Беспрецедентное cнижение цен компанией Tesla

    Я слежу за развитием электромобилей полурелигиозно… ну, очень религиозно, уже более десяти лет. За это время я видел, как настроения общественности изменились: от понятия, что электромобили существуют, к сомнениям в том, что эта технология когда-либо будет успешной, к тому, что электромобиль становится самым продаваемым автомобилем в мире в первой половине 2023 года. - Tesla Model Y. За это время с разной степенью успеха пытались присоединиться многие конкуренты. У нас есть ветераны -  автопроизводители, такие как GM, Ford, VW и т. д., которые выходят на рынок, опираясь на свой многолетний опыт производства автомобилей с бензиновым двигателем. У вас также есть новички, такие как Lucid и Rivian, которые используют ту же стратегию, что и Tesla, и решают основать компанию по производству электромобилей с нуля.

По мере того, как в борьбу вступает все больше игроков, внедрение электромобилей растет в геометрической прогрессии: с 1% от всех продаж новых автомобилей в мире в 2017 году до 13% в 2022 году. Это в 13 раз за 5 лет. И рост не прекращается: многие эксперты полагают, что электромобили преодолеют порог в 50% от числа новых автомобилей, проданных где-то между 2028 и 2030 годами. Многие признаки указывают на то, что это так, особенно учитывая, что Tesla продолжает реализовывать свой план по продаже 20 миллионов автомобилей автомобилей ежегодно к 2030 году, а китайские автомобильные компании продолжают бешеные темпы создания электромобилей.

Однако по мере того, как конкуренция обостряется и все больше людей рассматривают электромобиль в качестве своей следующей покупки, Tesla начинает реализовывать стратегию, над которой работала с момента основания компании. Вот формулировка миссии компании, которая практически не изменилась с момента ее основания: «Ускорение перехода мира к устойчивой энергетике». Ключевое слово здесь - Ускорение

В последнее время много говорилось о решениях Tesla резко снизить цены на свои автомобили. В начале года Tesla снизила цены на всю свою линейку на целых 20%. Эти сокращения продолжились, в последнее время были значительно сокращены цены на модели S и X, которые являются большими люксовыми автомобилями, еще на 20%. Это вызвало много шума, многие говорили, что это доказательство того, что электромобили никому не нужны, что это сделает Tesla убыточной, и что это отчаянная попытка компании сохранить актуальность. Но, как мы узнали из последнего квартального отчета о прибыли компании, что да - компания действительно пострадала от снижения цен, но это было далеко не та сумма, которую некоторые озвучивали. Tesla смогла оставаться достаточно прибыльной благодаря снижению затрат, поскольку вышла из потрясений в цепочке поставок, вызванных COVID. Увеличение масштабов недавно построенных заводов в Остине и Берлине, а также чрезвычайно высокий спрос на ее самый продаваемый высокодоходный продукт, модель Y.

Однако вот в чем дело: если мы перечитаем формулировку миссии Tesla, станет ясно, что это был план Теслы с самого начала. . Помните слово «ускорение»? Именно так компания решает ускорить переход. Мы живем в то время, когда процентные ставки затрудняют финансирование крупных покупок. Такие вещи, как автомобили и дома, достигли рекордно высокого уровня недоступности, поскольку многим становится трудно переваривать ежемесячные платежи, и именно эта ситуация подчеркивает, почему стратегия Tesla настолько уникальна.

Обычная стратегия автопроизводителей в такие времена — ограничить производство и сосредоточиться на максимизации прибыли от каждой проданной единицы. Из-за более высоких процентных ставок спрос на автомобили будет меньше, чем обычно, и обеспечение того, чтобы производство соответствовало спросу, важно для акционеров, чтобы они чувствовали, что компания не теряет больше денег, чем следовало бы. Это означает, что автопроизводители готовы отказаться от проданных единиц ради большей прибыли с автомобиля. Продавайте меньше машин, чем обычно, но убедитесь, что вы зарабатываете много денег с каждой машины.

