Мировые автопроизводители запускают множество новых электромобилей в Соединенных Штатах и вкладывают миллиарды долларов в новые заводы по производству электромобилей и аккумуляторов.
Согласно данным, собранным Альянсом автомобильных инноваций (S&P Global Mobility), в первой половине 2023 года продажи электрифицированных автомобилей, включая подключаемые гибриды и автомобили на топливных элементах, заняли 8,9% рынка США в первой половине 2023 года, что на 2,6 процентных пункта больше, чем годом ранее. Эта доля рынка была поделена между 103 различными моделями.
Tesla в этом году потеряла некоторую долю рынка электромобилей в США, поскольку на него выходит все больше участников, но по-прежнему контролирует почти две трети всех продаж электромобилей. Ни у одного другого бренда нет более 10%.
Вот так выглядит смешной график продаж за первые 6 месяцев продаж электромобилей в США.
Если сложить все машины от 19 компаний, представленных на рынке, то они продали 69% от обьема Теслы.
По моделям машин:
Все четыре модели Tesla вошли в топ-12, при этом Model Y и Model 3 заняли первое и второе места с продажами в первом полугодии 200 000 и 160 000 соответственно.
Для сравнения, Bolt было продано 35 000, а Ford Mustang Mach E — 13 600 — этого объема недостаточно для заполнения типичного сборочного завода, который должен работать на 80% мощности или более, чтобы быть прибыльным.
Из-за низких обьемов продаж и огромных вложений в строительство новых заводов и разработку новых моделей Ford в июле прогнозировал убыток своего подразделения по производству электромобилей за весь год в размере $4,5 млрд — на 50% выше, чем прогнозировалось в начале года — и заявил, что замедляет рост производства электромобилей.
Средние розничные цены на электромобили в США упали до $53,376 долларов в июле 2023 года с максимума в почти $70,000 долларов год назад. Эта тенденция, начата Tesla, которая использует свою высокую прибыль для снижения цен и расширения продаж.
Тесла, с выпуском в этом году Cybertruck и существенно улучшенной версии Model 3, продолжит доминировать на американском рынке.
Комментарии
походу кто-то в Китай вложился и теперь закрывает конкурентов
Как-то поровну. К нам все равно не привезут
Как же не привезут? Стоит машинке попасть в небольшую аварию - и вот это уже наш клиент!
Уже в Ташкент привезли.
02 час. 19 мин. 28.09.2023
После взрыва от здания таможенного терминала в аэропорту Ташкента почти ничего не осталось
Появилось новое видео взрыва на складе в Ташкенте. Пострадали дома в радиусе 30 км. Огонь сейчас перебрасывается на соседние здания. К месте ЧП прибыли почти все городские скорые.
По предварителтным данным, причиной взрыва в Ташкенте стал удар молнии в склад с электромобилями и батерям к ним.
Батареи не взрываются, они просто горят.
Если рвануло - значит это не электробатареи!
Вот видео как они просто "горят" без всяких взрывов:
https://lapsha.media/feiky/elektromobil-vzorvalsya-na-trasse-iz-za-avarii/
Вот ты идиот!
Прокрути свое видео дальше, там написано, что это фейк!
"Эта новость — фейк, на самом деле в горящем авто взрываются газовые баллоны. "
Здесь как то писали, как внедряли интернет се, кабеля. Компании то разорились, которые этим занимались, но структуры сетевые остались. Так и здесь, электромобили останутся.
Электромобили это для 15 минутных человейников , когда это доедет зимой из Омска до Читы тогда можно будет и подумать о электромобилях вместо ДВС
https://vk.com/wall-104702865_3681
Я же сказал зимой а не в сентябре
И без помощи всем миром, вам в этой повозке помогать не будут не турист ведь
Вот когда элетропоповозка войдет в десятку лидеров на гонке Леман 24, вот тогда можно будет сказать - электромобили состоялись.
Привет Колывани из Кёнигсберга, идиот!
Я не в Омск ни в Читу никогда не поеду. И 99.5% населения земного шара никогда там не будут ездить.
а вот съездить в магазин, отвезти детей в школу, или доехать до работы - электромобили отлично с этим справляются.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
вспоминается с каким наслаждением тут пару лет назад считали убытки теслы, смеялись над ее капитализацией и истроили весьма остроумные предположения о ее будущем ))))
"Что бы убедить себя и других в прибыльности Теслы, Маску пришлось купить Твиттер."
