40 лет назад в Южную Корею угнали самолет китайской авиакомпании

Сразу после инцидента с угоном официальный представитель министерства иностранных дел Китая выступил с заявлением, в котором потребовал, чтобы южнокорейские власти "в соответствии с положениями Конвенции о международной гражданской авиации немедленно вернули вышеупомянутый самолет, всех членов экипажа и всех пассажиров на родину, а преступников, угнавших самолет, передали китайской стороне". В свою очередь представители Тайваня заявили, что инцидент с угоном самолета является чисто политической акцией и не должен рассматриваться в соответствии с Гаагской конвенцией, а также попросили Южную Корею отправить угонщиков на Тайвань. Правительство Китайской Республики кроме того немедленно сформировало специальную группу для оказания помощи в переговорах. Посол Китайской Республики (Тайвань) в Южной Корее, выступил с заявлением, в котором говорилось, что угон самолета был "актом борьбы с коммунизмом".

Тут прервусь. Есть интересный момент. Чжуо Чанжэнь в момент угона находился под следствием за экономические преступления. Он занимался перепродажей машин с севера Китая, где их производили, на относительно богатый юг - в Гуанчжоу. В СССР в то время с машинами была похожая ситуация и люди, имевшие доступ, тоже смогли сколотить начальный капитал. Но китайскому "Березовскому" не повезло, власти завели дело, а ждать, пока ему впаяют срок и отправят в тюрьму, он не хотел. Еще один интересный момент из биографии Чжуо Чанжэня - ранее он учился в Ляонине в авиашколе. Поэтому, когда под крики пассажиров и звуки выстрелов дверь кабины пилотов распахнулась, и Чжуо Чанжэнь, направив пистолет на пилота громко крикнул: "148 градусов, 148 градусов, Сеул!", пилот был потрясен: "Этот человек знает, как это делать!" Тем не менее, пилот попробовал направить самолет на посадку в китайский или северокорейский аэропорт, рассчитывая, что угонщик не поймет подмены, но Чжуо Чанжэнь предупредил: "Поднимайся выше и направляйся в Сеул, или мы все погибнем!" Как только самолет пересек "38-ю параллель", у самолета закончилось топливо. Пришлось садиться на ближайший пригодный аэродром. Этим местом оказалась американская военная база, но ее взлетка была предназначена для вертолетов, а не лайнеров. С большим трудом, но удалось приземлиться без происшествий, хоть и выкатившись за пределы полосы.

Тут был еще один нюанс. В то время между КНР и Южной Кореей не было дипломатических отношений, но корейцы имели хорошие отношения с Тайванем. Как только самолет остановился, его окружили американцы. Чжуо Чанжэнь из самолета громко потребовал встречи с "послом Тайваня в Южной Корее", а пока требования не будут выполнены, все пассажиры будут находиться на местах. Ответ пришлось ждать 8 часов, пока продолжалось экстренное совещание в Южной Корее.

В Пекине также пытались найти выход из дипломатической проблемы: как убедить Южную Корею, давно враждебную КНР и поддерживающую "дипломатические отношения" с Тайванем, вернуть пассажиров и преступников в Китай?

Удивительно, но Южная Корея с энтузиазмом откликнулась на просьбу Китая о переговорах, даже предложив Китаю прислать в Сеул высокопоставленного представителя Министерства иностранных дел, явно желая выйти из дипломатической изоляции и установить официальный контакт с Китаем.

Южнокорейские власти пошли дальше. Они выделили 100 000 долларов на ликвидацию последствий инцидента, покрыв все расходы китайской переговорной группы и необходимого персонала, разместив всех пассажиров, угнанного самолета, в роскошном отеле "Шератон" в пригороде Сеула, при этом украсив комнаты китайскими ширмами, традиционными картинами и каллиграфией. Пассажирам организовали экскурсии, показав все лучшие места Сеула и подарив множество электронных гаджетов, которых они даже не видели до отлета. Их также сводили в супермаркеты и на производство Samsung Electronics, а кормили изысканными блюдами корейской, японской и китайской кухни. На осмотр технического состояния и ремонт самолета отправили высококлассные технические бригады.

Так как дипломатических отношений между странами на тот момент не было, то отправка дипломатов на переговоры в Сеул не соответствовала международной практике, поэтому китайским дипломатам-переговорщикам пришлось маскироваться под "сотрудников управления гражданской авиации Китая". Но на самом деле, как только, 7 мая 1983 года, китайская делегация во главе с Шэнь Ту (沈图 - в то время директор Управления гражданской авиации Китая) сошла с трапа самолета на красную ковровую дорожку (корейская сторона и тут подчеркивала свою благожелательность), корейская сторона уже знала из различных источников данные о каждом члене команды переговорщиков, но не стала это раскрывать. "Они были намерены использовать этот инцидент, чтобы поговорить о китайско-корейских отношениях", - рассказывал позже один из членов китайской делегации.

В результате переговоров 8 мая стороны пришли к соглашению, что пассажиры и экипаж вернутся в Китай вместе с официальной делегацией 9 мая, а самолет позже - после устранения всех технических проблем. Также в Южной Корее должен был остаться для долечивания тяжелораненый член экипажа самолета. Разногласия были только по судьбе угонщиков. Китай настаивал на экстрадиции, но Южная Корея отклонила этот запрос Китая на том основании, что "в случаях угона самолетов в других странах нет прецедентов экстрадиции угонщиков".

