можно купить один комплект устройств за 5000$ и сравняться в возможностях с Теслой.
3. Никто не покупает у Теслы ее решения, они заточены только на ее собственную нишу. Это тупик.
4. Искусственными нейросетями (ИНС) не исчерпываются вопросы и проблемы стоящие перед ИИ в робототехнике в целом, есть много других решений при которых не приходится городить огород с большими данными.
С навигацией вообще смеялись мои тапочки, Тесла привязана к GPS, и хотят привязаться к китайской Байду, но китайцы Маску по губам пенисом панды водят. Про ГЛОНАС вы не слышали наверное. Навигация у Убера на Гармин этого более чем достаточно.
Ну пример того, как Убер уже эксплуатирует роботакси в предыдущем моем сообщении вы явно не прочитали. Маскодрочерство мешает видеть что вокруг происходит.
вы глубоко заблуждаетесь, надеясь что за 5 тыс можно переоборудовать обычную машину в автономно управляемую. Даже при массовом выпуске только набор оборудования будет стоить дороже, кроме того, вам надо заменить электро систему - более мощный генератор, проводку, батарею, силовые моторы привода и тд. Далее, каждая модель авто имеет свои динамические характеристики и геометрические размеры и под каждый тип нейросеть надо тренировать заново. Потом, надежность таких "прикрученных" неизвестно кем и как систем будет вызывать ужас у страховщиков и будет непонятно, кто будет виновен в случае аварий. Далее вопрос сбора данных и телеметрии - производители машин не захотят, что данные от их авто утекали к производителям автопилота и наоборот. Как будет обновлятся софт? И будет еще тонна нерешенных проблем. А стоимость самого софта вы не учитываете? Думаете, что разработчик, потратив миллиарды баксов вам будет его дарить?
вы снова заблуждаетесь. Тесла неоднократно заявляла, что готова лицензировать FSD и на последнем квартальном отчете Маск сказал, что уже ведутся переговоры с одним из крупных производителей авто.
ага, именно поэтому китайцы дали добро на запуск автопилота и Тесла подписала договор с Байду на использование их карт в китае.
это что за бред? У Гармина своя группировка навигационных спутников?
Нашелся любопытный материал в Твитах Маска на русском, как раз по теме визита в Китай. Премьер-министр Ли Цян встретился с Илоном Маском в Пекине, суть сам Маск сообщил, что китайские клиенты вскоре смогут воспользоваться функциями автопилота Tesla и полностью автономного вождения (FSD) с контролируемым управлением.
Это самое контролируемое управление через Старлинк, китайцев однозначно не устраивает.
выглядит так, что вы не понимаете, что пишите. Если китайцы дали добро на использование FSD, то почему вы сделали вывод что это их не устраивает?
Причем тут Старлинк? во первых, в Теслах нет антенн Старлинка, а во вторых, для автопилота связь с сетью не нужна, он работает автономно.
Дали. Но с оговорками, даже не все ограничения по парковкам сняли. А это значит что функция Summon урезана, там где у китайцев навигация по своей геопозиционной системе без gps, там решение о построении маршрута принимает водитель и ответственность ложится на него. В РФ кстати это тоже так.
Вы недопонимаете терминологию, система автономного вождения Full Self-Driving на самом деле совмещена с контролируемым управлением, опционально это или водитель, или внешнее управление (в том числе необходимое для удаленного обновления ПО).
вы не знаете как работает Summon, но уверено об этом пишете - для нее GPS не нужен:
вы сами хоть поняли что написали? водитель по китайской геопозиционной системе без gps сам строит маршрут? карандашом и циркулем по бумажной карте? типа сам заблудился, сам дурак? а зачем тогда нужна такая система?
придуманную вами терминологию не понимаю, это точно. В системе Тесла FSD никакого внешнего управления нет и быть не может - или человек рулит или автопилот, который и является системой автономного управления без участия человека, тем более дистанционно - кто это будет управлять всеми этими машинами? Их уже более 4 миллионов на дорогах, оборудованных всем необходимым для автономного вождения.
Естественно, Тесла удаленно периодически обновляет софт (обычно в 2 часа ночи и только если машина запаркована, более того, во время обновления (20-40 минут) машина двигаться не может), и управлять самой машиной удаленно Тесла не может в принципе. При управлении авто, для принятия управляющих решений на скорости, счет идет на миллисекунды и передавать видео поток данных с 8 камер, GPS, и телеметрию на центральные сервера, обрабатывать этот поток удаленно и передавать команды обратно даже теоретически невозможно.
