ДУБАЙ, 17 декабря. /ТАСС/. Строительство железнодорожного коридора между Азербайджаном и Ираном Решт - Астара начнется через полтора месяца. Об этом сообщил замминистра дорог и городского развития Ирана Шахрияр Эфендизаде.
"Согласно достигнутому соглашению, мы надеемся приступить к реализации этого проекта с начала 2024 года, примерно через полтора месяца", - приводит слова замминистра агентство Tasnim.
Эфендизаде также отметил, что 162-километровый участок железной дороги Решт - Астара является самым важным железнодорожным проектом в исламской республике на данный момент.
17 мая Россия и Иран заключили в рамках проекта Север - Юг соглашение о совместном строительстве участка дороги Решт - Астара между Азербайджаном и Ираном, который обеспечит сквозной проезд к портам Персидского залива. Общая стоимость проекта составляет €1,6 млрд. На строительство участка будет выделен межгосударственный кредит на сумму €1,3 млрд. Согласно документу, Москва и Тегеран будут совместно финансировать проектирование, строительство, а также поставки товаров и услуг.
Ожидается, что линия Решт - Астара будет строиться при участии Москвы и Тегерана, а линия Астара - Астара - при участии Москвы, Тегерана и Баку.
Межправительственное соглашение о создании МТК Север - Юг было подписано Россией, Индией и Ираном в 2000 году, позже к нему присоединились еще несколько государств. Москва ратифицировала документ в 2002 году. Цель проекта - обеспечить грузовой транзит из Индии, Ирана и стран Персидского залива через российскую территорию в Европу.
Комментарии
А колея там разная, в Иране 1435 мм. у нас да и в Азербаджане 1520 мм. быстро гонять составы не получится.
Как понимаю, кредит Ирану выделит Россиия.
Реализация проекта открывает России доступ к Персидскому заливу. Поэтому Иран саботирует его завершение более 20 лет. Уверен, что будет саботировать и дальше. Если сможет.
Власть России не очень доверяет Ирану. Поэтому и заказала Индии строительство всей линейки кораблей для Каспия. В крайнем случае коридор будет проходить по Каспию от иранских портов до российских. Этот вариант устроит и Иран.
Если Иран заинтересован (в чем интерес то?) саботировать, то какая раница саботировать на ЖД или на Каспии.
Одно дело доступ Россиии к Персидскому заливы по магистральной ж/д, другое, достут с двойной перевалкой грузов по Каспию.
... Даже трудно комментировать, смех разбирает...
То есть вы считаете, что как только построят дорогу, то Россия получит доступ к заливу и Иран уже ничего не сможет сделать? Россия так ломанется по этой дороге к заливу, что единственное что останется Ирану это стоять в кювете и провожать взглядом пролетающие вагоны? И закрыть линию они не смогут никак?)) Даже на ремонт?))
Вы знаете, я понимаю, что времена тяжелые и мысли путаются, но хоть какое-то здравомыслие надо сохранять. Это их жд будет. Хотят откроют, хотят закроют, могут даже взорвать... Причем тут доступ России к заливу? Они сейчас этот доступ контролируют по дороге с другой стороны Каспия и продолжат контролировать даже если появится вторая дорога и третья, и 25-ая. Это их территория!))
Мы будем последовательно и системно входить в управление Большим Ближним востоком, включая Иран и Персидский залив. Ирану это нравится не может. Поэтому он будет системно и последовательно тормозить осуществление наших планов.
Простая же геополитияечкая логика, но "времена тяжелые и мысли путаются ..." у некоторых. И они понимают мои тексты буквально без геополитического контекста.
Мы уже там управляем, как и много где еще.
Переставка ЖД тележек тоже не айс для для стоимости превозок, тем более насколько в курсе собирались курсировать паромами, вместе с вагонами. Да и для россиян дополнительные рабочие места, работа конвеерная, тяжелая, но не сложная. Переставили тележки и на паром.
Убей не понимаю зачем Ирану препятствовать с этим маршрутом, им только плюсы со всех сторон, включая собственный экпорт в Россию. Неоднократно был ИО экспедитора и логиста "на месте" товаров из Ирана в Россию. Свидетельствую ))) Транзит через наше флюгерное болото ещё тот геморой.
