За последний зимний месяц в нашей стране было реализовано 103 954 новых легковых автомобиля, что на 85,1% больше, чем в феврале 2023 года.
На российском рынке по-прежнему доминирует отечественная марка LADA, на долю которой в конце зимы пришлось порядка 28% (год назад ее результат превышал 38%), что в количественном выражении составляет 28 673 проданных экземпляра. Лидером среди иномарок впервые стал китайский бренд Geely, автомобили которого в феврале разошлись тиражом в 12 262 единицы. Следующие семь позиций в марочном рейтинге тоже занимают «китайцы» – Haval (11 974 шт.), Chery (9 933 шт.), Changan (5 993 шт.), EXEED (3 421 шт.), OMODA (3 123 шт.), Lixiang (2 691 шт.) и TANK (2 031 шт.). Замыкает ТОП-10 японская Toyota (1 634 шт.), которая вернулась туда после трехмесячного отсутствия. Все бренды, попавшие в число лидеров рынка, продемонстрировали в феврале положительную динамику. При этом наилучшей она оказывается у Changan (в 12,7 раза), что объясняется эффектом низкой базы. А менее других увеличились объемы реализации у Toyota (+13,6%). За два месяца нынешнего года в России было продано 184 166 новых легковых машин – на 81,7% больше, чем в январе – феврале 2023-го. Здесь «в плюсе» тоже находятся все бренды, причем наибольший и наименьший показатели роста имеют те же Changan (в 14,2 раза) и Toyota (+14,7%) соответственно.
В модельном рейтинге по-прежнему первенствуют автомобили семейства LADA Granta, которые в феврале были реализованы в количестве 13 067 единиц. Это на 13,7% меньше, чем год назад. Только «Гранта» в ТОП-10 показывает падение продаж, в связи с чем ее доля снизилась более чем вдвое – с почти 27% до 12,57%. У другой вазовской модели – LADA Vesta – доля, напротив, выросла в 11 раз. Это связано с очень низким показателем февраля 2023-го, когда производство нового поколения «Весты» еще не было возобновлено. Сейчас же она занимает второе место в рейтинге с результатом 7 163 экземпляра и самой высокой динамикой (в 21 раз) среди представленных автомобилей. Лучшей иномаркой в стране остался китайский кроссовер Haval Jolion, результат которого составил 5 039 машин (рост в 2,2 раза). За ним расположился еще один «китаец» – кроссовер Geely Monjaro (4 830 шт.). Отметку в 4 тысячи реализованных автомобилей преодолели и два вазовских внедорожника – LADA Niva Travel (4 171 шт.; +18,7%) и LADA Niva Legend (4 144 шт.; +74,6%).
Если смотреть динамику по итогам двух месяцев, то здесь наблюдается та же картина. Так, «в минусе» находится лишь LADA Granta (-13,9%), а наилучший рыночный рост имеет LADA Vesta (почти в 17 раз – на низкой базе прошлого периода).
Табл. 1. ТОП-10 марок по продажам новых легковых автомобилей (шт.)
Табл. 2. ТОП-10 моделей по продажам новых легковых автомобилей (шт.)
Комментарии
А каким образом нарисовалась Тойота? Параллелька?
Да, активно тащат, хайлаксы из эмиратов вообще разумных денег стоят даже на фоне китайских пикапов
До первого апреля судя по всему. Дальше вряд ли
Натащили этого добра на год вперед. Поглядим, как бизнес пойдет
С китайских заводов, насколько я понял.
"китайские" камри 70 везут
ценник вменяемый, машина проверенная, сервис есть, запчастей валом, русский интерфейс без проблем.
lixiang можно брать из китайцев...если есть лишние 7 млн)
Брать то много что можно, но это все песни по новому и привыкнуть пока сложно:)
ну да,2500 кг.а мотор-полторашка.
Там же супер пупер хибрид, ничего вы не понимаете . Про то как маркетологи попытались обмануть законы физики
>российский рынок вырос.
Ну, с богом!.. В смысле, сейчас начнется.
Электрички, в целом, это неплохо... Но блин, они ж рынки теряют. Бензиновый/газовый ДВС тупо дешевле, шире по климатическим условиям применения, и не зависит от наличия электричества в розетке НИКАК. Поэтому даже в ЕС местами ДВС будут пользоваться спросом (в той же Норвегии для них много ниш), не говоря уже о мире в целом.