Да пишу то что знаю и в чем разбираюсь, а вас администрация АШ уличала в дезинформации "во имя Теслы", а я уличаю в спекуляции вы чтобы выказать свою осведомленность вырываете строку из текста статьи Summon по вами же приведенной ссылке, где следующий абзац начинается с извещения: "Чтобы переместить модель 3 на большее расстояние, объезжая объекты, вы можете использовать Smart Summon (если он есть) и свой мобильный телефон".
Вот это ляп, водитель использует навигатор чтобы построить маршрут через позиционные точки, только после отмеченных точек А, Б, В ... и т.д. алгоритм навигатора решает "задачу коммивояжера" (вот тут популярно как это осуществляется кодовым образом в навигаторе). А если таких точек на маршруте больше десятка, там уже не во всех навигаторах есть набор алгоритмов для точных решений, водитель не может руководствоваться грубой приблизительностью, когда учтены только расстояние, время, длительность поездки, ещё нужны пункты комфорта (магазины, кафе, туалеты, медпункты и т.д., и т.п. пробки, погода, состояние дорожного покрытия, дорожные работы ... etc.)
Далее я вас уличаю в передергивании, вы извращаете смысл написанной мной фразы: "система автономного вождения Full Self-Driving на самом деле совмещена с контролируемым управлением, опционально это или водитель, или внешнее управление (в том числе необходимое для удаленного обновления ПО)". Спекулятивно выкидываете указание на совмещение FSD с другими опциями управления.
Вы как то ослеплены собственной значимостью и выпячиваете ЧСВ без меры, там где нужно быть скромнее, потому что знания ваши поверхностные.
Ну вот, дождался, вы уже пошли с козырей! Когда по существу дискуссии сказать нечего, надо переходить на личности! Классика пропагандистских методов. Администрация АШ, между прочим, ни в чем меня не уличала, потому что в той статье, на которую она ссылается, я утверждал и утверждаю сегодня, что электромобили намного пожаробезопаснее, чем авто с ДВС и тем более гибриды. Это факт, и он подтверждается фактами и статистикой из разных источников.
Эта подпись - просто дешевый трюк администрации маркировки людей, которые не идут "строем" и ей не нравятся, так же, как нацисты вешали желтую звезду на евреев в годы второй мировой. Позорище.
Кстати, на мой вопрос к администрации пояснить, в чем же заключается дезинформация, ответа не получил... видимо потому, что ее просто нет!
так вы писали о Smart Summon? так надо было и писать, а не выкручиваться сейчас, как уж на сковородке, и кроме того, этот Smart Summon, действует только на расстоянии не более 70 метров от точки нахождения владельца(смартфона) и требует прямой видимости машины владельцем и только на частных парковках. И поэтому никакого "урезания" функций ни Summon нет по определению ни Smart Summon тоже, так как ориентация на парковке происходит по камерам и от GPS не зависит - расстановка машин на парковке, которые надо обьезжать, к навигационной системе никик не относится.
опять бред какой-то... где это вы видели водителя который использует навигатор для самостоятельного построения маршрута через какие-то отмеченные точки. Или это у вас какой-то Гармин 30 летней давности, или вы сами по бумажному атласу автомобильных дорог строите "маршрут через позиционные точки, только после отмеченных точек А, Б, В ..." изображая из себя
калькулятор, навигаторвы что сказать то хотели? пишите по-русски, кто с кем совмещен и зачем?
у вас оказывется бывает и "неконтролируемое" управление раз есть контролируемое? конгениально!
FSD это и есть система автономного управления, какие еще совмещения "с другими опциями управления" Когда FSD активирован, более никто не вмешивается в процесс, а человек просто наблюдает в качестве пассажира. Конечно, в данной версии, он в любой момент может перехватить управление на себя, но тогда FSD полностью отключается и ничто ни с чем не совмещается - или/или.
Да, и не надо давать советы и указывать на глубину знаний человеку, который уже много лет, каждый день пользуется FSD c самых первых версий, если сами авто Теслы видели только на картинках. Выглядит жалко.
Запущенный случай маскодрочера детектед.
все... сдулся?
Не мельтеши Хоботов. Запрещаю тебе хамить мне в моих постах. У меня принцип простой, бью два раза. Первый как сейчас по голове, второй раз по крышке гроба - вечный цик с гвоздями.
Это не та программа, по которой федералы за пять ярдов построили 7 зарядок?
А если их построят 100 007, откуда в них будет браться электричество?
Байден обещал построить 500000 станций, ну как станций (?), пятьсот тысяч розеток, дедушка старенький оговорился без суфлёра, так ещё и срок себе намерил до 2030 года.
А 7 зарядок за пять ярдов, дык это в этом заокеанском оазисе демократии специальный нарратив наработан, эндемичная социальная среда поглощает финансы и подталкивает одних брать деньги у других в качестве компенсации за состояние в одной с ними социальной среде гендерно толерантной.