Напомню, что Raytheon производит и поставляет Хаймарсы на Украину.
И как раз в среду в Донецке от прилета Хаймарса погибли четверо и ранено 9 человек.
А вот и ответочка последовала.
Директор Raytheon и его жена погибли в авиакатастрофе вместе с другой парой у побережья Флориды после того, как группа отправилась на ужин с друзьями
64-летний Джефф Лампкин, заместитель директора Raytheon, и его 68-летняя жена Пэтти Лампкин, оба из Фишерса, штат Индиана, погибли в авиакатастрофе в среду
Пара из Ноблсвилла - 60-летний Рик Бивер и его жена Бете, 57 лет, также погибли в авиакатастрофе
Их самолет разбился в среду недалеко от рыбацкого пирса в
Венеции , штат Флорида.
Это так в тексте : В заголовке - директор, а ниже - заместитель директора.
Две пары из Индианы погибли, когда их самолет потерпел крушение у побережья Венеции, штат Флорида, после того, как они прилетели поужинать с друзьями.
Одномоторный самолет разбился недалеко от рыбацкого пирса Венеции вскоре после взлета в среду вечером на обратном пути в Санкт-Петербург, штат Флорида.
64-летний Джефф Лампкин, заместитель директора Raytheon, и его 68-летняя жена Пэтти Лампкин из Фишерса, штат Индиана, погибли в авиакатастрофе.
60-летний Рик Бивер и 57-летняя его жена Бете из Ноблсвилля, штат Индиана, также погибли при падении самолета.
Сотрудники экстренных служб прибыли на место происшествия сразу после 9: 30 вечера после нескольких звонков в службу 911 от свидетелей, которые видели катастрофу.
Фоточки двух семейных пар.
подпись под фото
Одномоторный самолет разбился вскоре после взлета из Венеции, штат Флорида, в среду вечером, когда он готовился вернуться в Санкт-Петербург, штат Флорида
И далее :
Официальные лица заявили, что крушение произошло примерно в полумиле от пирса в Мексиканском заливе на глубине около 25 футов.
Самолет вылетел из аэропорта в Санкт-Петербурге и вылетел в аэропорт Венеции, прибыв около 5 часов вечера.
Затем пары встретились с друзьями и поужинали в ресторане Sharky's On the Pier. Они вылетели из аэропорта Венеции примерно в 9:35 вечера и упали в залив вскоре после взлета.
Тела Джеффа и Рика были обнаружены в среду вечером, сообщили в пожарной службе Венеции.
Тела Пэтти и Бет были обнаружены в четверг утром.
Согласно WTHR, директор аэропорта сказал, что самолет не проходил обслуживание в аэропорту и не получал топливо, пока он был там.
Следователи восстановили видео с пирса, а также кадры с камер возле аэропорта.
Национальный совет по безопасности на транспорте расследует, что могло привести к крушению самолета.
И дальше пошли сопли :
В четверг, когда стало известно о крушении, в социальных сетях начали появляться сообщения о чести пары.
"Я в шоке. Буду скучать по тебе и Джеффу. Вы оба были полны жизни, занимаясь любимым делом", - написал один из любимых Facebook Патти.
По сообщениям, Пэтти работала риэлтором. Согласно его странице в LinkedIn, ее муж Джефф был заместителем директора Raytheon в Индиане.
На Facebook пара запечатлена летящей на частном самолете 12 февраля с подписью: "Летим во Френч-Лик на День рождения Джеффа и ранний День Святого Валентина".
Друг написал в социальных сетях: "Наши сердца разбиты, но мы радуемся, зная, что скоро снова увидим вас на небесах. Джефф и Пэтти Лампкин слышали, как наш Господь сказал: "Молодцы, хорошие и верные слуги". Мы любим вас и будем хранить воспоминания о вас в наших сердцах.'
Бет Бивер основала и владела элитным чир-энд-акробатикой в Индиане в Ноблсвилле. Ее муж Рик занимал пост президента Beaver Construction Management. У пары осталось семеро детей и девять внуков.
Комментарии
Ну, это скорее ответочка от Бога, а не от Петрова с Башировым...
Всё равно хорошая новость, поэтому и делюсь.
Хорошие новости - полезные новости. Чего в этой "новости" полезного?
