Дорогие камрады, я летом купила машину (Chery Tiggo 4 pro Ultimate) и теперь ей, кажется, нужны зимние шины.
Насколько я помню по предыдущим дискуссиям на АШ на эту тему, это вопрос очень сложный. Так что не могли бы вы мне просто накидать несколько вариантов или марок, чтобы мне проще было выбрать? Шины 215/55/R18. Средней ценовой категории. Я езжу по городу, дачи нет и покупка дачи в местах, где не проложены нормальные дороги, не планируется.
Нешипованную, наверное?
Надо 5 штук покупать?
Насколько это срочный вопрос (для Москвы)?
И ещё один вопрос попутно: на неё противоугонная система нужна? Не соориентируете по названию или типу, пожалуйста?
Комментарий автора:
Большущее спасибо всем за советы!
Комментарии
Зимка это то, на чем не стоит экономить. Причём, чем слабее аппарат, тем лучше должны быть шины. Возьмите липучку породистую. Близзак какой-нибудь.
Любые нешипованые шины по бюджету из наличия. эти машины пока не трогают.
Вы же ей ламелевые советуете, так?
Вот все комменты посмотрел, а никто не указал на особенность в маркировке. Всесезонные со снежинкой, а реально зимние (по крайней мере в Скандинавии) обозначаются горным пиком со снежинками.
Зимние шины для города, где сыпят соль, быстро очищают дороги и двигаться приходится всю зиму (как в Минске) по голому асфальту - не нужны. Купите всесезонные.
Кстати, не думали о том что зимние шины требуют только от легковых автомашин. Автобусы, троллейбусы, электробусы, дальнобои обходятся без зимней резины.
А в аварии по первому снегу попадают машины на зимней резине.
Тормоза должны быть в голове! Меньше скорость, больше дистанция!
они и летом на всесезонной ездят :)
Ни разу не видел автобус-тролейбус-камаз, двигающийся по дороге в режиме слалома, обгоняя всех справа-слева. Потому шины у него могут быть вообще лысые. До первой горки покрытой льдом, конечно.
им иногда просто тронутся проблемно от остановки, где выпавший снег уже ушлифован в лед
Автобус, с расположенным двигателем сзади, отлично едет в горку при любом гололеде. В отличие от Камазов и всяких фур.
Первый снег в Канаде:
Как раз на тему "Нужны ли зимой зимние шины"
Посыпайка песка в конце ролика нравится
мы же все тут понимаем, что глубина протектора на гололёде не пляшет? Протектор- это про то, что оставляет следы. Вода и грязь. Самоочищение и аквапланирование. В Формуле-1 применяют совершенно лысую резину для лучшего сцепления с поверхностью.
В Ф1 не столько площадь поверхности решает, сколько температура резины. Не зря её греют чехлами-электрогрелками, перед тем, как поставить.
Прогретые до нужных температур шины буквально липнут к асфальту, позволяя развивать перегрузки до 5G.
А вот когда шины в Ф1 холодные - это хуже, чем на летней по льду. Все мы помним, что чем шире шина - тем дольше она цепляется за асфальт, но тем резче она теряет сцепление с ним. В Ф1 при их мощностях и перегрузках - срывает мгновенно, фикк отловишь.
Так. Но я немного про другое писал- если начинается дождь, то флики снимают, и ставят резину с протектором. Протектор нужен для отвода воды из пятна контакта, снижения эффекта аквапланирования.
Я однажды на таком автобусе ехал. Водитель видать из фристайла перевёлся. К счастью дело было летом и моя остановка появилась быстрее обычного.
Да меня както узбек молодой водила автобуса-гармошки тож прокатил на 120 кмч, пропустив штуки три остановок (дело было ночем и я один в автобус шагнул с дачи:) . Но одного раза пожалуй достаточно:))
Только там вес на порядок больше. Шипов там нет потому что вырвет от нагрузки. Если авто легковое и есть шанс гололедицы то шипы всегда будут лучше. Я б не рисковал на новом авто, на шипах тормозной путь всегда короче.
Шипы vs липучка это один из мощнейших холиваров, да...
Если б топик завтра подвесили, вообще получился бы классический пятничный срач
Никакого холивара. Если предполагается неоднократное движение по льду - только шипы. Если лед каждый день (в Москве это, наверное, укатанные дворы без соли и реагентов, каждый сам это знает, ну и выезды за город конечно же), да вдобавок со слоем воды сверху, нужны отличные шипы от известных производителей, с сохранной ошиповкой и не старше 3-4 лет. Это рекомендация для всей территории России, кроме части Краснодарского края. Если лед может встретиться 1-2 раза за зиму и предсказуемо (перевал в Альпах), а в остальное время возможен внезапный обильный тающий снег - липучки или всесезонка и цепи противоскольжения в багажнике. Если на дорогах бывает только снег безо льда либо укатанные дороги всегда как минимум в гранитной крошке, а морозы регулярно ниже минус 5 - липучки (скандинавский вариант, не уверен насчет Камчатки). Нет и морозов, зато регулярно имеем температуру зимой выше +10 (субтропики) - всесезонка на зиму, в Сочи обязательна, например.
