Как нам обустроить Россию, прижать доллар и Запад, насытить топливом страну, да ещё и увеличить запасы нефти через уменьшение её потребления

Министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев сообщил о сложностях с дизелем на фоне уборочной компании : https://aftershock.news/?q=node/1286236

Падение рубля - за одну у.е. требуют больше рублей - это результат ухудшения торгового баланса. Скачок банковской ставки - удорожание поставок российских денег в экономику - это для смягчения валютного курса. Нехватка топлива - следствие во-первых, удорожания инвалюты, просто куда более выгодно продавать за рубеж. А вот продажа на рос.рынке в относительном выражении ну совсем неинтересна. Собственники нефтехимии посмотрели на выгоды и решили, что лучше производить поменьше и подороже, а то соотечественники совсем невыгодные какие-то. Мазут ещё не впихнешь особо, не отдавать же подешевле согражданам, так ведь)

Вообще, проблема имеет обкатанное решение. Такие лидеры научно-технического прогресса и инновационные экономики, как Бангладеш, Казахстан, Туркмения, и, кстати, Иран - ездят на газе. Вот том самом, который требует для экспорта танкеров с суперохлаждением, газопроводов по дну чужих морей и лизания жоп всяких поляков признанием Катынской резни или как её там. Чтоб точно покупали подолгу этот затратный в инфраструктурном отношении товар. Ведь если не лизать жопы полякам, не жалеть Колям Уренгойским фашистских оккупантов, то покупатель может и перехотеть.

Главное преимущество газа перед нефтью и нефтепродуктами - он дешевый. Главный минус - он дорог в транспортировке, потому что хочет разлететься вокруг и бахнуть. А ещё по газу мы мировые лидеры в запасах, а по нефти - совсем нет, ЕМНИП, её всего на 30 лет осталось на наличных месторождениях. Дальше - арктическое дно или страшные ебеня, или сланцевые месторождения Баженовской свиты. Короче, дорогое и не особо понятное. Этак и до импорта нефти докатиться можно через поколение. Будем продавать с горем пополам дешевый газ, чтобы покупать дорогую нефть, как вам такое?
Если Бангладеш ездит на газе просто от бедности и от того, что там есть свои кое-какие месторождения газа, то Иран, Туркмения и Казахстан богаты на нефть, просто местные руководители смекнули вышеописанные физические и технологические, следующие из них политические особенности газа и газифицировали свой транспорт. Ну то есть, обеспечили условия.

В нашей стране отчего-то нельзя оборудовать оборудованием для заправки газом существующие заправки. Чудаки пусть угорают по технике безопасности, я здесь вижу старый добрый монополизм. Ведь без многочисленных газовых заправок очень немногие рискнут ездить на газе. Жалуются также на необходимость сложной и дорогой бумажной волокиты с газовым автомобилем и правом на управление им.

Чтобы понять, стоит ли овчинка выделки, следует заметить, что если 80% российского потребления дизеля (стабильно около 40 млн тонн, и не 100%, заметьте, нарочно оставим на всякое) перейдет на газ, то высвободившийся дизель по цене 1067 доллара за тонну в КНР даст 34 миллиарда долларов. (40 000 000*1060*0,8=33 920 000 000)

Далее, есть ещё бензин, ещё стабильно около 40 млн тонн, аналогично, заменив 80% российского потребления, и продав по цене в КНР, получим ещё 38 миллиардов долларов (1,193 × 40 000 000 × 0,8 = 38 176 000).
34+38=72 миллиарда долларов превышают доСВОшный, 2021 года, экспорт основных энергетических товаров в 13,9 раз. И это по не самым высоким ценам, притом на ближайшем необъятном рынке.

За 2022 год, со слов Новака, нефти экспортировано 247 млн тонн, и судя по данным Минфина и Минэнерго, получено 135 миллиардов долларов. Сам 2022 год расценивался как относительно благоприятный для российского нефте-экспорта, в то время как 2023 получает в целом противоположные оценки.