Интрига для конспиролухов тутошних?
Хоз мет. Направленный луч. Слышали про такое?
На геостационарной орбите, в точке либрации, висит наш спутник. Управляемый дистанционно!
По приказу с земли он опускается ниже и зависает над Флоридой. Ну, это штат такой в Америке... Из брюха спутника выдвигается телескопическая фото- и кинокамера. Синхронизированная с лазерной пушкой! Работающей в коротковолновом диапазоне...
Ну, а дальше всё просто. Свечи зажигания в дизеле самолёта перестают работать. Под воздействием направленного луча! Керосин в бензобаке и картере перестаёт поджигаться (искры-то нету!), пропеллер перестаёт вращаться и... самолёт камнем падает в океан.
Просто ведь... )
Свечи в дизеле - этапять.
Самолет с дизельным двигателем - это вообще семь из пяти!
Господа, зачем вы боевые симулякры на взлете "палите"!!?
Негоже.
И свечи в дизеле есть (накаливания) и самолёты с дизелем уже купить можно (Сесна 172). Жизнь идёт ...
Ой, да ну их! Налетели, коршуны! Таким палец в рот не ложи!
Подумаешь, ну ошибся, ошибся я, когда перепутал картер с карбюратором в дизеле. С кем не бывает!)
Ну не коршуны, а так, любители и ценители научно-технического юмора :) Самолёт на дизеле всего лет двадцать назад ещё был вполне себе шуткой, а теперь вот летает. Чего только люди не сделают со словами "не, ну а почему бы и нет?"
То есть ТБ-7 и Ер-2 с дизелями Чаромского не в счёт?!
Я же и написал "вполне себе шутка" - с тех пор очень надолго приземлились дизеля.
Не оправдывайтесь! "И так неплохо получилось!" (с) - это про ваш комментарий конечно.
Как тут не вспомнить бессмертное от Виктора Олеговича:
не клади, ложат другое...
как ложу не покладуй, все равно получишь... аш, постоянную планка!
И что они делают эти свечи накаливания, явно же не поджигают топливную смесь)
Да не, только подогревают и облегчают холодный запуск.
Не во всяком тракторе есть, так что с вашим всё в порядке ;)
Вообще-то бывают. Многие старые цессны переводят на дизель (Continental CD-155 к примеру) - ибо летает на керосине, которого в любом аэропорту дофига, и дешевле авгаза.
https://jettransfer.ru/cessna-172-turbo
https://www.youtube.com/watch?v=c5tUZXzJYGs
педровикия: "В настоящее время доступны сертифицированные легкие самолеты с дизельным двигателем, и ряд компаний разрабатывают новые двигатели и конструкции самолетов для этой цели. Многие из них работают на легкодоступном реактивном топливе (керосин) или на обычном автомобильном дизельном топливе."
ну понятно же, откуда ноги растут - всем хочется сэкономить помаленьку, слить ведро керосинчика у боинга...
спрос был - появилось и предложение!
Вы будете смеяться, но таки да - такие самолёты были! В СССР планировали еще до войны выпускать самолет с дизельными движками. АН-1/Н-1 Чаромского, затем Яковлев пытался сделать М-40, снова Чаромский М30 (это названия движков, не самолётов).... Машины на них летали, например: Ер-2 с дизельными движками, АНТ-36, Пе-8, модификация ТБ-3, Ил-6... Довольно много машин летало. Некоторые даже прошли госиспытания. Но в серию не пошли.
Кстати, даже такой шедевр, как послевоенный Ил-12, делался изначально под дизеля, и только потом перешел на бензиновые движки.
И ещё один интересный факт: знаменитый танковый дизель В-2, который стоял на танке Т-34, разрабатывался по программе "нефтяных" (т.е. дизельных) авиадвигателей (носил индекс Н-3). Единственное - он изначально был весь из алюминия (по понятным причинам), из-за чего не смогли добиться высокой наработки на отказ.
Кошкин, который проектировал свой Т-34 в инициативном порядке, не мог найти для него нормального двигателя - дизелей для тяжелых танков были мало, они все шли под КВ. А движки с БТ-5 были маломощными. И вот он случайно узнал, что есть такой авиационный дизель Н-3, подходящий ему по мощности, и при этом компактный. И положенный на полку. И он попросил конструктора двигателя переделать его под танковые цели. А поскольку вес движка на танке не так критичен, как на самолёте, его корпус сделали из чугуния. И сразу от этого вырос его моторесурс.
