Высокая активность на шведском оружейном заводе

Высокая активность на Шведском оружейном заводе.

Статья в шведской профсоюзной газете "Дагенс Арбете".

30 августа 2023 - 06:38 Автор Микаэль Фернбо

Швеция подарила Украине полсотни Боевых машин 90 – и теперь идут разговоры о запуске производства в стране. На заводе BAE Hägglund в Эрншельдсвике за короткое время численность персонала увеличилась вдвое.

Слышишь, что где-то под броней урчит двигатель V8. CV90 – или Stridsfordon 90,  имеет максимальный вес 38 тонн, двойной турбонаддув, автоматическую коробку передач и мощность до 1000 лошадиных сил. Он легко может расколоть сосну, как спичку, если она окажется на пути.

Я крепко держу контроллер. Передо мной один из испытательных треков BAE Hägglund. Большие неровности, крутые подъемы, извилистые грунтовые дороги и лесные заросли.

Несмотря на то, что это для развлечения, трудно не думать о серьезности. В январе правительство приняло решение отправить на Украину 50 штук  Stridsfordon 90, которые производились здесь, на заводе в Эрншельдсвике. Они сейчас на поле боя. Когда президент Владимир Зеленский посетил Швецию в августе, сотрудничество еще больше углубилось. Помимо прочего, есть намерение начать производство на Украине.
Мысль о том, чтобы сидеть в военной машине, созданной для уничтожения врагов, вызывает у меня легкий пот в летнюю жару.

Я даже не служил....

Потрескивает, и я слышу в системе внутренней связи голос управляющей машиной Перниллы Ландсинг.

- Теперь вы можете отпустить стояночный тормоз.

Пришло время ехать.

Пернилла Ландсинг имеет десятилетний опыт работы стрелком на Luftvärnkanonvagn 90, варианте CV90, в Бодене. Сейчас она работает в Hägglunds техником-испытателем.

Около двадцати двигателей набились в коридоре, у входа в мастерскую. Они ждут сборки в гусеничном транспортёре Hägglund BvS10. Менеджер по производству Ричард Харлин приносит извинения за беспорядок.

- Мы находимся в экстремальной ситуации в связи с ростом компании.

Несколько крупных контрактов в сочетании с изменившейся внешней ситуацией и перевооружением в мире привели к тому, что бизнес процветает. Но это также означает, что за очень короткое время костюм из просторного стал слишком тесным. Цех необходимо расширить, построить новые офисные здания и испытательные центры.

- Таким образом, нам приходится увеличивать производительность одновременно с тем, что здесь что-то вроде строительной площадки, - говорит он.

За два с небольшим года компания удвоила количество сотрудников с 800 до 1600. И теперь отчаянно ищет еще сотню. В основном в сфере производства. Слесари, операторы ЧПУ, сварщики, автомаляры, электрики.

- Это большой вызов. Слишком велик спрос на квалифицированный персонал, говорит Ричард Харлин.
Когда дела у Hägglunds идут хорошо, то дела идут хорошо и у их местных субподрядчиков, компаний, которые часто ищут те же самые навыки. Сотрудники Hägglunds сейчас агитируют в школах, чтобы привлечь учеников и посетить ярмарки вакансий на юге Швеции, чтобы убедить людей переехать на север.

Изменившаяся глобальная ситуация может способствовать подбору персонала для такой компании, как Hägglunds, считает Ричард Харлин.

- Многие смотрят новости о том, что происходит в Украине, и дебаты по поводу обороны сегодня гораздо живее. «Так что это определенно окажет влияние, особенно в этой отрасли, где хорошо иметь возможность обосновать, почему вы работаете там, где работаете», — говорит он.

Одним из новых сотрудников является Петер Лённинг, который занимается сваркой крепежных деталей на броневике. Мы находимся в первом из трёх цехов мастерской. С одной стороны листы поступают от SSAB, а с другой — готовое шасси отправляется в сборочный цех.

Он не слишком много думал о мире.
- Наверное, это хорошо для Хэгглундса. Но это нехорошо для тех, у кого война, лаконично говорит он.

В основном он концентрируется на том, что находится прямо перед его глазами.
- Есть много сварных швов, за которыми нужно следить.
Раньше сварщиков было еще больше, когда, среди прочих, сварщиком здесь работал бывший премьер-министр и председатель IF Metall Штефан Лёвен.

В то время не было робота-сварщика, который сейчас выполняет более крупные сварочные работы, включая семиметровые соединения для Stridsfordon 90, которые раньше выполнялись вручную. Желательно за один проход, чтобы снизить риск появления трещин на корпусе, который впоследствии тщательно осматривается.
Рабочая обстановка была тяжелой. Сейчас некоторые из этих элементов удалены.
И хотя сварки по-прежнему много, в производстве танков сварка сводится к минимуму. Чем целее пластины, тем лучше защита.
Тогда понимаешь, зачем нужен 700-тонный пресс, чтобы согнуть его в броню в несколько сантиметров, как если бы это был листовой металл.

