Общий парк электромобилей в стране за два года увеличился почти в 2,5 раза и на начало 2024 года превысил 41 тысячу единиц. Такие данные озвучила заместитель директора департамента развития секторов экономики Минэкономразвития России Анастасия Колесникова в ходе круглого стола «Развитие российского рынка электромобилей», который был организован министерством совместно с Деловой Россией и состоялся в рамках Дня предпринимательства на международной выставке-форуме «Россия» на ВДНХ.
По словам заместителя директора департамента, и потребители, и производители с большим энтузиазмом воспринимают развитие электромобильного транспорта в стране.
«Всего за 2 года производство электромобилей в России увеличилось с 1,8 тыс. до почти 8 тыс. электромобилей – по данным на конец прошлого года. При этом общий парк электромобилей в России вырос с 17 тыс. до более 41 тыс. единиц – на начало 2024 года», - привела статистические данные Анастасия Колесникова.
Она также добавила, что более чем двукратному росту автопарка способствовали не только меры, принятые Правительством России, но и развитие зарядной инфраструктуры.
«Популярной среди владельцев электромобилей стала мера по бесплатному проезду по платным федеральным магистралям. С 1 марта по 31 декабря 2023 г. мерой воспользовались более 4,8 тысяч человек. Всего совершено бесплатно более 315 тысяч проездов. Что касается строительства быстрых зарядных станций, то, по поручению Первого заместителя Председателя Правительства Андрея Белоусова, их количество до конца 2024 года должно увеличиться до более чем 2,5 тысяч единиц», - отметила заместитель директора.
Участники круглого стола обсудили текущие планы и прогнозы производства электромобилей, отметили важность предоставления мер государственной поддержки локализованным производителям, НИОКР на создание компонентов электромобилей, предоставления льгот компаниям и таксопаркам при закупке коммерческих и легковых электромобилей.
В мероприятии также приняли участие ведущие производители электромобилей (ПАО «АВТОВАЗ», АО «МАЗ «Москвич», ООО «Моторинвест», ООО «ЭМ Рус», АО «СпецАвтоИнжиниринг»), производители зарядной инфраструктуры (ООО «Парус электро»), производители тяговых аккумуляторных батарей (ООО «РЭНЕРА») и операторы ЭЗС (ПАО «Россети», ПАО «РусГидро», АО «СИТРОНИКС», ООО «ГРИН ДРАЙВ», Punkt E, ООО «ИВИ ТАЙМ»), представители федеральных органов исполнительной власти и ВЭБ.РФ.
Комментарии
И сколько из них местной сборки сказали?
см 1-ю цитату
ОК, Слона то я и не заметил(с)
Там это не указано.
пс. а, цитата...
дебильный конечно льготы... лишь стимулируют покупать импортное
Ваши молитвы услышаны. С 1го апреля должно действовать новое постановление. Новые авто, импортные, как говорят, резко подорожают, особенно электро. Проверьте, могу ошибаться
Везде уже на электрички не смотрят, как на прорыв и панацею, а мы только проснулись.
> Популярной среди владельцев электромобилей стала мера по бесплатному проезду по платным федеральным магистралям
И везде они на фиг не кому не нужны без дотаций, явных и скрытых, перекладывающих издержки на конкурентов.
При том, ехать на электричке на дальняк куда-то по этим самым платным магистралям - это приключение для настоящих любителей мазохизма.
Недавно смотрел одного популярного блогера, тот хотел от Питера до Москвы на Тесле доехать. По итогу и четверти пути не осилил, назад на эвакуаторе машину увез, потому что разрядилась она сильно раньше обещанного, а зарядки по дороге оказались либо неподходящие, либо тупо выключенные :))
Но даже если бы и получилось, гемор этот с постоянным подзарядом, который сильно дольше чем заливка бензина в бак..
Электричка имеет единственный рабочий сценарий использования - кататься на работу и по делам по городу, на небольшие расстояния. С условием что дома есть место для зарядки, и желательно на работе можно подзарядиться. Для тех, у кого эти условия соблюдаются, какой-то смысл в этом есть, иначе это просто лютый гемор а не транспорт.
На самом деле, в пределах 300км на одном заряде они вполне себе. Для 15ти минутных городов по швабу вполне сойдёт. К тому же другого и не будет
Общественный транспорт + такси в таком сценарии уделывает электроповозки, как тузик грелку .
Работаю в Лизинге сейчас. В начале года пришли списки от Минпромторга на субсидии, там вся отечественная техника была до 10%. Но через месяц (в феврале) всё убрали - оставили только категорию D и добавили электромобили (импортные). Ещё один момент - огромное количество Зикеров продаётся сейчас. Одному клиенту только что Порше Тайкан искал
На ДВ давно уже на лифах гоняют. Пока цена была приемлемая - активно брали. Только пошлины вернули - стало не выгодно.
У меня много знакомы на электричках. Своя ниша есть, что бы там не рассказывали.
ДВ сама по себе отдельная ниша. Одни прули и гибриды чего стоят.
Потому что цена доступна была. У нас все нивы и уазы повыгребли по приемлемым ценам на фоне космических цен на праворуких и китайцев.
