Автомобильное: Toyota Prius в нашем климате

В 2022 году, когда истерика с автомобилями шла полным ходом, но курс на какое то время просел, слетал во Владивосток и купил Toyota Prius 2019 года, рестайлинг 4го поколения, он же 51 узов. Для тех кто не знает автомобиль гибридный. Автомобиль используется в коммерческих целях, по этому критически важным показателем была стоимость владения.

Почему я посчитал что это будет интересно местной публике? Опять таки гибрид, батареи, электроповозки.. сколько уже на Афтершоке это разбирали, но я решил вставить свои 5 копеек, далее будут интересные на мой взгляд технические моменты.

Двигатель 2ZR-FXE, несмотря на консервативность Тоёты это уже относительно современный мотор имеющий к моему сожалению алюминиевый блок, который в свою очередь более подвержен деформациям с увеличением пробега нежели чугунный, имеем так же систему рециркуляции газов и нежную поршневую, на этом существенные недостатки мотора я считаю заканчиваются. Из плюсов то, что ДВС работающие в паре с электромотором дефорсированны ввиду иной работы впуска на такте сжатия нежели традиционные ДВС (98 против 133 л.с в данном случае), следовательно обладают большим ресурсом.

КПП а вот тут сюрприз, как таковая отсутствует, сама Тойота называет это eCVT(Электронная бесступенчатая трансмиссия) но на практике этот узел не меняет передаточное число а только перераспределяет крутящий момент между силовыми установками, и колёсами, электромотор по необходимости утилизирует избыточный крутящий момент в батарейку. Лично у меня назвать это коробкой переключения передач в виду функционала язык не поворачивается

Батарея Li-ion, по разным источникам от 0,9 до 1.3 кВт/ч ёмкости(в среднем современном электромобиле для сравнения около 60-70)

Первую зиму перезимовал в Новосибирске

Выше представлен результат лабораторных анализов отработанного моторного масла эксплуатирующегося в самый холодный месяц года, в Новосибирске в январе периодически переваливает за -40, автомобиль ночью находиться на улице, автозапусков и предпусковых подогревателей нету, тем не менее видим что продуктов износа количество небольшое, холодных пусков мотор не боится, на повышенное содержание топлива не смотрите, это следствие хронически недогретого мотора(богатое смесеобразование), как видим на износ это не повлияло,немного уменьшенная вязкость это от опять таки от топлива в масле. В целом автомобиль показал себя достойно в наших климатических и дорожных условиях, правда пришлось приподнять на 2см. Расход топлива в городском цикле, летом 4л/100км зимой 5л/100км.

Как себя в морозы ведёт батарея?  Никак если коротко, если температура батареи ниже 0 градусов то автоматика не даёт использовать её для движения, по мере прогрева она включается в работу, обычно около 30-40 минут отогревалась(батарея)в сильные морозы. Салон же прогревается достаточно быстро, как на некоторых дизельных авто стоит теплообменник прямо на выпускном тракте.

Ресурс и стоимость основных узлов и агрегатов:

ДВС 400-500 т.км.  стоит примерно 70 000 рублей б.у с японии с небольшим пробегом, капитальному ремонту поддается но ввиду наличия недорогих контрактных(б\у) моторов ремонт не актуален.

Трансмиссия в сборе с электромоторами условно вечная, в том смысле что её ресурс в более чем 90% случаев превышает срок эксплуатации авто, подтверждается ценой данного узла в сборе с электромоторами(б/у) в районе 12-15 тысяч рублей, просто никому не нужен.

Батарея 500 т.км и более, стоит 100к б/у 200к новая, является самой дорогой составляющей автомобиля.

Так же обращу внимание что ввиду использования рекуперации электромоторами при торможении, ресурс тормозной системы кратно выше, народ в первый раз меняет колодки на пробегах 150-200 тысяч км.