На первой станции сборочного цеха Магнус Бломберг занимается надеванием несущих колес, амортизаторов, противоосколочной защиты и воздуховодов. Как раз сегодня на трековых машинах. Он начал свою карьеру в феврале, проработав 25 лет промышленным плотником.
- Приятно делать что-то новое. Работа намного тише и менее пыльная, чем на прошлой работе. 

«Для меня это большая разница», — говорит он.

Ему нравится, что боевые машины Хэгглунда теперь находятся на Украине.

– Хорошо, если мы сможем предоставить материал тем, кто нуждается в помощи, чтобы они могли выдержать это. «У меня нет проблем с производством», — говорит он.

Моментов много, и ничего страшного быть не должно. В компании ярко выражен подход к качеству. Чтобы помочь им, сборщики имеют на каждую жабу цифровую производственную документацию, а не чертежи в папках.
Установщик Дэниел Карлссон показывает нам, как это работает. На экране появится 3D-модель тележки.
– Вы можете вращать модель, приближать ее. Залезайте в корзину и смотрите, уточняйте детали. Затем вы можете разнести его на части, чтобы раскололся весь фургон. Входите в реальный уровень детализации, какие плитки и так далее, в каком порядке все должно быть собрано, — говорит он.
Сам он проработал полтора года в Hägglunds, сменив карьеру после 15 лет работы учителем. Для него цифровой рабочий инструмент был важен, чтобы быстро освоиться, тем более что он никогда раньше не работал в промышленности.
Все детали сборки отслеживаются у отдельного слесаря, а в случае возникновения проблем диалог с техническими специалистами ведется в цифровом формате.
- Если в рисунке есть что учитывать, пишутся примечания, - говорит он.
В одном месте, например, указано, что во всех наружных швах, куда попадает вода, необходимо использовать определенный герметик.
- Водно-болотные угодья более благоприятны для микроорганизмов, поэтому это и с экологической точки зрения, - говорит он.

В то же время, когда вы строите боевые машины, которые принимают участие в боях в Европе, вы учитываете микроорганизмы, обитающие на заболоченных территориях. Очень по-шведски, думаю я про себя. И приятно в каком-то смысле.
Боевые машины 90 зависают над местностью. По-другому это сложно описать. Я как будто управляю кораблем, который раскачивается по ландшафту. Подвеска и резиновые гусеницы амортизируют неровности, как лодка, рассекающая волны в море. Это чистая радость. Этого хотят и Украина, и клиенты Hägglund. Превосходная мобильность, разработанная для работы в северных болотах. Для быстрого перемещения войск даже на большие расстояния по пересеченной местности.
И это быстро. 70 км, если немного нажать на педаль газа.
Это работа Линуса Бергмана. Это его место, которое мне разрешили занять. Несколько лет он проработал слесарем в мастерской, но дослужился до техника-испытателя.
На практике он целый день водит боевые машины и гусеничные транспортёры. В грязевых ямах, на погрузочных платформах, на крутых склонах, в лесной местности, на заболоченных территориях.
- Мы все пробуем на машинах. «Нет двух одинаковых дней», — говорит он.

Он сам является Хэгглундером в первом поколении.
– А раньше отец, дедушка и прадедушка …
Но яблоко не упало слишком далеко от дерева. Он родом из семьи водителей грузовиков.
- Хотя это немного круче, - говорит он с усмешкой.

--------------
Столярная компания Hägglunds & Söner была основана в 1899 году на ферме в Гуллангете, где Йохан Хэгглунд, его жена Хульда и восемь сыновей производили мебель.

С развитием автомобилестроения Hägglunds начала производить кузова для автомобилей и автобусов, что вскоре стало основным бизнесом.

В первой половине 20-го века компания превратилась в одну из крупнейших мастерских Швеции.

Производство расширено за счет грузоподъемных механизмов, погрузчиков и трамваев. Позже рельсовые автобусы, вагоны метро, ​​самолеты и шахтерские локомотивы.

В 1950-е годы военное производство началось с реконструкции 301-го бронетранспортера и производства 91-го пехотного лафета.

Добавлено множество продуктов, в том числе электродвигатели, газовое оборудование, машины скорой помощи, судовые краны и гидравлические двигатели.

Кризис ликвидности в конце 60-х годов означает, что треть компании распродается и количество продукции уменьшается.

Asea покупает компанию в начале 70-х годов и разрабатывает гусеничную машину 206/208 для обороны.
В начале 1980-х годов компания разделилась на четыре подразделения: гидравлика, транспортные средства, судовые краны и туннельные машины.

Когда в 1988 году Asea становится ABB, четыре подразделения объединяются, а в 1993 году первоначальное подразделение Hägglund's ликвидируется. Остаются три независимые компании: Hägglunds Vehicle, Hydraulics и Marine.

Военная часть сегодня принадлежит британской оборонной группе BAE Systems и называется BAE Systems Hägglunds. Они производят боевые машины и гусеничные машины.

Производство гидромоторов куплено немецкой компанией Bosch и называется Bosch Rexroth AB. Судовые краны объединились с MacGregor и теперь являются частью финской инжиниринговой компании Cargotec. Остатки производства горных машин переехали в Гренгесберг и сегодня являются частью «Эпирок».