Старт беспилотному движению грузовых машин в рамках проекта "Беспилотные логистические коридоры" дали на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2023).
Ранее сообщалось, что беспилотные грузовики КамАЗ запустят на автодороге М-11 "Нева" 14 июня. Беспилотные КамАЗы повезут коммерческие грузы из Петербурга в Москву. Отработка беспилотной доставки грузов проходит в рамках программы экспериментального правового режима.
"Ярко-алые тягачи. На них написано: "Ведется фиксация нарушений ПДД на 360 градусов". Уже совсем скорого они отправятся из Петербурга в Москву, и планируется, что весь путь они преодолеют за 9,5 часов", – рассказал корреспондент.
По словам журналиста, кабина беспилотного КамАЗа очень просторная.
"Кабина вместительная, просторная. Есть даже спальное место. Водитель не управляет автомобилем, а лишь следит за дорогой, выполняя функции инженера", – говорит корреспондент.
На автодорогу М-11 допускаются беспилотные машины, прошедшие оценку соответствия требованиям безопасности. Пока все нужные процедуры прошел лишь КамАЗ. Впрочем, в ближайшее время на трассе появятся еще и беспилотные машины от "Сберавтотеха".
Комментарии
А в чем нужда организовывать беспилотные фуры? Ожидаемый экономический эффект какой? А социальный с безработными водилами?
Водителей всех на фронт или за станок.
Станки тоже с числовым программным управлением (ЧПУ), есть роботизированные сборочные линии (см. автопром). В современной войне также широко применяются роботизированные комплексы. Люди и там нужны для решения узких задач и определенной квалификации.
Тут ещё интереснее.
Если для станков переделка для ЧПУ потребовала коренной перекомпоновки конструкции, то для автомобилей стоимость устройств, обеспечивающих беспилотность будет составлять доли процента от стоимости фуры. При возможной эксплуатации круглые сутки, с периодическим заездом на заправку и СТО.
Ещё несколько лет назад, когда я говорил, что стоимость автопилота нужно сравнивать даже не со стоимостью легковушки, а с зарплатой водителя на этой легковушке, народ упирался и всё плакал что лидары дорого стоят.
Ну да, для того, чтобы получить игрушку они стоят дорого. А вот чтобы в колонне из десятка грузовиков было 2-3 водителя — в самый раз.
А вот уже после прохода трассы можно и на каждую фуру водителя посадить, последний участок проехать. Пока, разумеется.
беспилотнику не нужен отдых, сон, не нужно справлять био потребности и т.п.
Может ехать как днём так и ночью.
Эффект это снижение затрат на перевозку.
Водилам работы останется выше крыши
У беспилотника и с дисциплиной все в порядке - не повезет левый груз или пассажиров, не поедет с перегрузом, не будет нарушать ПДД.
Точно. Как я забыл. К чёрту придорожные кафешки, мотели и прочую инфраструктуру с которой кормится ещё энное количество аборигенов. Особенно прекрасно на переферии, где другой и работы не осталось.
Так всегда было, ничто не вечно.
Не всегда, а только лишь в последние 250 лет убийственного для человечества и биосферы "просвещения" (иллюминатства), "возрождения" (влияния мирового еврейства), и "прогресса" (на пути к гибели планеты). Жалкий миг в исторических масштабах.
До "убийственного" 99% человечества гнули спину от зари до зари не в уютном офисе и даже не в кабине трактора или грузовика, а в поле.
Священное писание именно это и завещало.
"в поте лица придется тебе добывать хлеб свой, пока не возвратишься в землю, из которой ты взят, ибо прах ты и в прах возвратишься".
сам-то именно так трудишься?
Бытие, 3:19: в поле лица твоего будешь есть хлеб, доколе не возвратишься в землю...
Это точно? Читал, что на вопросы, связанные с пропитанием, у первобытного человека уходило примерно 40 минут в день. В среднем. Остальное время - на быт и на личные нужды.
А вот рост длительности рабочего дня отчего-то стал рости по мере усиления эксплуатации одних людей другими.
Треклятый совок изменил было эту тенденцию, но после его обрушения средняя длительность трудового дня опять поползла вверх.
А разве остальной трафик отменяется?
давайте на телегах с лошадями возить грузы. так поднимем село!
обождите годков десять. Сначала мы увидим триумф цифры, а уж потом - лошадки и телеги.
Оптимист.
Реалист. Он только забыл упомянуть что триумф цифры случится в одних частях этого “шарика”, а “лошадки и телеги” в других.
И какая страна в какой части окажется это как раз и будет главным вопросом на ближайшие лет 20-30.