Однако как раз в тот момент, когда китайская команда переговорщиков решила отказаться от требования выдачи угонщиков Китаю, чтобы как можно скорее завершить переговоры, возникла новая проблема - китайским представителям был передан меморандум с указанными в нескольких местах словами "Республика Корея". "Они поступали хитро, если мы подпишем документ, значит, мы признаем их и таким образом, устанавливаем некие отношения между двумя сторонами", - рассказывал позже Цянь Вэньжун (штатный МИДовец, входивший в делегацию инкогнито, как сотрудник Управления гражданской авиации). В то время Южная Корея называла себя "Южная Корея" и "Республика Корея", чтобы отличить себя от Северной Кореи, а Китай, установивший дипломатические отношения с Северной Кореей, естественно, мог называть ее только "Южной Кореей". Из-за этого момента переговоры затягивались, но из Пекина пришла отмашка: вопрос названия имеет второстепенное значение, а людей и самолет следует как можно скорее вернуть в Китай.

Прошла еще одна ночь переговоров и правки текста соглашения, и в итоге утром 10 мая обе стороны подписали документ. После подписания Шэнь Ту выступил с заявлением, в котором выразил благодарность за помощь, оказанную южнокорейской стороной в урегулировании инцидента с угоном самолета, выразил сожаление по поводу того, что южнокорейская сторона не разрешила экстрадицию угонщиков и сообщил, что Китай оставляет за собой право на дальнейшие переговоры. Во второй половине того же дня рабочая группа, а также пассажиры угнанного лайнера и члены экипажа, покинули Сеул, а шестеро угонщиков остались в Сеуле.

После этого, 20 мая 1983 года Сеульская окружная прокуратура Южной Кореи официально арестовала шестерых угонщиков самолета за нарушение Закона о безопасности полетов воздушных судов. За это преступление им грозили сроки вплоть до пожизненного. Однако после вмешательства тайваньских властей Сеульский окружной суд по уголовным делам 18 августа приговорил главного преступника Чжуо Чанжэня к 6 годам лишения свободы, а остальных угонщиков — к срокам от двух до пяти лет. Еще через год, 13 августа 1984 года корейские судебные органы объявили об условно-досрочном освобождении угонщиков и выслали их на Тайвань.

После того, как эти шестеро прибыли на Тайвань, правительство Китайской Республики (Тайвань) устроило им прием на высоком уровне, назвав их "Шестью мучениками, вернувшимися с восстания против коммунизма", и предоставило им огромные денежные выплаты, в соответствии с "Положением о вознаграждениях для вернувшихся с антикоммунистического восстания". Кроме того всем предоставили хорошую работу.

Но на этом история не закончилась.

В 1988 году Чжуо Чанжэнь женился на Гао Дунпин, которая также участвовала в угоне, хотя в Китае у него осталась жена и двое детей. Позже он вместе с еще одним угонщиком - Цзян Хунцзюнем занялся бизнесом. Но огромные деньги, которые они получили от правительства Тайваня, "бизнесмены" растранжирили, живя на широкую ногу, а потом еще и не туда вложились. В итоге они оказались по уши в долгах. К тому времени они "работали" уже втроем, третьим стал еще один перебежчик из Китая и "антикоммунистический праведник"- Ши Сяонин (施小宁). Этот "ветеран" борьбы с коммунизмом до того, как убежал на Тайвань, служил в армии и был начальником склада. Но "прозрел" и бежал.

Финансовое положение продолжало ухудшаться, а кредиторы непрерывно наседали. В итоге троица пошла на преступление. Чтобы раздобыть денег, они 16 августа 1991 года похитили сына бывшего вице-президента тайбэйской больницы Cathay General Hospital Ван Сюмина, который руководил земельным агентством. Вымогатели его долго пытали, а потом убили. Через год дело раскрыли. Но после оно четырежды возвращалось в Верховный суд Тайваня для повторного рассмотрения. В итоге Верховный суд Китайской Республики приговорил Чжуо Чанжэня, Цзян Хунцзюня к смертной казни, а Ши Сяонина к пожизненному заключению. Гао Дунпин (жена Чжуо Чанжэня) изо всех сил старалась спасти Чжуо Чанжэня, требуя пересмотра дела, но после восьми месяцев проверок Контрольного юаня (это следственное агентство, которое следит за другими ветвями власти), им так и не удалось найти новых доказательств, достаточных для изменения приговора. 9 августа 2001 года министр юстиции, утвердил приказ о казни Чжуо и Цзяна, после чего они были расстреляны. Гао Дунпин умерла в нищите 13 августа 2014 г. в Тайбэе.

Три других угонщика смогли найти себя в новой жизни (в настоящий момент уже скончались):

Ван Янда работал главой биохимической компании;

Ань Вэйцзянь работал в Тайбэйском институте физического воспитания;

У Юньфэй работал в Taipower Corporation.

Вот такая история. 50/50.

Кроме того, данный инцидент оказал содействие установлению дипломатических отношений между Китаем и Южной Кореей. А "нежелание Южной Кореи тесно сотрудничать" в инциденте с угоном самолета с Тайбэем вызвало большое недовольство Тайваня, и обе стороны после этого начали выражать все большее недовольство друг другом.

Видео рекомендую к просмотру: