Американские аналитики сообщили, что проблемы Boeing не ограничены самолетами
Упадок американского аэрокосмического концерна Boeing имеет давнюю историю, а проблемы компании не ограничиваются одними лишь техническими неполадками в самолетах, заявили РИА Новости ведущие аналитики по вопросам военно-промышленного комплекса США.
Гендиректор Boeing Дэйв Кэлхун ранее заявил, что решил покинуть занимаемый пост в конце 2024 года на фоне проблем и инцидентов с производимыми корпорацией авиалайнерами. Помимо этого, свою должность покинет Стэн Дил – глава подразделения Boeing Commercial Airplanes, отвечающий за выпуск гражданских самолетов. Председатель совета директоров компании Ларри Келлнер также заявил о намерении уйти в отставку.
Как утверждает отставной аналитик Пентагона и эксперт в области военных закупок Чак Спинни, проблемы Boeing имеют гораздо более глубокие корни и не ограничиваются какой-либо конкретной моделью авиалайнеров или программой.
«"Упадок Boeing имеет давнюю историю и уже глубоко укоренился, — заявил агентству Спинни. – Газета Financial Times сообщила, что следующим гендиректором Boeing станет инженер. Но я не удивлюсь, если для этого слишком поздно, поскольку культура производственного усовершенствования в коммерческой деятельности уже может быть полностью разрушена".
По словам собеседника, проблемы с качеством производимой продукции и коррупцией в компании широко обсуждались еще в 2011 году. "Можно предположить, что слияние с MacDonnell Douglas в 1997 году стало поворотным моментом на пути падения Boeing в ад", — добавил аналитик.
С его мнением согласен и другой эксперт по проблемам ВПК США, историк и комментатор Брюс де Торрес. По его словам, системные проблемы, которые едва не привели к распаду концерна, широко распространены среди других предприятий данной отрасли.
"Погоня за прибылью и предполагаемое сокращение расходов Boeing – это болезнь, поражающая многие подобные компании и учреждения, как в Америке, так и во всем мире. Всегда следует ожидать, что некоторые из них лопнут, как дерево, изъеденное термитами", — указал де Торрес.
Он отмечает, что широкая огласка кризиса в авиакосмической корпорации может побудить ряд других крупных компаний США на проведение краткосрочных реформ. "Между тем, навряд ли они (эти реформы) приживутся или просуществуют в течение долгого времени", – полагает эксперт.
Бонус:Разваливаются в полете. О чем не успел рассказать свидетель по делу Boeing
Комментарии
Когда в стране Боинга математику и другие естественные науки объявляют расистскими ничего другого ожидать не приходится
Фея из Золушки не даст соврать
Больше негров и тридварасов по квотам на производство и в КБ и я просто уверен они осилят межпланетные перелеты, а наших конструкторов туда не пущать, сами пусть лепят из говна пулю.
FPV дилдо они осилят.
Обязательно осилят и не только межпланетные перелёты.
Им будут по силам и межгалактические.
Не зря же наркоту легализуют.
Да и математика, для тупых негров, им в помощь))) Это та, которая 2+2=5 ... или 6 ... но никак не 4
Пояснение:
Я не считаю всех негров тупыми, в отличие от амерских властей))), учился в МЭИ с неграми. Разные, как и наши
У них негры по квотам как раз и те самые, которые не очень.
Это не фея , а гея🤣
Симпатичный фей, с бантиком. Но костюм дико нерационален. Мужчина, одетый как роковая женщина средних лет... фу.
"Пятый элемент" не смотрели?
вот не надо десь. Жан Поль Готье, кроме того рокового зеленого фея, ещще и по прочим персонажам пошелся. особенно стюардессы удались, раскрыл тему тказать. да так, что (попробуйте ка суметь возразить), зеленый фей даже припал к жемчюжине.
такшта 5 элемент - модный показ, а этот золушк - жалкое поделие, ширпотреб....
Согласен, стюардессы в 5 элементе зачётные. Поэтому чёрный дуралей и смотрится как пародия, китч, предостережение, и как нечто неуместное даже в том исковерканном мире. А тут... Тупая и сметающая всё пропаганда, отработка повестки.
Самый прикольный персонаж в 5 элементе - это пмсм главный злодей - капиталист. Оружейный маньяк, злодей, карикатурно меняющий добро и зло местами... Но беда в том, что в этом мире он довольно ХОРОШО устроен, он последователен и логичен.