Получился отличный танковый движок: мощный, компактный, надёжный! Так что у Т-34 есть и авиационные гены))
Двигатель на Т-34 люминиевый. Подробности тут: https://topwar.ru/116114-dvigatel-v-2-pobeditel-i-dolgozhitel.html
Не мешайте тёплое и мягкое. Наработка у него получилась хорошей после войны, уже дефорсированным с послевоенных танков на Кировец и на многих т/средствах, а у первых наработка была с сотню часов. Дед был в 5 танковой армии кузнецом и вытаскивал с нейтрали танки и восстанавливал.
Зы. Проверяйте за гуглем, он так навыправляет, уродец мелкий.
Гугл не причем, про то, что это авиационный дизель, я читал в книжке про Кошкина, еще в СССР, году так в 1980... Собственно, моя фактура оттуда.
Далее - сотня часов у него была в авиации, что, кстати, по тем временам и для СССР было не так уж и плохо. Не фонтан, но всё же середнячок. А после переделки под танковые нужды (с неизбежным снижением требований по весу, и соответственно, с увеличением запасов прочности критических узлов, перевод их на чугуний вместо люминия, и т.п.) его моторесурс вырос заметно.
То, что ваш дед вытаскивал их и ремонтировал (честь ему и хвала), сам по себе ничего не говорит. Во-первых, повреждённые в бою движки после капремонта неизбежно снижают свой моторесурс после ремонта. Во-вторых, не забывайте, что выпуск техники военного времени и выпуск техники мирного времени - две большие разницы. Выпущенные в мирное послевоенное время В-2 имели моторесурс до 300 часов! Военный выпуск, конечно, страдал худшими характеристиками. Впрочем, это касается любой техники, не только В-2. Посмотрите ТТХ любого нашего истребителя - на бумаге все хороши, в реальности все недотягивали до них. Это объяснимо гонкой за количеством и обходом технологии там, где либо времени не хватало, либо качественных материалов. То же и с В-2.
Ну и напоследок - самое главное. Я командир среднего танка Т-62, служил еще в СА. У него движок В-55В, кстати, прямой потомок знаменитого В-2. Так вот, танк выпуска мирного времени,70-х годов, а ресурс движка по паспорту - 350 часов. Вот и скажите, ресурс В-2 военного времени даже в 100 моточасов - это разве мало? Кроме того, в понятие надёжный входит не только моторесурс, но и наработка на отказ. Ресурс - это плановый показатель износа до капремонта. А вот наработка на отказ - это именно показатель надёжности. Движок ведь может оттарабанить свои 350 часов вообще без поломок, а может сбоить каждые 30 часов. Разницу понимаете?
Так что зря вы про теплое и мягкое упомянули. Это скорее, вы спутали одно с другим.
Гугель написал деформированный вместо дефорсированный.
У танков с ним было много проблем, не только с самим двигателем. Там и коробка и бортовые фрикционы. В конце войны освоили поверхностную закалку СВЧ, и прочее. Потом, из-за авиакорней не было предусмотрено полнопоточных воздушных фильтров. Эта же причина, почему немцы в основном использовали бензинку, хотя и судовые и автомобильные дизеля были. Не было большой наработки у высокофорсированных двигателях, дизель тяжелее. Преимущество только в большем ассортименте топлив, но и там с нюансами.
Почему на многих начальных сериях, до 1943 года, ставили м17.
Так то и отец в начале 70х в Равенсбрюке на т62 служил срочную.
Согласен - и коробка, и фрикционы оставляли желать лучшего. Только на Т-34-85 (к началу 44 года) решили эти проблемы, по сути, это был совсем другой танк.
А Т-62 - это вещь! В свое время - новое слово в технике. Да даже сейчас, если установить дополнительное бронирование (как на Т-62М), новую динамическую защиту, новую систему управления огнем (с дальномером, вычислителем и тепловизором) - мало чем будет уступать тем же Т-72. Пушка его, гладкоствольная 2А20 (У5ТС), хоть и 115 мм, но с 1 км ломиком любой современный танк пробивает. Попасть только надо)) В городском бою у него даже преимущество перед Абрамсом будет - с городских дистанций прямое падание будет для обоих фатально, а вот подвижность и низкий силуэт - однозначно преимущество за Т-62!
