О форсировании Днепра (Гугл рулит))

В последнее время тема форсирования Днепра постоянно муссируется в СМИ, в связи с фактическим уничтожением Каховского водохранилища, а также из-за боёв в районе Антоновского моста.

Пока (пока) никто никуда особо не переправлялся, разве что ниже бывшей ГЭС опять начались украинские десанты на днепровские острова и наше им противодействие. Но это было и до обрушения плотины, поэтому оживление там вопросов не вызывает – от наводнения очевидно пострадали наши позиции вдоль Днепра, было бы удивительно если бы украинцы этим не попробовали воспользоваться.

В других местах пока только прицениваются. Например, испанский блогер, выкладывая вот такое фото с самой оконечности Никополя, задаётся вопросом, а что думает по этому поводу украинское командование?

Вид из Никополя на Запорожскую АЭС

Возможно, ему чудится быстрый марш-бросок на западной чудо-технике к Запорожской АЭС с последующим бегством российских войск в Крым (а может и далее).

К сожалению, украинское командование имеет возможность посмотреть на это место с другой стороны, сверху:

Космоснимок 25.06.2023 района Никополь – ЗАЭС

Фактически, здесь 9 километров песка, грязи, ила, мелких и немелких проток. Чудо-техника, которая может всё это преодолеть одним нахрапом, в природе, естественно, существует – это суда на воздушной подушке, вот только имеются сомнения в их наличии в достаточном количестве на вооружении ВСУ. Плюс, это же фото наглядно демонстрирует то, о чём я (и не только) уже неоднократно упоминал – вся территория бывшего Каховского водохранилища отлично просматривается, т.е. наблюдатель с крыши энергоблока ЗАЭС будет видеть ровно такую же картину (пожалуй, что даже получше, за счёт большей высоты).

Естественно, на территории бывшего водохранилища имеются и более удачные места для его пересечения.

Интересно, что обрушение плотины Каховской ГЭС серьёзно повлияло на возможности прямой переправы с правого берега на левый (без передвижения по оголившемуся дну, которое на данный момент вряд ли даст продемонстрировать какую-либо адекватную скорость, кроме, естественно, тех же судов на воздушной подушке, которые эту переправу очевидно демаскируют своей шумностью). Такое возможно не более, чем в трёх местах:

Снимок бывшего Каховского водохранилища. Красными кружками показаны места предпочтительного наведения переправ, жёлтыми – возможной высадки небольших отрядов или ДРГ (или менее вероятно – всё-таки полноценных десантов с попытками наведения переправ)

Если исходить из того, что для нормального наступления нужно организовывать переброску на плацдарм тяжёлой техники, то место наведения переправы (понтонной или паромной) в идеале должно соответствовать следующим требованиям:

1) Скрытое место сосредоточения перед переправой (как для собственно переправляемых войск, так и для средств обеспечения переправы – ПВО, РЭБ). Подходит лес или населённая местность (особенно промышленная застройка);

2) Прикрытое место рассредоточения после переправы, подходит то же самое;

3) Как можно более короткая собственно переправа через водное пространство;

4) Желательно, чтобы река в месте переправы протекала ближе к правому (западному) берегу. Понятное дело, что в век дронов, баллистических и крылатых ракет 2-3 километра это не расстояние, но тем не менее, чем ближе к средствам противодействия ударным средствам (ПВО и РЭБ) – тем лучше;

5) Как можно более короткие открытые подъезды к переправе.

Возможность снабжения по воздуху, с помощью вертолётов, думаю, всерьёз рассматривать не стоит.

Соответственно, получается, что с возможными местами переправ всё очень плохо:

1) Лесов вдоль бывшего водохранилища совсем не густо, поэтому переправу лучше начинать из населённых пунктов, которые, впрочем, тоже не ахти какие застроенные (кроме Никополя);

2) Днепр (точнее сказать, основное русло), даже несмотря на изрядную усушку, даже в самых узких местах не уже 250-300 м. Это 2-3 Москвы-реки или Нева в районе Дворцового моста. Не то, что было ранее, конечно, но и не тот же Северский Донец;

3) С открытым местом совсем всё плохо: наилучшим результатом являются расстояния в 3-4 километра. Такие пространства даже не снились на Запорожском направлении, где местность, хоть и открытая, но всё-таки покрыта сетью лесопосадок.

Отдельная проблема – это состояние грунта в месте предполагаемой переправы. Даже если предположить, что песчаные пляжи и косы, наиболее предрасположенные к высыханию, окажутся проходимыми, то мест, где песок составляет большую часть кратчайшего (ну или почти кратчайшего) расстояния между берегами тоже практически нет. Поэтому предпочтение можно отдать местам, по которым ещё до водохранилища проходили дороги. Во-первых, при выборе трассы уже так или иначе приходилось учитывать состояние местного грунта (и возможно принимать меры по его укреплению), во-вторых, под большой нагрузкой транспорта, грунт сам мало-помалу уплотняется. Подтверждением этой идея является то, что две дороги реально «всплыли»: Никополь – Каменка-Днепровская и Береслав – Каховка. Вот их и рассмотрим.

За первый вариант постоянно «топит» Рыбарь. Плюсами этого варианта являются:

1) Собственно, наличие дороги (правда, судя по всему, переправы через Днепр были паромные. Хотя в данном случае могли быть и мосты);

2) Наличие в начале и конце крупных населённых пунктов;

3) Воздействие по данному направлению напрямую угрожает Энергодару, т.е. даёт мощный пиар-эффект, типа «мы идём освобождать ЗАЭС».