Однако из-за такого недальновидного стремления к прибыльности компании открылась возможность массового захвата доли рынка. И что же делает Тесла? Вместо того, чтобы потакать недальновидной прибыльности, компания решила максимизировать производство за счет снижения цен, чтобы их фабрики работали на 100%, наращивая темпы и обьемы Другими словами, Tesla устанавливает цены на свою продукцию так, чтобы в следующем году они продавали БОЛЬШЕ машин, вместо того, чтобы гарантировать, что в этом году они получат как можно больше прибыли. Это означает, что на дорогах будет больше Tesla по сравнению со всеми остальными. И мы это уже наблюдаем, учитывая, что на сегодня, в 2023, Model Y — самый продаваемый автомобиль в мире.

Есть доказательства того, что эта стратегия работает, когда дело доходит до наводнения рынка вашим продуктом. Tesla ускоряет внедрение продуктов устойчивой энергетики, увеличивая количество людей, которые могут себе это позволить. Однако важно подчеркнуть, что по-прежнему существует большой разрыв в понимании доступности. Многие люди понятия не имеют, что существуют электромобили, доступные массам, особенно Tesla.

Я провожу много дискуссий со случайными людьми, которые понятия не имели, что могут купить Tesla (или любой другой электромобиль) за сумму менее 50 тысяч долларов и гораздо меньше 40 тысяч долларов с помощью федеральной налоговой льготы на электромобили. Однако эту проблему Tesla могла бы решить с помощью той или иной формы образования и/или рекламы. Чутье подсказывает мне, что Tesla решит сделать это, как только почувствует уверенность, что их производство сможет удовлетворить гарантированный рост спроса после начала этой кампании (если она будет необходима).

Важно отметить: вы можете рекламировать все, что захотите, до посинения, но если ваш продукт недоступен в трудные экономические времена, то эффективность рекламы будет намного меньше, чем могла бы быть. Однако, и это чрезвычайно важно –Стратегия, которую выбрала Tesla, — как можно быстрее снизить цены — необходима для реализации ее долгосрочных мотивов получения прибыли.

Возможно, это противоречит здравому смыслу, но в случае с Tesla ее долгосрочные планы заключаются в том, чтобы все ее автомобили были способны управляться самостоятельно. Это звучит как научная фантастика, но уверяю вас, что это не так. Тесла считает, что уравнение аппаратного обеспечения автомобиля уже решено. Компания заявила, что система с 8 камерами и бортовой компьютер в ее автомобилях способны сделать ее значительно безопаснее человека, что позволит регулирующим органам одобрить автомобиль для уровня 4 (и уровня 5) автономности.

По сути, это означает, что ответственность за вождение несет автомобиль, а Tesla будет нести ответственность, если что-то пойдет не так. Бремя снято с человека. Тесла уже способны управлять автомобилем во многих ситуациях с помощью текущего программного обеспечения FSD Beta, но эта система в настоящее время ограничена уровнем 2.

Это означает, что водитель по-прежнему несет ответственность за мониторинг системы во время управления автомобилем, но здесь самое главное в том, что все автомобили Tesla собирают тонны данных о вождении независимо от того, включена или выключена система. Именно эти данные позволят Tesla достичь цели, предложив в своей линейке системы беспилотного вождения 5-го уровня.

Единственное, чего здесь не хватает, — это программного обеспечения. Tesla необходимо сделать систему достаточно хорошей для достижения уровня 5. И как только это произойдет, компания рассчитывает получать десятки миллиардов прибыли в год в долгосрочной перспективе. Именно здесь в игру вступает магия снижения цен.

Миссия Tesla может заключаться в том, чтобы ускорить мир к устойчивой энергетике, продавая тонны сверхдоступных электромобилей, но на самом деле их миссия для автомобильного бизнеса должна состоять в том, чтобы «покрыть землю роботами, собирающими данные, чтобы наш искусственный мозг мог научится водить машину в каждом уголке мира, чтобы люди перестали погибать в автокатастрофах».

