Как вариант уменьшения количества минусов использования электромобилей - быстросменные батареи как на электроинструменте. И тогда станции зарядки батарей, можно размещать в местах удобных для этого, а места замены только поддерживают заряд. Сами батареи развозят также,как нынешние бензовозы - топливо. При этом, конечно, нужен единый стандарт как в размерах, так и в подключениях. Плюсы от этого - как минимум: это - экономия времени, заряд ближе к месту производства электроэнергии и отсутствие потребности в прокладке мощных сетей передачи электрической энергии.
Комментарии
Сразу понятно, почему это нереализуемо - они чрезвычайно дорогие, а также восприимчивы к даже небольшим механическим повреждениям.
Поэтому те у кого они ушатаны или имеют дефекты будут просто менять их на более новые, скидывая на других лохов проблемы. Ну а кто-то, не исключено, и бизнесок замутит, будет скупать убитые и проблемные, а потом ехать менять и перепродавать обратно.
Тогда можно поступить еще проще - купить изначально две батареи. Разрядилась одна - поставил вторую. А первую разряженную - на зарядку.Хоть дома, хоть на зарядной станции. Чтобы не подменили - батареи маркировать.
Все конечно реализуемо, но они тяжелые. Батареи у электропогрузчика - 200-300 кг. Ворочать их туда обратно, даже при наличии выдвижных салазок и тали еще то удовольствие. Да и хранить запасную батарею это не совсем тривиальная задача - есть проблемы по пожарке и экологии.
Ну а кроме того стоимость приобретения агрегата вырастет процентов на 30%.
Стокиловаттная батарея весит примерно полтонны.
Сейчас пошли батареи 150кВт. Их вес примерно 750кг.
Извините, но это то с чем я сталкиваюсь регулярно.
https://www.energo-e.ru/shop/hawker_perfect_plus_24v_2pzs_250ah_621x209x625mm_213kg.html
250А/ч - 213 кг
Есть конечно и большей емкости и они конечно тяжелее, но не намного.
Не путайте ампер-часы с киловатт-часами)
Электромобиль Zeekr 001.
Батарея 100кВт/ч, 407 вольт, 246 А/ч, вес - 581кг.
ЗЫ
Батарея на которую вы ссылаетесь может выдать всего 6 кВт/ч :-)
Позанудствую - для ёмкости киловатты умножаются на часы, а не делятся. То есть кВт*ч.
Не очень понимаю о чем вы...
Мощность (в ваттах) - это амперы умноженные на вольты.
250 А/ч означает что батарея может выдавать 250 ампер в течении часа (в теории). Умножаем 250 ампер на 24 вольта и получаем 6000 Ватт (6 кВт). Поскольку батарея может отдавать 250 ампер в течении часа, то и эти 6 кВт "мгновенной мощности" мы можем получать в течении часа.
О том, что энергия - это мощность умноженная на время. Поэтому запас энергии измеряется не в кВт/ч а в кВт*ч. К амперчасам это тоже относится, там тоже не А/ч а А*ч, в просторечии просто амперчасы.
Но да,народ пишет как привык, не задумываясь. А ведь это не просто сочетание букв - это размерности физических величин, и для их написания существуют правила. Причем общепринятые.
В данном случае / или * это просто разделители а не знаки деления/умножения)
На западе просто пишут kWh и всем все понятно. Но на русском это выглядит как кВтч что, согласитесь, выглядит странно)
Приходится как-то "разделять" :-)
"Странно" это выглядит только для неучей. Куда более странно, что для этих же неучей kWh не выглядит странным
Никакие это не разделители, не надо бредятину нести. В записях кВтч и kWh просто опускается знак умножения, так же как, например, в выражении x = yz.
Кто-то забыл школьный курс физики... а там объясняли, как и откуда берутся размерности величин и как их восстановить из формулы если забыл.
Гениально! А вот в км/ч / - тоже разделитель, а не знак деления. И пофиг ведь как писать км/ч или км*ч.
Так ведь? )))
Конечно пофиг!
Амеры вообще пишут MPH и не паряться с вашими сишными обозначениями)
От того что вы напишите км/ч, км|ч или км\ч не изменится ровно нихрена)
У "амеров", если что P в этом обозначении синоним нашего /, но никак не *, \ или |.
У вас небось и аттестат имеется:(
ничего страшного.вместе с доп батареей можно эл.погрузчик еще купить.
все эти варианты обсуждались уже не раз. Увы, каждый раз находятся сценарии, в котором они не справляются.
Если делать емобили в формате легкой городской жоповозки с пробегом допустим 100 км, то вполне реализуемо. Имхо, наиболее логичная схема использования. Но в этом случае менять батареи часто не нужно (вполне достаточно подзарядки на стоянках), раз в сезон летние на зимние.
Хмммм... это из-за некорректного подхода, применённого изначально. Да, прежде было без вариантов, ибо в отсутствие массового электромобиля дорогие аккумуляторы воспринимались таким же элементом конструкции, что и бензобак. Кому придёт в голову его заменять, вместо того, чтобы наполнить?
