Tesla и Volvo объявили на прошлой неделе, что приостанавливают часть своего производства в Европе из-за нехватки компонентов, вызванной перенаправлением поставок.
В четверг Tesla сообщила, что приостановит производство большей части автомобилей на своем заводе Gigafactory недалеко от Берлина с 29 января по 11 февраля из-за нехватки компонентов, которые находились на судах, перенаправленных из Красного моря и Суэцкого канала в район мыса Доброй Надежды на южной оконечности Африки.
"Вооруженные конфликты в Красном море и связанные с ними изменения транспортных маршрутов между Европой и Азией через мыс Доброй Надежды оказывают влияние на производство в Грюнхайде", - говорится в заявлении Tesla. "Значительно более длительное время транспортировки создает брешь в цепочках поставок".
Maersk и другие судоходные компании перенаправили суда из Красного моря и Суэцкого канала в обход Африки через мыс Доброй Надежды, чтобы избежать угроз со стороны поддерживаемых Ираном боевиков-хуситов.
Берлинско-Бранденбургский гигафабричный завод, расположенный недалеко от Грюнхайде, является местом, где Tesla собирает электромобили, которые она продает в Европе. Компания не уточнила, какие компоненты были задержаны, что влияет на работу завода.
Volvo, контрольный пакет акций которой принадлежит китайской фирме Geely, заявила, что приостановит производство на своем заводе в Генте, Бельгия, на три дня на следующей неделе из-за задержки поставки коробок передач.
Некоторые операторы танкеров также прекратили курсировать по Красному морю на фоне нападений хуситов на судоходство и перенаправили судоходство вокруг Африки, как и такие судоходные гиганты, как Maersk и Hapag-Lloyd. В начале января Maersk заявила, что ожидает, что изменение маршрута, которое добавит около 10 дней и дополнительные расходы на топливо в размере 1 миллиона долларов, продлится в обозримом будущем.
Возникает резонный вопрос, зачем владельцам содержать заводы, которые на фоне подорожавшей энергии и дефицита сырья начинают генерировать убыток для концернов, а также нет перспектив для урегулирования данной проблемы.
Как говорится и так было не сладко, но тут проклятые хуситы подоспели и начинают добивать и так на ладан дышащий автопром Европы.
Про проблемы с VW не связанные с хуситами мы уже слышали:
Руководство немецкого концерна VW признало, что высокие издержки и низкая эффективность производства делают автомобили компании неконкурентоспособными. Автопроизводитель намерен резко сократить расходы, в том числе за счет увольнения части персонала.
Поэтому данные приходящие новости лишь добавляют красок к картине в европейском автопроме.
Естественно, к падающей покупательной способности и растущем дефиците высокооплачиваемых рабочих мест европейцев добавляются проблемы с логистикой и продолжающийся рост издержек.
Сейчас уже речь идёт не о том, где теперь будут производить автомобили, и так понятно, а под какими брендами. Скажем так, европейские и американские авто бренды уже уступают свою популярность и на всяких еврокубках по футболу будет присутствовать не VW, а BYD.
Комментарии
Два слова. Севморпуть, Транссиб. Ах да Транссиб это не только ж/д но и авиа перевозки. Ах да какие то мудак ssанкции из зада ввели
Одно слово - зима. Севморпуть закрыт.
Вы наверно догадываетесь, что ледоколы, в том числе и ядерные, создаются для того, чтобы лед ломать. А если есть многометровый лед, который ломают ледоколы, то это несколько не похоже на лето, даже если на календаре июль? И чем таким, по вашему мнению, трехметровой толщины лед отличается в июле от январского трехметрового льда? Теплее что ли?
Короче - навигация по северному морскому пути закрывалась на зиму, по той простой причине - что зимой возить нечего, реки сибирские тоже замерзают и в северные порты ничего не привозят по ним. А ходить в ледокольном сопровождении по всей трассе северного морского пути можно круглогодично, было бы что возить.
В мемориз!
Одна из целей этого - отлучение Китая от рынка ЕС.
https://aftershock.news/?q=node/1332711
У меня другое мнение. Китай увеличивает своё присутствие на европейском рынке, только не в виде запчастей, а виде готовой продукции.
Прекращайте фантазировать. Мы на АШ обсуждаем факты.
С ЕС товарооборот снизился на 7,1%: экспорт — на 10,2%, импорт — на 0,9%. Нужно учесть инфляцию доллара в 2023 г. – 3,7%. Грубо: общий экспорт Китая снизился на 8,3%, в США – на 16,8%, ЕС – на 13,9%.
ОК , вот новость старая:
https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2022/12/29/957522-eksport-elektromobilei-iz-kitaya-pokazal-rekord
И вот новая:
https://www.ixbt.com/news/2024/01/15/kitaj-ustanovil-rekord-po-postavkam-mashin-zanjav-pervoe-mesto-v-mire.html
Вы не учитываете фактор санкций и параллельного импорта. Китай так то до фига чего через Вьетнам и прочих соседей начал на экспорт гнать. И в ЕС и в США. И закупать соответственно. Ни одни ж мы такие умные.
Прекращайте фантазировать. Мы на АШ обсуждаем факты.
В 2023 г. снизились одновременно и экспорт, и импорт Китая. Экспорт сократился на 4,6% ($3,4 трлн), импорт – на 5,5% ($2,6 трлн). … Нужно учесть инфляцию доллара в 2023 г. – 3,7%. Грубо: общий экспорт Китая снизился на 8,3%,
Чтобы что-то гнать на экспорт из Вьетнама, китайцы должны в него завести комплектующиеся.
Ну может в целом и упали, но уж точно не во Вьетнам. Рост за 4 года - 100%.
200 млн по сравнению с 3.4 трлн баксов - капля в море
Китай банально окучивает рынки ЮВА, реэкспорт тут ни при чём.
Ну так то экспорт сократился не на 3,4 трюлика, а на 4,6% от трех трюликов. То есть на 156 лямов.
И тут уже 200 лямов с Вьетнамом играют совсем другими красками.
4.6% от 3.4 трлн это 156 миллиардов баксов.
Китай может обеспечить доставку своих товаров в ЕС другими путями, а вот доставить в ЕС ресурсы с БВ можно только морем через Суэц или вокруг Африки, и если этот путь окажется так или иначе заблокированным в самом начале на БВ или на длинном пути вокруг Африки, то это будет большая жопа в условиях, когда от российских ресурсов США их уже отключили. Останется только доступ к африканским ресурсам, но судя по недавним африканским событиям "ты кто такой? давай, француз, досвидания!" им и эти каналы скоро перекроют)
Может. Но ухудшение логистики будет включено в цену товара. То есть, ЕС оплатит ухудшение логистики. Реально, меньше купит китайских товаров.
ЕС скорее купит меньше БМВ и Мерседес, чем BYD и Geely
С ЕС товарооборот снизился на 7,1%: экспорт — на 10,2%, импорт — на 0,9%. Нужно учесть инфляцию доллара в 2023 г. – 3,7%. Грубо: общий экспорт Китая снизился на 8,3%, в США – на 16,8%, ЕС – на 13,9%.
Мы говорим об автопроме. Хватит постить одну и ту же хрень.
BMW - например, iX3, тоже из Китая едут
Ну, это всё не факт, поскольку, например, увеличение стоимости морской доставки по СМП относительно кратчайшего южного маршрута через Суэц составляла порядка 15-20% при том, что такая доставка примерно в два раза быстрей по времени, и эти затраты могут нести китайские продавцы, а не европейские покупатели, если цель будет в сохранении ценовой привлекательности китайских товаров на европейском рынке. Собственно, да и зачем бы США такие низкоэффективные сложности, если США могут просто так взять и заставить своих еврочуханов ввести заградительные санкции на все и любые китайские товары, если уж США смогли их заставить отказаться даже от жизненно важных для них российских ресурсов, а уж отказаться от китайского конкурентного ширпотреба их особо принуждать и не придётся)
Если бы сышыайцы могли заставить гейропейцев ввести заградительные пошлины, то заставили бы, но, видимо, не всё так просто. Как раз в этих целях они же хотели заключить с геевсоюзом торговое соглашение (TTIP), в соответствии с которым все юридические разбирательства в сфере торговых отношений между пиндостаном и геевсоюзом должны были уйти под юрисдикцию пиндостана. Но еврогейцы тогда каким-то чудом съехали с этого соглашения, видимо, были ещё национально ориентированные политики.
После этого пиндосы решили просто убить еврогейскую промышленность, чтобы скупить её по дешёвке и уже таким образом подмять ЕС под себя в экономическом плане.
Кому выгодно? Извечный вопрос.
Учитывая отношения в мире типа "банка с пауками" - выгодно вообще всем, кроме потерпевших.
Какие именно комплектующие не сообщается. А собственно все! От аккумуляторов до лампочек.
Ага, Volvo от XC40 до XC90 сейчас полностью в Китае собирают, вряд ли какие-то комплектующие для них возят из Швеции, максимум Aisin из Японии, все остальное с китайских заводов. Причем самые проблемные XC90 были когда их собирали из шведских деталей.
Недавно на Zeekr 009 налепили шильдик Volvo и назвали Volvo EX90. Уже виден дальнейший шведский путь перехода на электрички, китайцы прикроют шведские заводы или оставят там отверточную сборку и будут тупо Zeekr завозить.
Да, а от Volvo останется только лэйбл, чтоб шведы сильно не расстраивались (и то временно) , для остальных будет Geely.
У Tesla дела не лучше.
Про использование теслой китайских аккумуляторов (наравне с корейскими и японскими) - секрет Полишинеля. А какие ещё конкретно компоненты там китайские?
Не на что шильдики "Tesla" и "Volvo" стало клеить?
Чё эти ,вскором времени голожопые ,ещё и в футбол будут играть ? Да ну на ... Ну если только межквартальная лига останется.
То есть , в Европе - та же самая отвёрточная сборка из компонентов , производимых в Китае? Ну и нафига нужна та Европа? Пущай Китай сотоварищи клепают компоненты , а мы будем собирать жоповозки на своих заводах , подаренных нам всякими фольксвагенами и вольвами после бегства из РФ. Вот только колониальные законы о соблюдении всяких патентов и авторских прав похерить надо. А то нехорошо получается : нам говорят , что хороший русский это мертвый русский , а российский чиновник стоит насмерть , охраняя интересы западных каннибалов. Самоограничение хорошо только тогда, когда ты бесишься с жиру и никто не жаждет тебя истребить.
Снова по Европе прилетело. Блин, третья война подряд (бУкра, Газа, хуситы) и каждый раз крайней остается Европа.
Пора в консерватории что-то править.