Авилон де-факто выиграл соревнование с Автотором за покупку завода Hyundai Motor Manufacturing Rus (ХММР). Оформление сделки подзадержалось, и это объяснимо: Авилон формировал стратегию возобновления производства на обоих заводах, в Калуге и в Питере. Теперь, видимо, сформировал.
Сделка по покупке завода ХММР должна быть закрыта в течение ближайшего месяца. И уже в конце января можно ожидать запуска производства. Это следует из «подслушанных» разговоров между представителями GAC и руководством Авилона, которые в минувшую пятницу посетили ХММР (делегацию Авилона возглавлял сам Андрей Павлович). Осторожно предположу, что сделка будет безденежной, потому что корейцы хотят вернуться через 2-3 года. То есть, схема временного отчуждения завода будет похожа на Renault. Вроде как, на это уже получено разрешение правительственной комиссии (но точных сведений на этот счёт у меня нет).
Очевидно, что за пару месяцев наладить даже отвёрточную сборку китайских автомобилей нереально. Поэтому…. Восстановят производство моделей Hyundai и KIA. Но Hyundai Motor Company отозвала у завода ХММР лицензию на использование марок Hyundai и KIA (точнее, не продлила). Поэтому – держитесь крепче! – Соларисы, Рио и Креты станут продавать под маркой GAC! Это первое и основное, для чего вообще нужен GAC. В перспективе, как мне написали, возможна и крупноузловая сборка китайских машин, но первые полтора года завод займётся производством именно корейских автомобилей. Уже некоторых работников обзванивают и вызывают из режима простоя.
План на ближайшие 1,5 года – 70 000 автомобилей, на это количество имеются наборы компонентов. Каких-то чуть меньше (электронные блоки), каких-то можно наделать больше (штамповка). Но в целом 70 тыс машин должны собрать (от 2000 до 4000 шт в месяц при работе в одну смену), может быть, придётся докупить незначительное количество комплектующих в Казахстане.
Интересно, что большинство комплектующих хранятся на улице под стрейч-пленкой на паллетах. Два последних года представители Glovis Rus (это логистическое подразделение HMMR, отвечающее в том числе и за склады) проводят регулярную инвентаризацию деталей. Вот что мне рассказал один из сотрудников завода: «завозят одну паллету в цех, разбирают, осматривают детали, если что-то окислилось, либо списывают, либо восстанавливают, дальше паллету заматывают и опять вывозят на улицу. И так по кругу. Стоит отдать должное, электронные комплектующие хранятся в цехах. И на второй площадке (бывший завод GM)».
Комментарии
Они вооружают Польшу. А значит вооружают Украину.
Они нам точно здесь нужны?
через 2 -3 года будет воссоединение Корей- и явно не под властью Сеула )))
южанам - ренегатам и манкуртам - не до авто будет - в трудовых лагерях будут проходить курс Чучхе
Это откуда такая оценка?
Как только гегемония сша уйдет в клоаку реальности, их прозападная подпитка ослабнет везде в мире, в том числе в южной корее, скорее всего там сменится правительство и начнет переговоры с северянами об объединении. Но пока что мне не верится такой вариант, а верится в СВО КНДР по принуждению сеула к миру. Но должны быть предшествующие к этому события, экая провокация
Как минимум нужна конкуренция для снижения цен - пока конкуренции между китайцами не видно, АвтоВАЗ тоже устраивает текущий уровень цен (с учетом его закредитованности оно и понятно). Так, что можно быть самому принципиальным и не покупать авто от стран поддерживающих врагов, но другие все равно покупать будут и японцев, и корейцев по параллельному импорту или завозу БУшных.
Это не повод прощать им наших погибших и раненных военных. Привыкнут к безнаказанности.
Это вообще сложный вопрос - как наказать так, чтобы в будущем мыслей не возникало попробовать поступить также. Но разрыв торговых связей, в любом случае, мелочи по сравнению с гибелью людей. Ну и отвечать должны, прежде всего, представители власти и те, кто их поддерживает, для владельцев бизнеса можно придумать лишь штрафы или поборы за присоединение к санкциям.
Такими темпами вооружать Польшу, это скорее издевательство над Польшей.
Поставка 10 танков в год? Или больше.
Не завидую тем людям, что купят машины собранные из этих комплектующих.
дубль
Рушится "рынок". Не будет гарантийного обслуживания,...
Вы не сможете "потреблять" купленный автомобиль. Надо будет осваивать профессию автослесаря.
У Хундая официальные сервисы работают. Гарантийные обязательства выполняются. Запчасти есть.
Таскают серые машинки из Казахстана и дают свою гарантию.
Это не общее решение.
"Серость", это обход. Воровство. И таковым будет, пока серый импорт, а лучше НЕПРИЗНАНИЕ незаконных ограничений, и объявление таковых воровством, или каким-нибудь экономическим, или технологическим геноцидом. Ну, или наглым колониальным экономическим действием.
Признали и что дальше? Действия то какие?
А дальше НЕПРИЗНАНИЕ ныне существующих ПАТЕНТНЫХ ПРАВ!!! Со стороны патентных агрессоров.
Меняем отношения к интеллектуальной собственности, и всех делов.
Частную собственность они проигнорировали, почему нам нельзя проигнорировать интеллектуальное право и интеллектуальную собственность?
Уже нельзя вернуться назад.
Хорошо проигнорировали. А дальше то что? Начнем производить роботизированные коробки передач?
От этого решения повысится качество сборки УАЗа и жигулей, Уазики перестанут гнить через год, оцинковка кузова запатентована?
Это даст ход разработкам, потому, что нет ограничений и оглядок.
И коробки ПП и двигатели будут. И всякое другое.
