Что дало открытие трассы М12

дискляймер: писал в несколько подходов, с декабря 2023 года.  Решил все же выложить до майских праздников, когда эта дорога подвергнется второму жесткому испытанию, после новогодних праздников.

Несмотря на далеко не максимальную загруженность*, М-12 избавила М-7 от системных пробок после развязки со второй бетонкой. Сам с сентября до середины января проверял карту пробок в яндекс-картах 2-3 раза в день. Ближе первой бетонки на М-7 стабильно пробки были, хотя и меньше, чем до 9 сентября, между А-107 и А108 изредка наблюдались краcные участки 2+км, далее – только при авариях/ремонтах. При открытой М-12, конечно. Когда в середине января перекрывали на несколько дней М-12 около Казани (причем в комментах на яндекс-картах писали - только для грузовиков),

"

у Нижнего Новгорода к середине дня появлялись привычные в прошлом пробки (на скрине выше тоже видны пробки на М-7 перед Свиягой).

После открытия М-12 они сразу исчезли.

Поэтому жалобы части грузоперевозчиков перед открытием трассы,

То, что ценник очень высокий, — серьезный минус… И для грузоперевозчиков, 80 процентов из которых, кстати, не оплачивают сборы по системе „Платон“, проезд по обычной дороге — серьезная экономия. Так что по М12 мы поедем, если тарифы окажутся сопоставимыми и логичными. Потому что эта стоимость станет ложиться все-таки не на меня как на перевозчика, а на конечного потребителя. Если заказчики будут готовы оплачивать поездку по М12, то вопросов нет. А если не будут — грузоперевозчик выберет альтернативные варианты

опровергнуты реальностью.

Действительно, мы увидели, что новая дорога дает реальную возможность одному водителю легально (соблюдая нормативы времени поездки) за 1 день доехать от Москвы до Казани. Не просто от МКАД до казанской объездной, а с запасом пару часов на движение по городам к местам погрузки-выгрузки.

С учетом экономии на топливе за счет куда более равномерного движения без торможений, и экономии на «Платоне» чистый минус для фур уже не 10 тысяч, а около 6000. Сравнимо с затратами на второго водителя в кабину, и намного выгодней растягивания рейса на второй день.

Что до водителей на легковушках, то у нас есть выбор –ехать бесплатно по существенно разгрузившейся М-7 или заплатить 4000 за езду по дороге с разделителем встречных потоков, без светофоров и населённых пунктов. Но предпочитающим скорость 110-120 км/ч придется остерегаться «летунов», двигающихся и на 30, и на 50 кмч/ быстрее. Вне Московской области М-12 двухполосная (2+2), увы. А в случае серьезной аварии (как 30 декабря) разделитель потоков приводит к стоячей пробке, т.к. объезд по встречке невозможен.

А, еще можно закрыть номер (см. в конце статьи).

Лично для меня выгода в том, что раньше, чтобы доехать до Йошкар-Олы за 9 часов (не вылезая за нештрафуемый диапазон превышений), мне надо было выезжать в будни в интервале 10-12 часов вечера, либо в ночь на воскресенье до 5 утра. Выезд в будни в днем добавлял на стояние в пробках от 2 часов. Теперь же проехав по платнику до Покрова или Владимира, дальше могу ехать без пробок в любое время. Выехал в 16 часов, к часу ночи приехал, а то и раньше.

Но если бы подрегулировали тариф (даже не до изначально планируемых 2р/км, но хотя бы к 2,5р. 2020 года),  туда ушли бы и дальноедущие машины с М7, и те, кто едет в Ульяновск (а может, и Сызрань-Самару), увеличив вовлеченность уже построенной трассы в экономику страны. И просто собирать в разы больше денег.

Ведь как заявляет Автодор:

Доходы, полученные Госкомпанией от сбора платы за проезд транспортных средств, направляются на содержание и ремонт автомобильных дорог, а также на возврат привлеченных на создание дорог инвестиций. Это позволяет Госкомпании предоставлять качественную инфраструктурную услугу, а также опережающими темпами создавать скоростные дороги», - отмечается в сообщении ГК

А пока они собирают денег меньше, чем расходуют на управление дорогами (правда, с учетом бесплатных М-1, М3):

Доходы «Автодора» от сбора платы за проезд на платных участках в 2023 году выросли на 44,9% (до 80,18 млрд руб.)

...

Расходы госкомпании на управление дорогами выросли с 76,3 до 95,2 млрд руб.

...

(но государство подкидывает)Субсидии на управление автодорогами увеличились с 27,1 до 35,4 млрд руб.

Для пиковых периодов можно использовать повышенные тарифы. Глядишь, кого-то экономия 2-3 тысяч сподвигнет взять день за свой счет и уехать раньше.

* Обоснование малой загруженности.

Плановая пропускная способность дороги закладывалась 40 тысяч машин в сутки. Это соответствует при равномерном распределении по времени 850 машин в  час в каждом направлении . Или машина примерно в 4,2 секунды - на 2 полосы. При желании можно в 3 раза уплотниться, интервал в полосе 3 секунды между машинами на скорости 100 кмч это больше 80 метров, а на скорости 130 - почти 110 метров. При плотном движении держать у нас такую дистанцию никто не будет - не дадут объезжальщики.

Но это если машины едут от начала до конца. Если же учитывать все проезды машин от заезда до съезда, то вот данные за 30 декабря, пиковый спрос (с очень серьезной аварией, на часы перекрывшей проезд  в Нижегородской области в сторону Казани).

"Вице-премьер добавил, что рекордный суточный трафик с момента открытия был зафиксирован в преддверии новогодних праздников – 30 декабря 2023 года. В этот день автомобилисты совершили более 91 тыс. поездок по всей протяжённости новой трассы"

Что сейчас имеем в реальности (снова Хуснуллин):

Результаты, действительно, радуют. Чего только стоят досрочный ввод трассы М-12 до Казани и капитальный ремонт сотен километров дорог в новых регионах.

Эти дороги востребованы жителями. Например, трафик на М-12 растет на 14% каждую неделю. Сегодня по магистрали в сутки проезжает более 6700 транспортных средств

Не знаю правда, учитываются ли машины с нечитаемыми номерами. Как пишут пользователи дороги

Какое-то совершенно нереальное число машин без номеров, с замазанными грязью, закрытыми тряпками номерами. Пожалуй каждая 3-4 машина была такой. Это безумие

Резюмируя: хорошо, но можно лучше.