Евро-7

ACEA, европейская ассоциация производителей автомобилей, в состав которой входят крупнейшие континентальные производители коммерческих автомобилей, выразила «серьезную озабоченность» по поводу недавно опубликованных предложений Европейской комиссии (ЕК) по новому этапу регулирования выбросов. Предложения, публикация которых была значительно отложена, требуют более строгих стандартов выбросов выхлопных газов как для новых грузовиков и автобусов, введение которых ожидается с июля 2027 года, так и для фургонов и легковых автомобилей, для которых предлагаемая дата введения — июль 2025 года. Они должны быть объединены в единый свод правил Евро-7.

ЕК заявляет, что к 2035 году новые стандарты снизят выбросы оксидов азота (NOx) автобусами и грузовиками в ЕС на 56% по сравнению с Евро-6 и на 35% по сравнению с Евро-6 для фургонов и легковых автомобилей. Количество частиц в выхлопных газах автобусов и грузовиков будет снижено на 39%, а фургонов и автомобилей — на 13%. Планы будут охватывать выбросы загрязняющих веществ от грузовиков и автобусов, которые ранее не охватывались, такие как формальдегид - раздражающий, канцерогенный газ - и закись азота (N2O). Предложения также включают в себя планы по борьбе с выбросами от тормозов и шин в рамках правил впервые.

По словам ЕС, новые правила будут «нейтральными в отношении технологий и топлива», а это означает, что одни и те же ограничения применяются ко всем транспортным средствам одной категории, независимо от технологии (например, будь то обычный двигатель внутреннего сгорания, гибрид или подключаемый модуль). Поэтому они будут применяться к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов CO2, таким как электрические грузовики или грузовики на топливных элементах.

Но ACEA заявляет, что предложения «особенно суровы для грузовиков», заявляя, что запланированный стандарт «полностью игнорирует быстро ускоряющийся переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов, а также игнорирует влияние будущих целей по выбросам CO2 для большегрузных автомобилей». Кроме того, орган назвал предложенные сроки «нереалистичными», учитывая огромное количество моделей и вариантов транспортных средств, которые необходимо будет спроектировать, испытать и утвердить в установленные сроки.

Евро-7, по его словам, «рискует быть очень сложным и дорогостоящим». В своем заявлении Мартин Лундштедт, председатель Совета по коммерческим автомобилям ACEA и генеральный директор Volvo Group, в чьи дочерние компании входят Renault Trucks и Volvo Trucks, отметил: и электромобили на топливных элементах обратно к двигателю внутреннего сгорания. «Это серьезно повлияет на наш переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов. Это плохо для климата, плохо для здоровья людей и плохо для промышленности. «Политики должны сосредоточиться на мерах, которые ускоряют обновление парка автомобилей, отдавая приоритет инвестициям в автомобили с нулевым уровнем выбросов, которые окажут гораздо большее влияние как на качество воздуха, так и на сокращение выбросов CO2».

ACEA сослалась на недавние исследования, предполагающие, что обновление европейского автопарка новейшими автомобилями Евро 6/VI, наряду со стратегиями электрификации, обеспечит к 2035 году сокращение выбросов NOx автомобильным транспортом на 80% по сравнению с 2020 годом. По его словам, за тот же период самые строгие сценарии Евро-7 — с нулевыми ограничениями для оксидов азота (NOx) и частиц — сократят выбросы NOx менее чем на пять процентов для фургонов и автомобилей по сравнению с уровнями Евро-6d. , и всего на два процента для грузовиков.

Александр Власкамп, генеральный директор MAN Truck & Bus, также выразил обеспокоенность. «Без решения проблемы старого автопарка, что имело бы гораздо больше смысла, Евро 7/VII окажет незначительное влияние на выбросы NOx автомобильным транспортом», — сказал он. «Наоборот, это требует огромных инвестиций в несколько сотен миллионов евро в сокращающуюся технологию в будущем, что даже превысит стоимость разработки очень всеобъемлющего стандарта Евро-6, который тогда был применим к гораздо большей доле всего флота. . «Это свяжет огромные ресурсы квалифицированных инженеров, которые нам действительно нужны для перехода к электронной мобильности».

IRU, всемирная организация автомобильного транспорта, заявила, что приветствует усилия ЕС по предложению решений по сокращению выбросов загрязняющих веществ, но при этом: «Обеспокоена тем, что жесткость норм в предложении Евро-7 может в некоторых случаях потребовать полной модернизации транспортных средств, с серьезными финансовыми последствиями, которые совершенно непропорциональны реальным выгодам».

Директор IRU по защите интересов ЕС Ралука Мариан заявила: «Если предложение Евро-7 не обеспечит правильного баланса между строгостью правил, сопутствующими затратами и дополнительными экологическими преимуществами, это может лишить стимулов и в конечном итоге удержать производителей от разработки новых технологий или Отговаривайте операторов от их покупки. Это не поможет вывести на дороги более чистые автомобили».

Организация добавила, что она «осторожно» относится к включению выбросов, связанных с шинами и тормозами, в сферу действия правил. «Может ли транспортный оператор купить автомобиль стандарта Евро-7,  а через год этот автомобиль больше не считается транспортным средством стандарта Евро-7, потому что изношенные шины были заменены шинами другого качества?» — спросила Ралука Мариан. «Означает ли это, что транспортное средство больше не может въезжать в городскую зону с низким уровнем выбросов из-за износа некоторых деталей? «Бизнесу нужна правовая определенность, чтобы делать инвестиции. Мы ожидаем, что правила Евро-7 будут прагматичными и ясными в этих аспектах».

Фил Ллойд, глава инженерной политики Logistics UK, сказал: «Logistics UK приветствует все прогрессивные технологические усовершенствования, которые приносят пользу здоровью и окружающей среде, но эти изменения должны быть устойчивыми и экономически жизнеспособными. «Сокращение выбросов при использовании было бы контрпродуктивным, если бы это привело к увеличению объемов производства. Например, если срок службы шин сократился из-за замены состава, в результате чего при том же сроке службы автомобиля требуется больше шин. «Logistics UK теперь с интересом рассмотрит предложения и выявленные преимущества. Кроме того, Logistics UK осведомлена об опасениях, связанных с финансовыми последствиями разработки Euro VII, когда OEM-производители сосредоточены на разработке технологий с нулевым уровнем выбросов, что приводит к потенциально короткому сроку службы Euro VII».

При обнародовании предложений Маргрете Вестагер, исполнительный вице-президент ЕС по Европе, пригодной для цифровой эпохи, сказала: «Мы не можем принять общество, в котором воздействие загрязнения воздуха является причиной более 300 000 преждевременных смертей в ЕС-27. в одиночку ежегодно. «Новые правила помогут нам дышать более безопасным воздухом и помогут сектору стать более экологичным и устойчивым. Мы должны придерживаться цели Европейского «Зеленого курса» и стать законодателем стандартов во всем мире».