Позвольте мне объяснить немного дальше. Чтобы Tesla могла решить задачу беспилотного вождения, ей нужно невероятное количество видеоданных. Сегодня на дорогах Tesla находится около 4 миллионов автомобилей, которые собирают видео через свою 8-камерную систему. Эти данные, включая видео, отправляются на центральные сервераТеслы и проходят через сложную вычислительную систему. За прошедшие годы эта система претерпела множество изменений, и в последней версии компании она использует продвинутый искусственный интеллект для самостоятельного обучения вождению.

Довольно дикая штука, без видеоданных машина не научится управлять сама. Все мы, кто водит машину, знаем, что сталкиваемся на дороге с почти бесконечным количеством странных вещей. Отсутствует разметка полосы движения. Разрушенные дорожные знаки. Сломанные светофоры. Неустойчивые приводы. Стулья посреди шоссе. Матрасы. Вы сами видели и знаете это. Большинство дорог мира представляют собой хаотичный кошмар.

Чтобы система беспилотного вождения Tesla могла работать на всех дорогах мира, ей необходимы кадры происходящих событий, чтобы она могла научиться справляться с любой ситуацией. Есть компании, помимо Tesla, которые используют другой подход для решения этой проблемы, переоснащая свои автомобили множеством датчиков, а также картируя области, в которых они ездят.

Несмотря на успех в большинстве ситуаций, малейшее изменение обстановки в данной области может вызвать сбой в работе системы, и его масштабирование невероятно дорого, поскольку для его реализации требуются большие первоначальные затраты и человеческий труд. Вместо этого подход Tesla заключается в создании системы, настолько умной, что любые изменения дорожных условий будут обрабатываться системой из 8 камер и бортовым компьютером.

Бортовой компьютер сможет это сделать, поскольку в нем есть код беспилотного искусственного интеллекта Tesla, который проанализировал огромное количество видеоданных, собранных с каждой Tesla на дороге. И именно здесь снижение цен Tesla невероятно важно. Максимизируя доступность для масс, Tesla максимизирует вероятность того, что Tesla будет путешествовать по дорогам мира и снимать сверхважные видеоданные, которые имеют решающее значение для создания беспилотной системы, способной справиться с любой ситуацией.

В интересах Tesla как можно быстрее наводнить рынок роботами, собирающими видео (пока мы можем называть их электромобилями), чтобы у компании было огромное преимущество, когда они включат программное обеспечение для беспилотного вождения.

Это не совсем понятно. Представьте себе, что вы живете в мире, где вы и ваш партнер можете сесть в свою Tesla после вкусной еды и нескольких напитков, и машина доставит вас домой в безопасности, комфорте и уединении вашей машины, не о чем беспокоиться - о том, что его остановили за вождение в нетрезвом виде. А теперь представьте, что вы живете в мире, где транспорт становится невероятно дешевым, потому что:

а) эксплуатировать электромобиль намного дешевле, чем бензиновый автомобиль, и

б) нет водителя, которому нужно платить. А поскольку нет водителя, полезность автомобиля возрастает, поскольку нет человека, которому нужно отдыхать и/или жить нормальной жизнью.

Теперь возьмите прибыль, которую Tesla могла бы получить из вышеизложенного, и сравните ее с увеличением своей краткосрочной прибыли на несколько тысяч долларов на автомобиль за счет ограничения производства и/или проведения кампаний для максимизации прибыли на автомобиль. Также сравните все это с тем, что делает любой другой автопроизводитель. Совсем другое, правда? Это фундаментальное преимущество Tesla как компании: она создала электромобили, которые так любят массы, что самым продаваемым автомобилем в мире является внедорожник среднего размера, практически без рекламы. верно?

Так уж получилось, что самая популярная машина в мире — это еще и робот, собирающий видео, который учит ИИ вождению. И здесь главный вопрос не должен звучать так: «Что происходит с Tesla, если они продолжают снижать цены?» Вопрос должен звучать так: «Что произойдет, когда у Tesla будет достаточно данных, чтобы переключиться на беспилотное вождение?»