и,тем не менее,за электричками,по-видимому,будущее
ДВС запретят и будет оно то самое будущее
Да и без запретов электрички выиграют. Сейчас китайцы слегка подшаманят свои Аватры и Зикры и все. Они уже популярные, народ перестает относится к ним как бараны к новым воротам- с недоумением. У электричек отсутствуют потери мощности в трансмиссии, ее не надо разогревать зимой, в том числе не надо ждать разогрева двигателя для нагрева салона, не надо менять масло, межсервисный пробег - по 50 000 км, и так далее и тому подобное. Куча плюсов. Из минусов-долгая зарядка и недостаточное количество заправок.
Ну так заправок и на заре ДВС не было. Надо просто ввести единый стандарт на заправочные станции, чтобы они сами заряжались исключительно ночью, выравнивая суточный пик генерации. Днем часть заряда можно сливать в сеть. Гигантская польза стране, между прочим. Только из-за этого можно на электрички пошлины скинуть - сажать на электрички принудительно.
Ну и ждать осталось недолго. лет через пять электрички научат заряжаться минут за 10 и тогда народ массово на них пересядет.
Пока только гибрид путь к «выживанию» чистая электричка это вторая авто, городской цикл еще может потянуть но межгород…..
у меня француз на электротяге ездит, он в том климате постоянно попадает в ситуации когда в дождь приходится не включать дворники чтоб вернуться домой)))
Батареи быстро прогрессируют, гибрид вымрет за ненадобностью. Ну будет пробег не 200 как сегодня, а 1000, плюс зарядки на каждой бензиновой АЗС, вы бы парились?
Я и писал что ПОКА только гибрид, лет через 5-7 и чистая тяга возможна будет, если пробег увеличат и время зарядки уменьшат или замены элемента придумают.
Прямо сейчас - да. Пока нет зарядок на каждом шагу. Сами электрички уже готовы, по 300-400 км пробег зимой. Пока иметь единственной машиной электричку - нерационально. Только второй-третьей.
Друг купил зикра1, читал смотрел анализировал 2 года, всёже решился запрыгнуть в последний вагон. его новый утиль подтолкнул при всех минусах чистой электрички. В доме ничего еще не готово для зарядной станции.
на вопрос продаст или нет авто с двс ответил
- я на дебила похож?))))
При текущей плотности энергии в батареях и проблемах в мороз, без вариантов. Попозже, когда это решат, может быть
Не так все просто:
1. "У электричек отсутствуют потери мощности в трансмиссии" - Зато есть КПД эл. двигателя и батареи и саморазряд батареи, трансмиссия тоже есть хоть и упрощенная, да и не велики потери в современной трансмиссии у ДВС.
2. "ее не надо разогревать зимой" - зато надо тратить энергию батареи на подогрев самой батареи в морозы даже на стоянке, иначе это все "умрет" довольно быстро.
3. "Надо просто ввести единый стандарт на заправочные станции, чтобы они сами заряжались исключительно ночью" - экономическая эффективность очень сомнительна и ведет к серьезному удорожанию электричества на зарядной станции.
4. "лет через пять электрички научат заряжаться минут за 10" - типичная емкость батареи - 60 КВт*ч, 80% емкости для быстрой зарядки - 48 КВт*ч, Требуемая мощность без учета КПД зарядной станции и батареи - 48*60/10 = 288 Квт. - на одну зарядку, далеко не везде в городе есть такая мощность, т.е. потребуется расширение энергетической инфраструктуры, это решаемо конечно, но опять будет удорожать цену электирества "на заправке". А так технические решения по быстрой зарядке даже за 10 мин. уже есть.
Я не против электричек - технически это крутые машинки, но пока их "ахилессова пята" это батареи и энергетическая инфраструктура, все решаемо конечно, но требует времени и денег...
1. КПД электродвигателя 97+ %, можно пренебречь. Заморазряд батареи в промежуток между зарядками - не смешно. Если у вас машина месяц стоит, тогда да. Несущественные потери в трансмиссии в машине с ДВС - от 15% мощности. В случае электромоторов на каждое колесо потерь вообще нет.
2. Блок батарей теплоизолирован, поэтому потери заряда на поддержание тепла заметен только в значительные морозы. Здесь, конечно, вырастает разряд на обогрев салона, но он устроен по сути тепловым насосом, поэтому слегка нивелируется.