Тем самым, заменив по 80% бензина и дизеля на газ, получим замещение дохода для 53 % нефти.
Подчеркну, что нефть оценивалась по лучшим условиям, бензин и дизель - по не самым лучшим условиям КНР. При том, что бензин и дизель по причине готовности к потреблению населением и бизнесом зарубежных стран - намного более перспективен именно как способ нарастить круг покупателей.
Тем самым, срок эксплуатации нефтяных месторождений можно будет значительно увеличить. И это при нынешней недогрузке нефтепереработки, когда мощности и в лучшие времена были загружены на 78%.

Нарастив выпуск на существующих мощностях до 90% их использования, получим 83 миллиарда долларов при сохранении соотношения экспорта к потреблению 80/20, притом, что им незачем расти по мере газификации. Тем не менее, пусть 83/135=61,15 процентов. Вот столько можно сэкономить невосполнимого энергоресурса, и тем самым продлить срок эксплуатации существующих месторождений просто за счет отказа от экспорта нефти к экспорту нефтехимии.

К этому следует прибавить перспективный скачок цен на нефть в зарубежье, когда мы (желательно в рамках очередной сделки ОПЕК+) сократив вдвое свою нефтедобычу за счет прекращения экспорта сырой нефти. Дорогое сырье и усилившаяся конкуренция на рынке нефтепродуктов придушат нефтепереработку в зарубежье, в первую очередь в недружественных странах, в перспективе устранив их как конкурентов на рынке нефтехимии. К сожалению, это в меньшей степени коснется США и Канады с Австралией (предположительно и их Метрополии - Соединенного Королевства), у тех есть своя нефть. Вместе с тем, сказочная жадность их нефтяных королей вполне может привести к сильному ухудшению уровня жизни их черни, в связи с чем даже эти потенциально защищенные страны перестанут быть сияющим градом на холме для ещё большего числа людей. И это хорошо.

У нефтепродуктов есть ещё один важный плюс, о котором я упоминал выше. Нефть можно продать лишь нефтепереработчикам, их мало, они зачастую монополисты и базируются в недружественных государствах.

Иное дело - нефтепродукты. Фирм-владельцев заправок великое множество, они зачастую не так велики и являются относительно местным, неглобальным бизнесом. Дизель/бензин купит и перевозчик, и фермер, да кто угодно. Это интересный бартерный товар. Тем самым, появляется возможность во-первых, торговать в гигантским кругом лиц, которым тяжело договориться меж собой, во-вторых, вышвырнуть с рынка некоторое количество инвалюты, то есть доллара и евро, которые становится ненужными при прямой оплате импорта дизелем/бензином.

Перевод потребителей дизеля и бензина на газ:
1) нарастит экспортную выручку, решит проблемы с ухудшением торгового баланса,
2) позволит снизить нефтедобычу,
3) теоретически уменьшит экспорт сырьевых товаров, увеличит сроки действия месторождений,
4) снизит издержки Газпрома, тк не нужны будут затраты на экспортную инфраструктуру,
5) увеличит доходы Газпрома,
6) ударит по недружественным странам,
7) сделает политику РФ более свободной от покупателей топлива из-за роста их числа,
7) улучшит экологическую обстановку, особенно в городах,
8) снизит в средне-, и особенно в долгосрочной перспективе издержки в экономике, особенно, если власти и поставщики газа удержатся от повышения внутренних цен хотя бы до нынешнего уровня цен за бенин и дизель (в энергетическом эквиваленте),
9) снизит мировые потребности в долларе и евро,
10) ослабит влияние недружественных стран на прочих потребителей дизельного топлива, особенно в Латинской Америке (значителен импорт из США и Канады) и Африке (значителен импорт из Европы). Везти туда нефтепродукты самим необязательно (у нефтепродуктов меньше транспортное плечо при нынешних технологиях, впрочем, дизель хранится все равно относительно неплохо), достаточно конкурентным методом и добрым словом побудить к этому других производителей нефтепродуктов.