Вариант снабжения украинского плацдарма в районе Каменки-Днепровской. Красным показана старая дорога Никополь – Каменка-Днепровская, зелёным – переправа через основное русло Днепра (около 800 м)

Но минусов тоже хватает:

1) Он достаточно длинный, около 5 км (по воде было около 4);

2) Необходимо две достаточно крупные переправы (около 300 и 800 метров), причём большая из них находится около левого (нашего) берега;

3) Близость Энергодара и вообще «сухопутного» фронта может привести к очень оперативному воздействию действующих там сил (т.е. очень небольшое время реакции).

Кстати, по неумолимой военной логике перед попыткой форсирования Днепра в этом районе следует ожидать ударов по затворам пруда-охладителя ЗАЭС – потому что это серьёзный запас воды, который может в теории разрушить эту самую переправы.

Вариант снабжения украинского плацдарма в районе Каховки: зелёным показана переправа, красным – старая дорога Берислав - Каховка

С одной стороны, проведение подобной десантной операции на фоне неудачного украинского контрнаступа может окончательно разочаровать западных спонсоров в случае весьма вероятной неудачи (скажем так). С другой стороны – а вдруг что-то да получится? Если украинцам удастся даже просто зацепиться, и хотя бы немного продержаться на таком плацдарме, то пиар получится вполне годный.

Ну и теперь об истории с остатками Антоновского моста.

С чисто формальной стороны, СМИ правы, когда говорят об украинских плацдармах на левом берегу Днепра. Однако, если посмотреть на карту местности, то становится понятно, что это не совсем так:

Топоплан района Херсон – Антоновка – Алешки (Цюрупинск). Синяя линия – основное русло Днепра, зелёная – река Конка

Как видим, далее к востоку имеется рукав Днепра, который называют рекой Конка. Соответственно, район боевых действий (красный овал) около Антоновского моста находится на острове (его часто называют Антоновским). Поэтому вся паника по поводу этого «плацдарма» представляется необоснованной: во-первых, количество всушников ограничено возможностями пополнения с помощью моторных лодок, во-вторых, переправа тяжёлой техники на «плацдарм» представляется крайне затруднительной.

Если кто забыл события прошлого года, то сначала ВСУ долго и упорно ковыряли сам Антоновский мост, а потом - понтонный мост, сооружённый вдоль разбитого автомобильного. Понятное дело, что украинцам на первом этапе можно попробовать обойтись и без переправы (им не нужно как-то снабжать несколько сотен тысяч местного населения), однако для дальнейшего продвижения войск какое-то адекватное снабжение нужно налаживать.

Ну и в-третьих. Даже после того, как некоторое количество техники каким-то образом пересечёт Днепр, то для выхода на оперативный простор (или хотя бы захода в Алешки) нужно преодолеть всего-то 2-3 км болот и проток на самом Антоновском острове и пересечь реку Конку (примерно 100 метров, как Москва-река). Делов-то.

Для желающих навести переправу, 30.06.2023 была проведена наглядная демонстрация с ударом «Искандером» по первому пролёту (над разворотом автодороги) Антоновского моста. Очевидно, что при желании таким же образом могут разрушить и любой понтонный мост, да и вообще накрыть любое скопление техники на «плацдарме».

Удар «Искандером» по первому пролёту Антоновского моста

Текущие же события вокруг Антоновского моста практически один в один напоминают борьбу за Невский пятачок. Напомню, что наши войска захватили плацдарм на Неве 20.09.1941 в ходе 1-й Синявинской операции. После этого немцы предприняли несколько попыток его ликвидации – хотя бы потому, что в отличии от нескольких десятков украинцев на Антоновском острове, на Невский пятачок переправилось несколько полков (а потом и несколько дивизий, правда практически (относительно, конечно) без тяжёлого вооружения, потому что постоянную переправу, естественно, организовать не удалось), что угрожало расширением плацдарма со всеми вытекающими последствиями в виде прорыва навстречу наступающему Волховскому фронту (дальнейших естественных преград там как раз не было, ну кроме болот, но в Ленинградской области отсутствие болот – это приятное исключение из правила). Однако за счёт артиллерийской поддержки через Неву (ровно так же, как сейчас делают украинцы из района Антоновки (жёлтые стрелки)) плацдарм удалось удержать. Надо отметить, что немцам было попроще – у них не было Конки, очевидно ограничивающей нашу огневую поддержку действия у Антоновского моста (красная стрелка). После этого, они приняли адекватное решение – плацдарм сначала просто блокировали оборонительными сооружениями, которые помогли отбить попытки прорваться в ходе 2-й Синявинской операции, а потом дождались подходящего случая – ледохода весной 1942 года, когда Невский пятачок был ликвидирован. Но так как география за время войны поменяться не успела – в ходе 3-й Синявинской операции плацдарм был снова захвачен (собственно, и украинцы снова и снова будут высаживаться на Антоновский остров, благо это куда проще). Несмотря на то, что прорыв с него снова не удался, на этот раз пятачок протянул до операции «Искра», в ходе которой блокада Ленинграда была прорвана, а сам плацдарм получил сухопутную связь с фронтом.

В общем, ПМСМ, наиболее оптимальным решением было бы копирование действием немцев по локализации Невского пятачка - блокировка с контролем реки Конка (а возможно и далее, по протокам Антоновского острова) и артиллерийские удары по выявленным скоплениям войск и попыткам переправы тяжёлой техники. И не только артиллерийские:

FPV-дрон результативно атакует украинскую моторную лодку

Полная ликвидация «плацдарма» чревата большими потерями (по причине поддержки его огнём из-за Днепра), а самое интересное – это ничего не даст: украинцы переправятся снова, благо моторные лодки это совсем не «Леопарды» или «Абрамсы», не говоря уже о самих украинцах…