Добрый фей и Золушок, 30 лет назад... Украина [s]вперде[/s] впереди.
Очень много слов и никакой конкретики, что это за проблемы.
Таки да, "топы" решили уйти с постов просто так.
Сложно понять тому, кто не работал в транснациональной корпорации.
Не нужно объяснять тому, кто работал.
ВСЕ СОВЕРШЕННО ПОНЯТНО
это называется ! предложения по удешевлению продукции без ухудшения вкусовых качеств"
это когда в черный хлеб перестают добавлять масло
это когда марка пельменей становится несъедобной через пару лет после выхода на рынок - что то заменили, что то сократили, что то совсем убрали
все же сталкивались
вот
то же самое- только самолет, а не пельмень
да никаких проблем,
просто боинги иногда падают, хотя должны летать.
соответственно прибыли, доходы и капитализация тоже падают (казалось бы, а какая тут связь?), а должны летать.
и никто не понимает почему. в Боинге.
Побежали крысы с тонущего корабля.
поэтому выход один - мочить Эрбас. Вместе с Европой, конечно.
Хозяева те же, только вид сбоку
Ээээ, но летать то как то надо, а кто тогда останется? Ну к 2050 будет хуавей, или какой другой ху... А до тех пор будут Западенцы юзать существующий авиапарк? Или объявят авиацию не толерантной и добровольно радостно хлопая пересядут на поезда и корабли? Как то с логикой плохо, если пойдут по этому пути...
Может быть всё дело в керосине?
Однако, у нас само не рушилось. Специально гробили.
Уже видна разница с нашими 90-ми. Хотя у них ещё 90-е не начались, кажется.
у них пока что Perestroyka
Дебилдинг
ЗдаёЦа, вторая "д" лишняя.
Или первая :)))
Обе
Наши страны сильно разные, соответственно и слабые места [по которым в первую очередь ломается и рвется] у нас разные.
Суть проблемы, если кто не понял, в падении культуры производства Боинга после поглощения им MacDonnell Douglas - по условиям сделки управленцы MacDonnell Douglas сохранили свою работу и постепенно "заразили" Боинг
И исчезла конкуренция в отрасли
Неа. Остался Эйрбас, появился Китай и решили подтолкнуть нас к производству самолётов, хотя Медведев и возражал. Так что будут у них конкуренты, будут.
Есть польза и от менеджеров боинга
В кривом ПО тоже Дуглас виноват?
Как обычно комплекс проблем. Качество упало, наверняка из за сокращения издержек и экономии на затратах. Управленческие проблемы - стратегическое решение разрабатывать 787-ой не выстрелило. В этом сегменте и 777-ой весьма хорош, видимо имело смысл деньги потратить на сменщика основной дойной коровы 737-го. Плюс внешние факторы - ковид.
В общем как минимум три мощных удара, и это только на вскидку.
Он то причем? Катастрофы из-за больных пилотов?
Ковид здорово подрезал авиаперевозки, соответственно спрос упал на новые самолеты.
Боинг во время ковида оптимизировал персонал и сократил инженеров, так как нацев и гейцев нельзя
https://www.forbes.ru/biznes/506740-kak-tekucka-kadrov-privela-k-problemam-s-kontrolem-kacestva-v-boeing
Очередной ложный друг переводчика: machinist ни разу не машинист, это слесарь/станочник.
И что забавно, наоборот: engineer зачастую машинист! Train engineer уж точно.
Есть ещё civil engeener, знакомый обижался когда спутали или сокращали его civil aviation engineer.
Главная проблема - абсолютный приоритет бухгалтера над инженером и производственником. Проблема не только авиационной промышленности, но и множества других отраслей. Горизонт планирования - квартал или год. Отчёт влияет на курс акций. Всё остальное для них вторично.
Напоминало советское время: сдать объект к 7-му Ноября. Сдали станцию метро Авиамоторная. У них зачастую очень похоже, только сдают не к празднику, а концу отчётного периода.