Чой та? В мае гонял в Крым. На обратном пути искали ночлег в придорожном мотеле. Пришлось заезжать аж в сам Воронеж. На трассе в мотелях не было свободных мест. Что характерно, при этом у мотелей не было фур. Дальнобои спят, как правило, у себя в будке. Мотель только если надо принять душ, а по той же трассе Дон сервисов с душем и прачечными (при СТО и заправках) полно.
Да и в кафешках сидит в основном народ с легковушек, а не с фур.
К тому же замена дальнобоев на беспилотники не произойдёт одномоментно. В своё время про токарей так же плакали, когда станки с ЧПУ внедряли. Где эти толпы безработных токарей-фрезеровщиков? Внезапно оказалось, что в стране даже дефицит этих самых токарей-фрезеровщиков. Только от них теперь требуется знание ЧПУ.
А, как Вы думаете, кто будет чинить и обслуживать беспилотные траки? Роботы?
"Запретить паровозы и автомобили, а то извозчики без работы останутся".
p.s. Ах да, забыл.
Надо было ещё запретить стиральные и посудомоечные машины, а то женщины со скуки помирают.
Правильно, ну его нахрен прогресс, ради пяти чебуречных!
и он точно не превышает скоростной режим, да и не перегружает товар втихаря в укромном месте с казахсткой фуры, едущей якобы транзитом:))
Яндекс такси тоже делают беспилотным, а также службы доставки по городу
(Из личных наблюдений)
1. Побывав в славном (тогда ещё без крыс) городе Париже и прокатившись по парижскому метро... Линия №14 с беспилотными поездами. Садишься в первый вагон на переднее сиденье и смотришь в туннель... На станциях двери как в Питере - двойные.
2. Через несколько лет в новостях: "Сегодня бастуют машинисты парижского метро, работает только одна лини №14."
А Вы спрашиваете: "Зачем?"
В чем нужда?) Сделай заметку, попробуй сам порассуждать.
Лично мне видится ближайшее будущее грузовой логистики полностью беспилотным (по крайней мере до крупного райцентра/ лог. хаба, далее развоз товаров с водителями). Тот, кто отточит логистику для будущего формирующегося мира, сделает залог на личное лидерство в экономике. Снижение времени на доставку грузов, беспилотнику не потребуется 8 часов сна для отдыха ежедневно, беспилотнику не потребуется платить зарплату и и давать соц.гарантии, не потребуется терпеть убытки в случае больничного, отгула, отпуска и прочих моментов, снижение аварийности на трассах (тут есть оговорки, но мне видится явное снижение, если на трассах будут только беспилотники) это тоже деньги: потерянные жизни, техника, перевозимый товар, трудозатраты на восстановление; удешевление платформы/транспорта, освобождаются люди от рутинной работы - вождение само по себе занятие скучное, перераспределение трудовой силы в операторы колонн беспилотной техники, механики беспилотной техники, рабочие высокой квалификации, ИТР на заводы.
Не всякий водитель пройдет переквалификацию в инженерно-технического работника (ИТР). Чтобы стать инженером необходимо: в школе хорошие или отличные знания по математике, физике, черчению; затем 4-5 лет профильного ВУЗа, 5 лет работы на целевом предприятии; только после всех этих этапов получается инженер. К водителю грузовика (седельного тягача) несколько иные требования.
Очень здравый комментарий
А Вы с какой целью интересуетесь?
И почему решили, что Вам должен кто-то докладывать?
Если Вы такой любознательный, напишите статью по этим вопросам. Ждём-с.
Но что-то мне подсказывает, что Вашу статью мы не увидим.
он в каждом топике первый как пионЭр со своими албанскими вопросами
Две самых распространённых профессии в РФ - водитель 7% и работник торговли 7% (от трудоспособных)
И большой дефицит кадров в экономике.
И ещё охранники. Вот кого надо заменять роботами.
Во первых это полигон
Во вторых экономия. Водителю нужны з/п и соцстрах.
В третьих, я надеюсь что время в пути сократится. Сейчас водитель обязан останавливаться и отдыхать. Роботу это не надо. Конечно на таком коротком перегоне это не очень заметно, но важен принцип. При переходе на маршруты с длительностью в пути пол-сутки и более, экономия времени будет расти весьма серьезно. Не знаю как будет решен этот вопрос с "инженером", но формально инженер, - это не водитель, и на него требования остановок и отдыха формально распространяться не должны...
Вообще то, если я правильно понимаю движение, то это подготовка к открытию сухопутного автокоридора ЮВА- Европа через Россию.
Лишь бы не заглохло и продолжило развиваться, - это реально здорово и нужно в нашей стране.
Вы доведите подобные размышления до логического конца.
А именно - сколько высвободится низко квалифицированного персонала в ближайшее время за счёт подобных вещей.
Оценки я читал разные, единственное что не встречал - что с этой оравой безработных делать.