Сперва будем страдать точностью обработки и ресурсом, но это дело наживное.
Чтоб вы знали, одним из, но очень важным условием получения гранта Минпромторга является патентная чистота.
Касательно роботизированных КПП то лучше бы их не придумали.
Если вариаторы ещё как-то можно принять в смысле бесступенчатой трансмиссии, то, сё...
То роботы КПП - чистая херня.
Наживное? Да коррозия кузовов и качество сборки и цена, это главные претензии к УАЗу.
Патентное право вообще не причем.
А лучше роботизированных коробок передач, ничего нет.
РКПП! Да кто бы спорил, я не буду.
НО выплыла проблема со сцеплением. И двойным сцеплением. Нахер-нахер.
Пусть будет либо ручка, либо гидроавтомат.
Что ручка, что гидроавтомат уступают по потребительским характеристикам роботу.
Как Вы отличите гидромиханику от робота до замены сцепления?
Я вот тут метаюсь по форума. Надо ли менять масло в гидромеханике VW Polo?
В руководстве по эксплуатации написано "масло в АКПП на весь период эксплуатации", а фрикционного сцепления вообще нет.
Понимаете?
По скорости переключения и расходу топлива.
Нафига "мулу" VW скорость переключения передач?
Вы не наводите тень на плетень.
А повышенный расход по сравнению со сложными двигателями связан у меня с одноточечным впрыском, а не с классической гидромеханикой. И это сознательный выбор - у меня одна форсунка низкого давления, которая вечная.
Я специально так выбрал, чтобы не заморачиваться
Вы не наводите тень на плетень.
Товарищ простой потребитель ориентирующийся на афтоблохеров.
На пассате 2001 года, до продажи в 2023 году, не менял. Один раз долил 450 грамм.
+
На пасе была, на 5 передаче (из 5) - прямая передача. Иногда бывает на двух высших передачах, но это уже коробки поновее.
Это завихрение мозга, которое может быть приемлимо по причине того, что прямая передача в частотном смысле включается редко и надолго.
Это же не 1-2-3 я.
смотря где вы живёте и куда ездите)
Моя дорога на работу (9,5 км) Это 80% именно 5 передача (быстрее 65 км/ч)
На заборе тоже написано...
Если ездить планируете долго - каждые максимум 60 тыс.км. замена масла в АКПП/DSG. Советуют сократить до 45-50 тыс.км
22 года и пробег более 400.000 это долго?
Это Вы про двойное сухое сцепление DSG. Там масло надо нагнетать под давлением 10 атмосфер.
У меня VW 2014 года с нормальным гидромеханическим автоматом Aisin. В нём-то надо менять?
Написал же АКПП.
Конечно надо. И в МКПП тоже.
У производителя сейчас практически для всех авто ресурс порядка 120 тыс. - потому пишут что менять не надо.
Против физики не попрешь. Износ деталей идёт, масло "стареет". Менять обязательно.
а по финансовому?
ЗЫ. только не надо про робот...
Ручная коробка передач в разы дешевле автомат-коробки и того же робота. В ремонте проще и ходят дольше. Вы никогда видимо не сталкивались с ремонтом автомат коробок или с необходимостью их замены. Это Попадание на большие деньги.
Автоматы не менял. Только пользовал. Но и не сталкивался с неисправными.
МКПП на Зил-е при -40 градусах менял. 210 кг снимал и переставлял на автомобиле в поле. Дурацкая была затея (можно было бы просто отбуксировать и поменять в "подшефном" автобусном автопарке), но так получилось.
Про цену речи не идет, а еще дешевле пешком ходить.
Качественный автомат ходит дольше механики, у механики сцепление ходит всего до 100 т.ч. в идеале, акпп например А750 / Aisin TB-50LS / Mitsubushi A5AWF - 500 т.км.
А 340 700 т.км. Никакая механика даже близко столько не проходит.
Источник: АВТО INFO
"А 340 700 т.км. Никакая механика даже близко столько не проходит".
На тойотке карина-е 1,6 на механике доездил до 320 ткм и продал с родным сцеплением.
Тазовское сцепление ходит 100 т и все, если тачка мощнее то ходит ещё меньше.
Сцепление это расходник, я при активной езде по городу в пробках менял его каждые 1,5-2 года. Если по трассам ходить, то там будет 5-8 лет.
У меня механика на Шеви-Ниве отходила 500 тыс.км(Пятьсот тысяч километров) и это 50/50 асфальт и буераки.
Новая стоит 34 т.руб.(б.у. - 6 т.руб.) замена коробки стоила 8 т.руб.
У товарища на Пежо ремонт автомат.коробки ~60 т.руб. , покупка б.у. ~100 т.руб
Современные МКПП по сложности ремонта превосходят старые АКПП. Да и с нынешним уровнем пользователей гаджетов-на-колесах механику угробить проще.
На дастере мкпп-6 ходит и ходит. И ничего ей не делается. Ничего в ней сложного нет.
Ошибка выжившего.
Запрос в Яндексе "коробка рено tl8 отзывы" даёт второй ссылкой статью "почему ломается трансмиссия Рено-Ниссан".
В механике нет ничего сверхсложного. Единственно производители могут облегчить подшипники и шестерни(соответственно уменьшиться ресурс)
ничего этого не будет Хендай вернется,и всё
По роботу: какая разница - сам ручку дергаешь, или автоматика переключает?
А вариатор существенно меньший момент передает, чем робот.
Японки и без цинка долго живут. Может сталь просто нормальную ставить? Коробки, да проще пареной репы, вон Аурусу какую сделали. Дать задание создателям, создадут. Ёмобиль реанимировать. Идея интересная, коробки вообще не нужны будут. Кстати и корпус пластиковый.
Страницы