3. Это зависит от государственной воли, на самом деле. Если отдать бизнесу, то даже думать в эту сторону не надо, насколько неэффективно будет. Как сделать рационально? Выбрать, например Росатом, как единственного производителя станций для страны, никакого импорта. Зарядные станции с блоком суперконденсаторов. Обязать все АЗС ставить эти зарядки. Сами станции отдавать бесплатно, и без права устанавливать цены на ЭЭ. Управление режимом работы - с подстанции. То есть, по сути сделать эти станции аварийными и выравнивающими нагрузку в общей сети. Еще и за счет автовладельцев.
4. Суперконденсаторы. Цена на быструю зарядку выше, быстрее окупятся.
Только электричку в наличии иметь никто не будет. Значит это будет доп ам, так же как и с электростанциями. Затрат и хлама на планете станет в 2 раза больше. Потратите на производство, обслуживание и утилизацию кучу денег, которые никогда не окупятся и близко при эксплуатации. Это развод на деньги от высокотехнологичных институтов, которые придумали себе бизнес и всех нагибают законами, иначе никто не свяжется в здравом уме с этим блудняком.
Странное утверждение. Даже в РФ их полно, в Китае уже чуть ли не четверть. Их уже имеют.
Что совсем не бьется с предыдущим утверждением, что их совсем не будет. Иметь вторым авто электричку - чего плохого? Или плохо, что у людей вообще бывает второе авто? Мы, например, планируем взять электричку. Это будет третьим авто в семье из двух человек. Нельзя?
Предлагаю вам вернуться в пещеру, наломать себе дубин и жить охотой и собирательством. Никаких затрат. И никакого прогресса.
И чего? Дом в 200 м на двоих тоже не окупается, но это мой дом, и идите считайте деньги и затраты в своем кармане, морализаторы. Но только сначала откажитесь от жилья и живете в пещере.
Опять же- мои деньги. Хочу электричку покупаю, хочу- лошадь. У меня, например, трактор есть, а сельским хозяйством я не занимаюсь. Я им свой участок кошу. Участок у меня-гектар. Прикинь, какой я расточительный?
Я рад, что ваше мат благополучие на высоком уровне. Но речь не о том кто и сколько может себе позволить. Потребительские качества электричек не соответствуют нормальному ам. Экологичность и стоимость тоже. Покупают их потому что это субсидируется не рыночными методами и из-за моды-рекламы.
Мое материальное благополучие на среднем уровне, не выше. Гектар мне достался, откровенно говоря, на халяву. И там вроде как 87 соток, до гектара не дотягивает слегка. Автомобили - необходимость. А электричка для того, чтобы, проживая в 25 км от НН не тратить бензин в вечных пробках. Когда перегоны короткие, электричка выгоднее - такое у меня благополучие, на бензине экономлю.
Неправда. Дальнобойность как минимум половине жителей страны ни к чему. Большинство никогда в жизни не совершает перегоны по 500 км в день. 90% горожан используют машину в городе, выезжая по выходным "на природу" дай бог за 50 км. Просто всем греет душу возможность уехать "куда захочу", только этой возможностью они пользуются раз в пятилетку. Положа руку на сердце - большинству автовладельцев уже сегодня дальнобойность электрички-за глаза. Просто у всех мысль "а вдруг?" Вдруг поеду? Вдруг в поле застряну и так далее.
У меня был Патриот, я на нем в реальное бездорожье, где пригодились все его возможности попал 1 раз за 5 лет и 75 000 км. Просто был на глухой речке, а тут прошел дикий ливень. И я смог подняться еле-еле на полном приводе с 10 раза. Все остальные разы я загонял его побуксовать специально.
Ну так не загоняйте свои электрички куда не следует.
Это нам просто не рассказывают про экологичность производства авто с ДВС. Они примерно одинаковы. Сейчас пугают какой-то неэкологичностью добычи лития и утилизации батареек, но я вас умоляю! Производство бензина чистое? Или это норм, ему 200 лет, так что не считается?
Стоимость высокая, потому что электрички изначально позиционировались, как какой-то сверхтехнологичный прорыв. На самом деле Китай заполнен электричками по 1000-2000 баксов. Простенькие, маленькие и юркие. Смотря какие задачи выполнять.
Если недалеко и есть где заряжать,то да это идеальный вариант. Но, в городах у многоквартирных домов это невозможно это 1. После работы поехать на заправку, и потерять хз сколько времени при массовом использовании не всем захочется 2. Люди на ам ещё за город ездят, на лыжах, купаться, детей разводят по школам-кружкам.3 Литий не причём, при производстве аккумов тратится полезных ископаемых и энергии столько, что это экологично не окупается. Потом утилизация, электричество которое заряжаешь. Знаете, что больше 60% электроэнергии в Китае производится из угля и смог стоит над городами круглосуточно? Они потом эту энергию заряжают в аккум и экологично катаются)). Хотя, я живу в своём доме, много не езжу я на данный момент свою 5ку бмв полноприводную дизельную, с расходом 6.5 не смогу заставить себя поменять на электро живопырку чтобы экономить несколько тысяч в месяц на топливе, потеряв в мобильности, удобстве, комфорте. А докупать дополнительно, это нелогично.