Доводы "в знак протеста" или "из принципа" конечно могут иметь место. Но заверю вас, иранцы совсем даже не хохлы (что не съим то понадкусаю) и не "запад (типа слово дал, слово взял, вылетело и улетело). Данное слово у них не менее прочное, чем у русского народа. Народ не жадный, трудолюбивый и деньги свои считать умеют и к чужому карману западенской ревности не испытывающий.
В этой теме отмечена главная причина того, что Иран системно тормозит этот проект десятилетия (автор greench_unblocked). Среднее и частично высшее звенья управления в Иране поклонники Запада. Высшее руководство Ирана и России о чём-то договаривается, а поклонники Запада это дело тормозят. Это при том, что в Иране сильна бюрократия.
Где-то тут должен быть Азербайджан. Вместо Ирана.
Россия заказала суда в Индии потому что они обходятся существенно дешевле (чуть ли не в два раза) произведенных в РФ. А самое главное их можно купить за индийские рупии которых у России образовался избыток.
Но пожилой горбиман АнТюр насасывает перемогу в украинском стиле "России не очень доверяет Ирану"
Власть России заказала строительство для Каспия полной линейки кораблей (сухогрузы, танкеры, контейнеровозы, ...) потому, что стремится развивать торговлю на Каспии и доминировать в ней. Вторая задача - обеспечение независимого (от сопредельных стран) маршрута пути Север-Юг. Ключевое слово - независимого от Азербайджана, Казахстана и Туркменистана.
Корабли заказаны в Индии потому, что у нас не имеется возможности их построить самим.
Ситуация кардинально поменялась за последние два года. Россия разорвала отношения с врагами Ирана, а "враг моего врага - мой друг". Поэтому и пошли дела с коридором Север-Юг. Кроме того, Иран из этого извлекает выгоду в виде помощи со стороны России в обходе антииранских санкций. И через этот же коридор получает трансконтинентальный доступ в Китай например, который пиндосы не могут перекрыть.
Это понятно. Но с другой стороны Власть России резко активизировала работу с арабами. Вопрос сложный.
Рекомендую посмотреть сегодня вышедшее интервью с одним патриотическим иранским профессором, где он крайне любопытные факты рассказывает о внутрииранских взглядах по вопросам международной повестки сегодняшнего дня, евразийской интеграции, отношений с Россией, Китаем и разными соседями Ирана:
В частности, про отношения с РФ и почему Север-Юг тормозился так долго, он с Вами согласен, что это больше была вина Ирана, но по причине его крайней забюрократизированности, которая есть реакция на внешнее экономическое давление со стороны Запада, а также сильного влияния западных сми, которые вырастили в Иране большую прослойку позападных либерастов. Но сейчас после политики Запада по Газе иранское общество проходит такое же отрезвление и суверенизацию как Россия после русофобной реакции запада на сво.
Спасибо. Посмотрю. Это проблема на ША многими не принимается во внимание. Именно в государственном аппарате Ирана "большая прослойка позападных либерастов". Они саботируют Российско-Иранские проекты.
Спасибо за карты. Нужно ещё посчитать, какой маршрую для индийских контейнеров (и не только) будет дешевле. По ж/д через Азербайджан или по Каспию между Асаханью/Олей и Бендер-Энзели.
Намёк Ваш понял. Да. Этот фактор учитывается. Здесь есть ещё одна проблема. Если достроят ж/д, то грузы из Индии не обязательной пойдут через Россию. Часть пойдёт к черноморским портам Грузии.
Неужели Жоржия не заслужила своим поведением маленький бакшиш?
И насколько я читал, есть ещё вторая восточная сторона Каспия. Государств чуть больше но колея та же.
Заслуживает, но не за наш счёт. К С-Ю есть и восточный маршрут. Но здесь есть тонкость. Чем менее загружена ж/д, тем выше тариф на перевозки. На западном маршруте слабо загруженной ж/д будет от Рашта до Баку. А восточный на терриории Казахстана и Туркменистана загружен совсем мало.
в свое время канал хотели построить
Легче Черное море заново выкопать, чем этот канал в горах.
Также углубляют Каспий, как говорит Минтранс, всего будет 3 транспортные ветки.
Построить дело относительно не сложное. А вот с окупаемостью есть сомнения. Трафик около 15 млн (и то есть большие сомнения), маловат для коридора. А так нормальная региональная дорога. Давно пора.