Ну и, конечно, неприхотливость и ремонтопригодность в полевых условиях. Наш комбат прошёл афганскую кампанию, он рассказывал, почему танкисты в Афгане предпочитали именно Т-55/Т-62, а не Т-64/Т-72. По описанной выше причине, а также по причине более выносливого движка - в условиях высокогорья и постоянно ползанья на 1-2 передаче, у новых танков чаще движок выходил из строя, перегревался. А старички могли долго и бодро ползать по тропинкам...
В 89 году в нашу часть вывели из Афгана батальон Т-55, мы их готовили на хранение - я впервые воочию увидел динамическую защиту. Их специально под Афган модернизировали.
Фирма Diamond Aircraft смотрит на вас с легким недоумением )
дизель в самолёте-это шесть!
Что тебя смущает в авиационном дизеле? Тот же танковый В2 это слегка упрощённый авиадизель.
Да и наши оппоненты со свастикой производили массу Юнкерсов, Дорнье и Арадо с дизелями Юмо которые после войны мутировали в танковые дизеля 5 ТДФ.
Однако тут *необходимо* помнить, что «танковый» В-2 изначально разрабатывался для авиации…
Причем, КЕРОСИН перестает поджигаться в БЕНЗОБАКЕ и КАРТЕРЕ!))) Т.е. воздействие бешенного спутника, который умеет зависать над Флоридой не на ГСО, остановило горение дизельного керосина в бензобаке!), в результате чего, самоль естессно потерял летучесть и приобрел плавучесть.
А вот я таки согласный: "Котлы в моих топках совсем не горят, в котлах не сдержать больше пару!" И с этой бессмертной песней на устах совершают нырок вместе с пепелацем и "друзьями по несчастью" для придания истории "крушения" достоверности, ибо уже чувствуют спиной тяжелые взгляды Петрова с Башировым, приехавших "поискать во Флориде шпили", а затем с новыми лицами и документами выныривают из субмарины где-нибудь в Гонконге, где их уже ждет поздравительная телеграмма от Сноудена. Публике же представили объеденные рыбами трупы бомжей.
ТТам еще и в картере ререстает поджигаться... масло, наверное))
В этом, шо ль?
Свечи в дизеле есть.)
Петровым и Башировым? :))
Отдельно, особо и сугубо доставляет наблюдение дипластии мастеров тенденциозной подборки свидетелтьств.
Которые «забывают» о сатире предшественников и старательно не-узнают её практических опровержений в современной технике.
Бретанские учоные опять всех уели
Это как?
Да-с! Так и представил дизель, свечи зажигания и керосин (авиационный, наверное). Особенно хороша мысль про керосин в картере. Коленвал в двигателе, похоже, на магнитной подвеске, без подшипников.
Совсем не мудрено: такой "литак" просто должен был гикнуться.
Ой вей! Лагранж был бы доволен!
Вот, только не надо под дизельную сурдинку гнать здесь наукобезобразную хрень!
Слышал неск. дней назад над Брянской обл. грохнулся микросамоль с протоукром?
Кароче, это была акция прямого действия, или по научному - Вуду.
Все просто жеж.....
Закативший глазенки, это кокаинниссимус в роль вошел.
Обрати внимание на обилие желтых и синих цветов и оттенков.
Клован этой акцией как бы говорит для непонятливых: Давай химарсы
дэнги! Химарсыдэнгидавай!ПС
Про дэнги будет спец акция для других акторов.
почём траву брали?
При этом керосин из дизеля продолжает поступать в камеру сгорания турбины, но не сгорает, а скапливается внутрЕ. А значит после падения самолета, там сразу настает экологическая катастрофа. Из-за углеродного следа.
Тогда вам можно начать дискуссию: что полезного в гибели рядовых укровойска.
И кому от этого польза будет? Вам?
Умнее станете или в России инженеров прибавится, разработчиков, учёных больше будет, а не журналистоэкспертофилософов и не любителей РЕН-ТВ?
Страницы