Но нынче расклад иной, те же китайцы для скутеров используют сменные батареи. Вполне возможно, что при наличии какой-нибудь крупной сети подобных услуг появится возможность стандартизации. А уж добавить электроники, которая будет отслеживать конкретную батарейку - сейчас это фантастикой уже никак не выглядит.
Логистика получится причудливой, это само собой. Но из безусловных плюсов - вместо лития можно будет использовать натрий, поскольку снижение каких-либо характеристик элементов волновать никого уже не будет. И смогут использовать ВИЭ, ведь для зарядки отдельных батарей "пила" наличия мощности побарабанственна. Когда будет электричество, тогда и зарядятся.
Это реализуемо только при полной унификации и разделения прав собственности - если батареи не будут принадлежать автовладельцам. То есть авто покупаются и продаются без батарей. Причём стоимость аренды батареи должна быть привязана к её энергии (с учётом уровня заряда и физической деградации)
Какие ушатанные если речь идет о смене при каждой зарядке?
каждый цикл зарядки сам по себе влечет ушатание
за новыми батареями будет идти охота, предсказуемо, чтобы лох поменял свою новую на ушатанную, кто-то ее забрал и пошел продавать на рынок
Если будет система с крупным рынком аренды, не вижу технических проблем это отрегулировать. Тут уже отмечалось, что для скутеров и великов это уже работает. Критичен видимо вопрос габаритов, что требует соответствующей инфы, а так вообще очень многие проблемы снимает.
Да ты гений!!
Но есть нюанс - эта идея высказана уже не один десяток раз до тебя.
Поэтому рекомендую задуматься, почему она до сих пор не нашли практического использования.
Не претендую на первенство
Каждый день ручками еë менять предлагаете? :)
Известно почему.
Когда оценили затраты на дополнительную электроэнергогенерацию для сотен миллионов (а не сотен тыщщ) электроавтомобилей, то получилось, что для инфраструктуры зарядки и использования ЭЭ нужно примерно удвоить мощности электроэнергогенерации. Причем достижение предыдущего уровня стоило около 75 лет и охуллиардов денег.
А тут предлагают еще сверху накинуть 10-15% потерь к этой фэнтези
Хоспадя. Давно работает в Китае. И на электроскутерах, и на электроавтомобилях.
https://www.youtube.com/shorts/EPOtsjOmaMM
Да, давно уже. Причём недавно новость была, как у машинки отвалилась эту батарейка на проспекте )))))
Вам новости как двс на ходу выпадает поискать?
поищите! Вдруг реально из новой машины вывалится )))))
То есть покупаешь новый автомобиль, с новой батареей, едешь быстро перезарядиться и тебе ставят старую изношенную, но заряженную? Отличный вариант
Не нашла практического использования - потому что есть проблемы, которые это мешают сделать. Но это не означает, что эти проблемы не преодолимы в принципе.
Сова-стратег и мыши.
Выход - прицеп-батарея.
Все должны быть оборудованы фаркопом и разьемом.
У паровозов такой прицеп уже был, тендер называется.
У газотурбовозов они теперь есть. Бустерная секция называется.
Вот статья о том, что Россия возобновляет добычу лития.
https://ria.ru/20230225/litiy-1853523587.html
У меня два вопроса.
1. В таких северных краях не обойтись без солярки и бензина. Интересно, сколько горючего сожгут для замены горючего на литий.
2. А на сколько штук аккумуляторов хватит предполагаемой добычи?
Почему Вы решили, что собственная добыча пойдёт на жоповозки, а не на производство орбитальных спутников и прочих дронов?
Да я вообще считаю, что разговор про электрожоповозки в России беспредметен, не будут их выпускать в массовом количестве.
Ага, так и разрешыт Илона Маск в свою китайскую Теслу батарейку от какова-нибудь дишманского бошевого шуруповерта вставлять.
У каждого дивайса должен быть свой неповторимый разъём, это все знают. Полгаража зарядок соврать не дадут.
Прицеп с аккумуляторами. Подьезжаешь на электромайбахе, отцепляешь синенький прицеп, прицепляешь оранжевинький и дальше вьють...
Тока переходник, короче, с собой возищь, как обычно...
Так стандартизировали же. Tipe-C - наше фсё теперь.
Для Теслы?
Type C
Для шуруповертов, дрелей, кусторезов, пил, и прочего электроинструмента - тоже он?
Седалищатоку не хватит.Ну вектор развития понятен - унификация под конкретные типовые задачи. До электричек тоже это дойдёт со временем.
Прицеп с аккумуляторами
Прицеп с бензогенератором практичней.
Это как обмен газовых баллонов - сдаешь свой пустой новенький, а получаешь с газом ржавый, с наполовину отломанным вентилем, приемщик говорит - а других нет. Газ тебе нужен сейчас. При следующей сдаче он же тебе скажет про этот баллон - бракованные не принимаем...
Аренда беспилотных коммунальных грузовиков на электроаккумуляторах, со сменными кузовами и навесным оборудованием. Обслуживание, зарядка, загрузка карт, смена оборудования только производителем. Максимальная надёжность и ответственность. Никаких продаж, только договора на выполнение работ (по возможности ночью).
Страницы