До сих пор ни чего не изменилось. Компания Маска до сих пор стоит на трех китах - агрессивная реклама инновационности; массовое использование малоквалифицированных работников; сбор всевозможных налоговых льгот и субсидий. Если поделить капитализацию на число проданных за год автомобилей, то отрыв компании Маска от любого из потенциальных конкурентов просто чудовищный. Это всегда признак биржевого пузыря.
В любом случае следует подождать. Электромобиль требует в разы больше цветных металлов, чем автомобиль с ДВС. В мире во всю развивается энергетический кризис, бодро растут цены на цветные металлы (инвестиций в новые проекты добычи явно не достаточно), очень бодро растут цены на электроэнергию и падают субсидии на приобретение электромобилей. Если к этому добавить нарастающие затраты на инфраструктуру для электромобилей (в нее надо вкладывать не только деньги, но и очень много меди), то перспективы высокой прибыльности производства электромобилей не такие радужные.
Как только затихнет безудержный хайп по поводу зеленого энергоперехода, начнут проводить нормальные оценки экономического эффекта от перехода на электромобили картина сильно изменится. В ДВС заливают источник первичной энергии, а в электромобиль продукт длительной переработки и подготовки первичной энергии. Топливо для ДВС можно легко и просто перевозить и очень долго хранить. Поэтому машина с ДВС может оторваться от заправки на пару тысяч километров (дополнительные канистры в багажнике), а электромобиль принципиально не может оторваться от зарядки более чем на 50% своего пробега. Про эксплуатацию при -20 я вообще молчу (это сразу делает невозможной эксплуатацию на большей части территории РФ в виде ЕДИНСТВЕННОГО автомобиля). Инфраструктура для ДВС уже построена и в пересчете на один заправляемый автомобиль на много дешевле. Есть еще последний вопрос который все кто топит за электромобили тщательно обходят. Не будет автомобилей с ДВС, где будут брать дешевый битум для производства АСФАЛЬТА? Чем будут покрывать дороги? Из чего будут строить новые и чем будут ремонтировать старые дорого?
Есть постулат в описании сложных систем. Система выполненная из оптимальных элементов не является оптимальной. Звучит странно, но смысл прост. Система оптимизируется сразу, вся целиком. Оптимизация и удешевление отдельных элементов, в отрыве от требований на систему в целом, не эффективно. Т.е. для оценки эффекта от перехода на электромобили нужно оценивать долговременные изменения в экономике (все затраты и все приобретения) в целом.
Да ладно вам нагнетать. Битума у них для асфальта не хватит.... Да просто следующая модель Теслы будет шагающая. По тропинкам такая - топ-топ-топ. И никаких дорог с битумом не надо. И экологично очень.
А заряжать ее не обязательно от сети, можно дома велогенератор крутить. И для здоровья, опять-таки полезно.
Ага вся семья всю ночь педали крутит чтобы папка с утра 50км проехал ))
кстати, были где-то цифры, что для того, чтобы перевести все автомобили на электричество, его надо построить двове по сравнению с текущим, что невозможно по очевидным причинам.
Это ошибочные расчеты, с реальными цифрами требуется нарастить выработку всего на 30-40%, а генерацию и того меньше. Можете сами посчитать, взяв расход эм и средний пробег.
К объёму продаж не хватает карты развития электрозаправок.
Банально рынок насытился, экспансия на новые территории требует развития инфраструктуры.
Вон у нас в городе у Ленты поставили единственную заправку для электромашин. Не думаю, что после этого в городе откуда-нибудь материализуется элекрокары
В Меге на подземной парковке поставили зарядку для электромобилей. Стараюсь свою ставить подальше от этого места
Первое из серьезного, что делал Муск, когда замутил Теслу, это ст. зарядки, с целью, чтобы штаты можно было проехать наскрозь от Отлантике до
ВладикаТихого океана, и с Севера на Юг.Причем, поскольку первая модель была люксовая, бонусом к ней прилагалась бесплатная пожизненная зарядка. Потом, конечно, халява закончилась. А мужуки мириканские надеялись...
Муск еще продвигал быструю замену аккума на уже заряженный (за три минуты), но уже за бапки.
вот пожалуйста, - изучайте карту
Тесла, в среднем, в сутки вводит в строй 3-4 станции быстрой зарядки на 8-12 постов.
Другие автопроизводители так вяло продают потому что им это не выгодно. Каждый проданный электрический Форд для них это непроданный бензиновый Форд. В результате, в плане производства и продаж они закладывают очень скромные цифры.
Ну и они все продают через дилерские сети, которые совсем не стремятся продавать электромобили.