Ну может не только бухгалтера, но еще и маркетолога (авантюра с 787-ым похожа на происки маркетологов). Да, проблема системная - основная цель это прибыль бенефициарам. Например у Мерседеса была похожая проблема с резким падением качества. Выправили со временем. Эдакие качели - режут косты, качество падает, клиенты разбегаются, проблемы с имиджем, усиливают контроль качества, перестают экономить на комплектующих - качество растет, клиент доволен. Потом приходит новый эффективный менеджер и говорит - а давайте экономить на производстве, вон у вас расходы высоки, прибыль маленькая. Ну и по новой цикл.
Маркетолог это не только специалист по высасыванию денег с рынка, но и творец, призванный понять реальные потребности этого рынка. Он может ошибаться, но хороший маркетолог стоит дорого, от него зависит много.
Хороший маркетолог (даже если сверхдорогой) отличается от плохого лишь тем, что приносит больше денег конторе и никого из них (хороших или плохих маркетологов), совершенно не волнуют инженерные проблемы. Есть ещё одна категория маркетологов — ПРАВИЛЬНАЯ, но, к сожалению, они в таких конторах долго не живут, ибо, удорожают производство ломая цепочки поставок, увеличивают сроки производства, напрягают тех, кто напрягаться не желает (хотя и должен). Вероятно, есть ещё факторы, но я перечислил основные.
787 - это замена 767, а не 777. Хотя 737 давно менять пора, согласен. Тем более был вполне удачный 757, который мог заменить "длинные" 737.
Пусть Смузи-Мартьянова директором ставят
Он же вроде при делах там был
Он про это и говорил много раз - что инженерный подход заменен на маркетинг.
Маск виноват. Переманил инженеров. И вообще запад рузучился делать что-то качественное и не массового производства дешево. (почти все производства США вывезли, пару стратегических уже не тянут). А ведь в США собираются строить чип фабрики.
Инженеры США не резиновые и эта профессия требует много инвестиций времени и интеллектуальной работы, а по зарплате их кроет любой негр на дотациях при нулевых схожих инвестициях.
Неудивительно что эмигрантов завозят пачками, чтобы капитализм стал чуть более капиталистическим. Т.к. капитализм без рынка предложений на рынке труда(без безработных что прилагают все усилия чтобы работать за еду) - не капитализм, а социализм какой-то.
При дальнейшем старении населения США и не только (с выходом проф рабочих на пенсию) станет только хуже (целые классы профессий "знаю как" - будут помножены на ноль и стану вымирающим видом (их уже пора заносить в красную книгу и называть стратегическими))).
***
На каждых завезенных 10 мексиканцев и 5 венесуэльцев 1 белый возможно будет вынужден стать инженером/программистом / квалифицированным рабочим. Т.к. конкурировать на низкооплачиваемых разнорабочих должностях с неграми и мексиканцами не сможет.
Т.е. без немецких/европейских квалифицированных рабочих американский грейт эгейн не случится. А средний возраст немецких квалифицированных рабочих - далеко не молодой. Плюс языковой барьер. Еще лучше кучше конечно японских корейских и тайваньских поэтому войне в ЮВА по заказу США - быть (где главный бенефициаром возможно будут США). А еще могут Иран попытаться разграбить (в контексте спровоцированный утечки мозгов) - там молодых специалистов много. В Турции вроде как гиперинфляция. Индию возможно уже прилично по молодым специалистам высосали(нанесли невосполнимым ущерб).
Маск - это уже побочный эффект. Примечали наблюдательные люди, что когда в текущем гегемоне вместо промышленников и торговцев к власти приходят финансисты с их правилами игры - то вскоре те гегемоны прекращают быть таковыми. Бабло ради бабла - путь тупиковый. Как финансовая сфера стала излишне привлекательной - умные и активные люди пошли не в инженеры, а в сферу услуг. Вот и результат промежуточный пока. У нас это тоже отчасти есть, но в силу географии и климата - тяжело совсем уйти только в финансы, без выживания в зимний период.
Боинг уверенно идет по стопам атомной промышленности США.
Космическую промышленность в США пришлось создавать буквально с нуля.
Удивляет не то что умирает Боинг. Удивляет что он до сих пор еще жив.
Хотя возможно он уже давно мертв(но окружающим забыли сообщить о его смерти). И все что наблюдаем это скорее прыжок дохлой кошки.
Все так. Наблюдал прогресс в развитии. За последние лет 25-30 атмосфера в западных корпорациях изменилась весьма заметно. Уровень руководителей менялся буквально на глазах. Менялись и приоритеты и удельный вес финансистов
Страницы