Пока батареи не научили заряжаться быстро и на большую емкость, покупка электрички, как единственного автомобиля-глупость. Но совсем скоро заряда будет хватать километров на 600-800, а заряжаться они будут минут по пять. И все, совокупность качеств, таких как редкое и дешевое ТО, дешевое "топливо" и более высокая надежность (по причине отсутствия многих узлов по сравнению с авто с ДВС) сделает электрички предпочтительнее.
Про экологию хрен поспоришь, только на нее всем плевать. Не сделаешь ты - сделает конкурент, менее щепетильный в плане экологичности. А ты и дальше будешь лаптями щи хлебать, как вышло с нашим автопромом, хоть и не из-за экологии. А надеяться на сознание людей-такое себе.
а я живу в деревне. У меня пятерка с магнитом- в трех км. Пройти нетрудно, но таскать тяжелые пакеты - нафиг. Так что пусть под рукой будет небольшая электричка для коротких перегонов. Дело совсем не в бензине - стоимость электрички убьет всю экономию, просто нахера гонять трехтонных монстров туда где достаточно гольфкара? Я -за экологию!
Если электричка будет продаваться без батареи. А батарея в лизинг.
3. Вера в эффективное государство зашкаливает). Ничего они делать не будут, разве что по повестке глобалистов
У вас тупо мощностей не хватит. Особенно когда одна гос корпорация занимается ветряками и прочим есг
Нет у меня никой веры. Я говорю, как было бы лучше, на мой взгляд. По другому будет чрез жопу и втридорога
Бизнес наоборот будет пытаться удовлетворить спрос. Ночам просто надо отчитаться и все
Ошибочка. Батарею зимой разогревать надо, иначе вааще никуда не уедешь (и не зарядишь тоже)
Батарею. Не двигатель - автомобиль. Блок батарей теплоизолирован и на подогрев уходит немного разряда
Господи, что за бред про разогревание. Сел, включил, отогрел стекло, поехал. Коробка не прогреется, пока стоишь. Электрофены нагревают салон за 2 минуты
Двигатель рекомендуется прогреть, чтобы масло текучим стало, иначе износ двигателя усилится. Салон не прогреется, пока не прогреется двигатель. Электрофены только в сиденье. Обычно. Подогрев стекла в большинстве случаев-от печки, которая не прогреется, пока не прогреется двигатель. Мы же про положение дел, а не про сферического коня в вакууме, где во всех авто стоят подогревы руля, сидений и лобового стекла.
Смотря какое масло и какая температура двигателя при запуске
Какая разница? В электричке зимой усиливается разряд в зависимости от температуры, в ДВС-расход и время на прогрев. У каждого решения есть недостатки, надо смотреть на конечные потребительские характеристики. Рулит то, что удобнее для человека. Электрички пока проигрывают, но, судя по всему, это не надолго.
Пожалуйста, 600вт на кг, и можно о чем то говорить
углеводороды не бесконечны
В той же Норвегии у каждого уважающего себя норга в гараже стоит нормальная машина с ДВС на всякий случАй.
ИМХО, ближайшее будущее (30-40 лет) за последовательными гибридами а-ля лисян: динамика электрички, удобство бензинки. Ну либо водород..
Это вообще тупик. Вот водород может быть.
В Норвегии под аплодисменты перешли на электробусы, а они при первом хорошем морозе все встали и осталась Норвегия без общественного транспорта ;)
Выполнили зелёную повестку. Все нормально
А в Латвии тоже закупились элетробусами. И чтобы замой они могли день по маршруту откатать без зарядки, поставили дизельные печки в автобусы.
Гы!
Зато как в Москве
Водород тоже не "айс", еще большие проблемы с хранением и инфраструктуррой чем у электричества. И водород надо производить, а не добывать. вот были бы месторождения водорода в больших количествах - альтернативы ему не было б.
Плотность энергии решает. Остальное вопрос техники
Интересен рост продаж на фоне дикой ключевой ставки...
ИМХУется, что значительная часть авто была куплена бойцами за деньги с СВО....может еще отложенный спрос был в определённый момент.
Страницы