вот это и называется холивар :)
Да какой холивар? Я не знаю фанатов нешипованных зимних шин, которые будут убеждать, что их сцепление с мокрым льдом достаточное. Оно и у шипованной резины недостаточное ) Лет 30 назад был бы холивар, что шипы вылетают посуху и снижают сцепление в теплую погоду. Сейчас никакой разницы между шипованной и нешипованной резиной в этом плане нет, смеси фактически одинаковые.
У шипов два минуса:
1. стоимость, включая скорость износа иногда
2. они реально гробят дорожное покрытие
В Иванове есть куча отличных горок, где липучка зимой очень смешно смотрится, как машина неукротимо и неуправляемо скользит вниз.
холивар на эту тему убило появление шипованной липучки))) Езжу сейчас на такой
интересное мнение.
Но ведь "липучкой" прозвали зимнюю нешипованную резину.
Вы ездите на шипованных-нешипованных колесах?
шипованных- недошипованных))) решение лежало на поверхности: часть протектора оставили без мелких ламелей. Их и зашиповали. А может, и наоборот- ту часть протектора, которую традиционно не шиповали, сделали "липучкой". Но примерно так. Не соврать, езжу на такой резине с 2013 года.
https://www.drive2.ru/l/7903713/ у меня такая вот.
Шипованная зимняя резина с очень давних пор была именно такой, с ламелями и из зимней смеси. Эрзац из летних шин с вставленными самопально шипами давно вне холивара, примерно как союз рухнул.
Господи, а в чём же тогда суть холивара? В правильном соотношении шипов/ламелей на кв.см?
Вот и я говорю, что давно холивара нет. Расклад по оптимальным шинам дал в первом же длинном сообщении. В общем случае если есть зима, нужно ездить на шипах, если они не запрещены.
Очень дорого. Обуть камаз очень. Там и так резина горяча. Топит асфальт. 17 слоев.
да и хранить второй комплект резины... Место нужно. У меня на машине стоит 18 колёс. Больших.
Есть всесезонка на легковые.
ага. а в сильный снегопад эта всесезонка сыграет с тобой злую шуту ))
нет уж, для нашей зимы нужна надежная зимняя резина. возможно что "липучка", но шивы лучше.
А потом из-за таких умников на каком нибудь перевале стоять по 8-12 часов. Привет с тещиного языка на Байкале.
Угу. А лежащие на боку фуры видимо не знают, что они безаварийные.
А если фура впереди Вас не встала- то резина на ней шипованная? Нет, вы стоите не из-за того, что на фуре нет шипованной резины, а из-за того, что неправильно размещён груз. Это гораздо больше влияет на машину, чем какие-то шипы. Не забывайте, что у фуры обычно колёсная формула 10х2. Причём, она заднеприводная, как "Москвич"))) А ещё основная причина остановки- фуре помешали, подрезали, тормознули... Водить машину с прицепом ээээ... сложнее, чем кроссовер. Выручают цепи- но там другие сложности. Вам фуры на цепях тоже не понравятся- у них ограничения в скорости и дорога после них превращается в вибростенд.
1. Фуры именно что становятся, М4 в этом году не даст соврать, легковые ехали без проблем, а тупые фуроводы забили не только левый ряд, но и обочины на подъемах. Просто конченые.
2. У нормальных фуроводов есть цепи противоскольжения. У нас за их отсутствие почему-то не гоняют. Цепи нужны не для длительного движения, а для "последней мили" и особенно для преодоления коротких сложных участков и дальнейшего покидания дороги для ликвидации помех снегоочистительной технике. См. п. 1
а я поясню: есть ограничения по скорости при движении на цепях. Примерно 40-50 км/час. Центробежная сила и всё такое. Если М4 будет двигаться со скоростью 40км\час Вы тоже будете ругаться. Чессказать, я вообще не вижу, где на М4 цепи одевать. Там скорее, другая ситуация- прицеп загружен, а тягач- нет. На трассе есть ограничение нагрузки на ось- на тягаче их две, на прицепе три. Вот и получается, что прицеп тягает тягача. Это как слона к кошке привязать. А теперь вопрос: знаете ли Вы, почему запрещено категорически выезжать бульдозерам на дорогу, а хоть бы и для расчистки снега? а всё потому же- дорогу убивают. Как и цепи. Доводилось ездить по дороге, где люди на цепях ездят? Вот я на такой дороге живу....
Внимательно читайте, на что отвечаете. Цепи нужны, чтобы покинуть яму или преодолеть одиночный подъем. Без этого в местах с интенсивным движением грузовики мешают очистке дороги от снега и возобновлению движения. Если М4 3 дня стоит без движения, а пациентов застрявших скорых и детей эвакуируют на снегоходах, уже не до дорожного полотна, а 40 км/ч несколько тысяч человек будут только рады.