Раньше хоть какой-то плюс был. Я теперь единственный плюс - это +70тыщ к новой авто, т.к. далеко к нам везти :)
Цена / качество правого руля стала уходить ещё с 10х годов, мне кажется
ниша есть и у ваз 2107
Если человек хочет электроколяску, то пусть покупает и обсуживает за свои. Давайте как нибудь без субсидий и дотаций. А то у нас рынок, но как что случись государство "памаги"...
Это не рынок, а требования международных структур, куда против них? Мое мнение
Туда куда говорит Физика
Учитывая что личный автотранспорт и так идёт под нож, электроавтомобили будут в небольшом количестве у избранных. По этому такой большой инфраструктуры как с АЗС не понадобится. Мои предположения
лисапед - наше фсё !! )))))))))))) нас хрен победишь !!!!)))
Так и есть, велосипед, самокат.
Зимой круто.
Да и весной бодряще.
нда, судя по кол-ву всякого рода отчетных сообщений от "счастливых владельцев" на форумах, дзене и прочих площадках - думал что уже к миллиону дело близится. А их считай вообще НЕТ. Следовая погрешность.
да эффект низкой базы. Обнулите пошлины на электрички - понавезут.
Ога, обнулят они. Догонят и ещё раз обнулят
ага, а если обнулить пошлины на машины с ДВС - потащут атк, что торговый баланс страны в минус уйдет, а курс бакса за 120 перевалит.
Вобще то курс сейчас другой, санкции и тд. И так авто сильно выросли в цене. Но заботливые принимают разные постановления, начиная от утиля заканчивая разными перерасчётами. В целом оно понятно, в новом дивном мире, по швабу, куда все идём, личный автомобиль в лучшем случае должен быть просто дорогим и малодоступным. Мое мнение
У нас сейчас машины стартуют от 20000 баксов. Где кроме Китая дешевле? Т.е. цены в валюте у нас вернулись на уровень до 2014 года.
У нас сейчас отложенный спрос накопился с 2019 года миллионов эдак 5-7 машин. Если убрать перечисленные вами искусственные барьеры и народ массово повезет, то при средней цене закупа 10 тыс.$ будет вывезено 50 ярдов баксов, а если хотя бы четверть захочет машины от 30 штук баксов - то все 100.
Новые? 2023 год, 0 пробег?
Nissan NV100, Daihatsu Mira из Японии, с аукциона. 1.2-1.3 млн с доставкой в Москву. Да, кей-кары, да, правый руль.
https://www.carwin.ru/japanstats/see/311081080
Литровые пятиместные от 1.7-1.8 млн с доставкой:
https://www.carwin.ru/japanstats/see/311459546
Молодец. А теперь левый руль и размером хотя бы от VW polo и движок >100л.с.
То, что в 2013 году 20000$ стоило- 650 т.р.
показали мне, где в Вашем
указание на размер, руль и мощность?
Поло там, кстати, четырехлетка в идеале с пробегом тыщ 10-20, от 1.3 млн с доставкой по России. Да, правый руль
ну так машина, а не мотоблок.
До ссылки на 2014 год не дочитал. Понимаю, сочувствую - клиповое мышление.
У Вас какие-то комплексы относительно размеров авто
Чтобы что? У меня рапид 90 лс, спокойно езжу быстрее, чем 90% потока и в городе, и на трассе. Для безрисковых обгонов движка хватает.
Чтобы больше
Чтобы попасть в сравниваемую категорию. Хотите ниже- вот вам Лада гранта.
Кстати, мне никогда не встречались люди, заявляющие что они регулярно практикуют "рискОвые обгоны". А вам?
Нафиг такое счастье. На любителя
Да любая машина - на любителя
Позволить себе такую игрушку могут в Российском климате не только лишь все, мало кто может это сделать.
В Орле катаются пара Лифов с соевыми за рулём и одна Тесла, но у её хозяина куча других машин.
Да нормально они переживают зиму - ставят подогреватель дизельный и все. Да и то не обязательная опция, чисто для комфорта.
В деревне лифов 5 катается - все гоняют и в морозы (ночью 30 - запросто).
Около 15 тысяч лифов на всю страну. А у вас в одной деревне аж пять штук сразу. Прям какой-то выброс статистический.
Для пенсов вроде меня электро на 100 км самое то. До магазина, дачи и обратно. Заряжать ночью. До 1 000 000 руб самое то. Заправлять, масла менять не надо. А ТО почти никакое
Почему пенсионеру, если пробеги в день маленькие - город небольшой или работа рядом, тоже норм.
Электрокар действительно нишевый, пусть будут. Но только остальное не надо давить.
Если взят курс на деавтомобилизацию - ничего не поделаешь.
К сожалению. Просто подальше от центра вам пока ещё не так это заметно
ДАВАЙТЕ ЛУЧШЕ ИЗУЧАТЬ ФИЗИКУ...
Программа от 7 класса, общеобразовательной школы
Что-бы получить энергию, в нужном кол-ве, нужны полезные ископаемые или ядерная, она-же из земельных ресурсов...
Согласен, что троллейбус Симферополь-Ялта,куда экологический чем,дизельный автобус.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Страницы