И тут ещё нужно мультипликативный эффект считать, как на примере дальнобоев и обслуги в придорожных кафе.
А вот как раз эту проблему СВО успешно решила. Сейчас в России рабочих рук не хватает катастрофически ибо импортозамещение из лозунгов в реальность превратилось.
А что там будет через 10 лет, когда всех водителей заместят роботами — увидим.
Тут ключевое "неквалифицированный персонал".
И тут нужно организовывать целый комплексный ряд мероприятий. Самое простое:
1. Переподготовка персонала (очень интересно кто будет переподготввливать, сейчас вопрос формально закрывается дистанционным чтением вордовских файлов с выдачей корочек)
2. Организация переезда семьи. Есть дефицит в Самаре, а страждущий безработный за 400 км. И денег на сьем квартиры нет. Тут нужно понять, что социальный портрет такого будущего специалиста весьма специфичен.
Не вижу я никаких свидетельств организации подобного ряда мероприятий.
И это логично. На дворе - капитализм. Дальнобоев, работающих по найму, просто начнут постепенно сокращать. Мелких собственников фур будут душить за счёт демпинга на рынке.
И всё. Остался без работы, нечем кормить семью и гасить кредиты? Всегда есть почётная работа для настоящих мущин.
.
Вы абсолютно правы.
И вы конечно понимаете, что высвободившимя трудовым потенциалом можно распорядится рачительно, направив их в те отрасли которые у нас сейчас вместо нормальных людей таджиков и уголовный контингент нанимают,
а можно не мудрствуя лукаво подтолкнуть к контрактут в зону СВО.
Естественно что классические российские буржуины, о которых говорил ВВП, выберут второй вариант.
Сумеет ли наш Владимир Владимирович направить их по первому варианту, это вопрос на несколько десятков миллиардов долларов, а может быть даже и существования России. И предполагать или не дай бог предсказывать я не возьмусь...
При коммунизме, человек для достижения успеха в труде и большего времени для саморазвития, должен быть освобожден от бытовухи. Для этого были столовые и библиотеки, а кухни в квартирах проектировались маленькие только для чая.
При капитализме, человек будет освобожден от труда путем замены его роботом, который жрать, отдыхать и денег не просит.
Было уже на АШ
Т.е. человек все равно там сидит? Какой смысл вообще?
Ну на М-11 запустят, а дальше как? Дальше кто будет везти? Опять водитель пересядет? Т.е. это не из пункта А в пункт Б, а только некоторый транзитный участок проедет сам, а дальше водитель? Хз че-то...
Испытания же. Причём не столько техники, сколько общества: его долго и муторно надо будет приучать к новому. За 100 лет автомобилизации баранка в руках стала практически религиозным символом, чем-то далеко выходящим за грань логики и объективности. Это токарей легко было ЧПУшками заменить - их считанные десятки-сотни на миллион, а с правами половина населения страны и большинство страшно припекает от перспективы отлучения от руля.
С нашими дорогами (если съехать с федеральных трасс) водители без работы никогда не останутся, уж будьте покойны. Автопилот теслы, например, у нас вообще через одном место работает почти везде (только успевай вылавливать его с обочины). А уж КАМАЗ...
А наТБМа с них съезжать? Большая часть населения и промышленности в городах, как раз и соединённых этими трассами, соответственно и большая часть перевозок между ними идёт. Токари ведь тоже не исчезли полностью, в каких-то нишах они вполне себе существуют. Но вот завода с тысячей токарных станков уже не найти. И ладно бы токари, вон даже для лошадок и конюхов свои ниши остались...
Что самое смешное: в тех местах, где, как раз, с трассами всё плохо беспилотники появляются в первую очередь.
Там другие расклады. Если в буран этот беспилотник застрянет где-нибудь к чертям, то да, это убытки, но ничего смертельного. А вот если человек, по итогу, замёрзнет…
В результате получаем забавную конструкцию: теоретически шансов на то, что беспилотник доедет меньше, чем шансов на то, что доедет человек, а практически у беспилотника шансы доехать есть, а у человека нет ибо никто просто не рискнёт его отправить!
И там и там их пристроят. Вон робо-комбайны в принципе без дорог колесят, по чистому полю.
Так и сейчас в большие города фурам нельзя. В моей фирме со склада в Подмосковье до питерского склада везут товар фурами. А с питерского склада до магазинов газельками.
По России есть два тарифа:
быстро - два водителя в фуре меняются через каждые 4 часа, но дороже;
медленнее - один водитель, 8 часов за рулем, потом 4 часа на обязательный отдых, уже дешевле.
Из Питера все большие склады выпихивают на окраины, сам ездил, видел много строек именно складов, ибо нефиг фурам делать в городе.
Страницы