Вы удивитесь, я лучше Вас знаю, для чего нужны цепи. Сорок лет работаю водителем большегрузного транспорта в Магадане, с прицепом постоянно с 1997 года. Местность у нас горная, как ни странно, а климат прохладный. А Вам, видимо, не доводилось в пургу натягивать цепи на большое колесо))) А потому.... Но спасибо за комментарий
Вы удивитесь, но 90% россиян живут в местах, где "пурга" бывает раз в несколько лет и о ней заранее известно, длится не более суток, а снегоочистительная техника на крупных дорогах дежурит на постах с горами пескопасты каждые 10-30 км. И основной поток транспорта вокруг этих 90%. И почти 100% проблем он не той резины и отсутствия цепей вокруг этих 90%.
Я 21 год за рулем, свой миллион давно проехал, езжу по работе в любую (местную) погоду. Цепи противоскольжения на грузовиках я видел несколько раз в жизни, в лучшем случае "профессионалы" в глуши бегают с пакетом своего песка при легком гололеде, а в снег на любых дорогах тупо стоят битком на дороге или же валяются по кюветам и висят на разделительной.
ну, откровенно говоря в таких условиях я никогда не работал. Постов с техникой и горами песка у нас просто нет. Цепей у меня несколько, (новые и старые запасные+старые на обрезки для ремонта). Но цепи мне не очень-то нужны- тягач 6Х4 с полным квадратом (принудильными механическими тремя блокировками редукторов) сдвинутое назад седло, передвинутая на 70 см назад телега на прицепе.Весов у нас нет, и машина прёт как танк. Если пурга надолго то одеваю одну цепь- этого хватает. Если груз стоит неправильно- никакие цепи не помогут. Порвутся- но толку не будет. На прошлой машине 2х4 с блокировкой я порвал их немерянно. Тягач должен быть тяжелее прицепа. Иначе всё без толку. Ещё с ходу проскочешь может, но обязательно какой-то таксист впереди тебя воткнётся, ты ведь всё равно медленно едешь- тормознул-встал. Стоишь, грохочешь этим железом по полу как тевтонский рыцарь- а не едешь. Если асфальт прочнее- цепь рвётся, цепь прочная- асфальт фрезеруешь. И ты уже записан в дятлы-фуроводы которые ездить не умеют.
Шипы фрезеруют асфальт куда круче цепей. Левые полосы после светофоров к концу зимы иногда имеют колеи до 10 см.
Фуроводы именно дятлы в количествах. На легковых те же дятлы, но железки в их руках представляют меньше опасности для других и менее заметны, плюс их реже гонит жадность (когда гонит то выходит то же самое). И по снегу легковые останавливаются позже, если не на лысой летней.
Ой, вот только гнать не надо. Сок вашего мозга может человеку стоить жизни и здоровья.
Неоднократно приходилось даже по МКАДу приходится ездить просто по укатанному снегу.
Нужны обязательно. С начала ноября по начало апреля.
Сигналка - не знаю. У меня не было никогда.
Странно, а я, например, замечал в начале зимы аварии именно на всяком старье с летней резиной.
И да, тормоза в голове должны быть обязательно. И не только у водителей.
очень весело осенью при первом снеге на всесезонке в Москве. Сразу клуб по интересам образуется.
Только зима, пусть даже и «липучка», но зима.
Серёжа, а вы о влиянии температуры на свойства резины и на длину тормозного пути ничего не слышали?
Покупать 4. Почему не хотите шипованную?
Тормозной путь на асфальте у шипованной на 20% длиннее.
А Авторевю писал, что липучка лучше тормозит при температуре ниже минус 15, и что в околонулевой температуре, у шипов меньше тормозной путь.
Так что непонятно, что такое ваше "длиннее", это очень сильно от метеоусловий зависит и от понимания с чем сравнивают. И да, липучка за 2-3 сезона умирает(стираются ламели) и улетучиваются тормозные свойства.
Глупости. 6-7 лет без проблем ходит. (С учетом пробега естественно). Хотя может вы дрифтуете на ней?
Это не мое мнение, а с форумов автомобильных. Я сторонник шипов.
Народ, кто активно ездит пишут так.
ТС задала вопрос о Москве. Москву и раньше чистили а нонче и подавно, Основная езда, по Москве зимой, асфальт. В 08 году зимой, покупая новую машину, приехал в салон с 4 бескамерными Хакапелитами (липучка) и переобулся прям там, в салоне. Штатную загнал на рынке, Хака получилось почти даром. Этой зимой её опять одену ("сколько лет, сколько зим"), ни одной опасной ситуации небыло. Летом зубастая БФ Гудрич (всесезонная) лазить по говнам, при -5 меняю на Хаку, дубеет. Весной, когда на асфальте появляются длинные чёрные полосы, от зимних резин с шипами, возвращаю взад ( это моё мнение, на спидометре 150 тыс. вес машины - 2 тонны)
Страницы